Eesti Autospordi Liit, Author at Eesti Autospordi Liit

Nädalavahetusel toimusid Kehala rajal rallikrossi NEZ Balti ja Eesti meistrivõistluste etapid.

Pühapäeval peetud Balti meistrivõistluste etapil saavutasid eestlased kolmes klassis esikoha. Crosskart Xtreme klassis võitis Joosep Ralf Nõgene (SpeedCar Wonder), kellele järgnesid Andre Kiil (Semog Bravo Sport) ning Läti tippsõitja Reinis Nitišs (Kamikaz K3). Ka Super1600 klassis oli konkurents äärmisel tugev, sõitudes domineerisid kohalikud võistlejad, kes ka Eesti meistrivõistluste sarjas on läbi aastate häid sõite teinud – Janno Ligur, Andre Kurg, Arvo Kask (kõik Škoda Fabia), Marko Muru (Honda Civic) ja Kevin Allik (Mitsubishi Colt). Esikohale sõitiski end noor Marko Muru, kes näitas terve päeva väga head kiirust. Teisena ületas finišijoone Ligur ja kolmandana Kask.

TouringCar-klassis võidutses Rauno Rappu (Lada 2106), kes sel korral finaalsõidu sõitis uhkes üksinduses. Nimelt juhtus poolfinaalis tõsine kokkupõrge, mille tulemusena rivaalid Priit Rebane (Citroën DS3) ja lätlane Kaspars Fricsons (Audi Coupe) toimetati tervisekontrolliks haiglasse.

SuperCar-klassis viis esikoha Lätti Janis Vegeris Citroen DS3-ga, kellele pakkus tugevat konkurentsi 17aastane Maiko Tamm Mitsubishi Lancer Evol. Tammele kuulus teine koht, Mart Tikkerbär samuti Mitsubishi Lancer Evo-l oli kolmas.

Klassis Super2000 haarasid poodiumikohad piiritagused sõitjad. Esimene ja teine koht läksid Lätti. Poodiumi kõrgeimal astmel oli Janis Ikeris Renault Cliol ning teisele kohale positsioneerus naisvõistleja Maija Stakena Ford Pumal. Kolmandana koha sai leedulane Deividas Vareika Volkswagen Polol.

FIA NEZ BRX järgmine etapp toimub 15. augustil Leedus, Vilkyciai rajal.

Päev varem peetud rallikrossi Eesti meistrivõistlustel osales 65 sõitjat, tavapärasest enam oli kohal välismaalasi, kes osalesid eespool kirjeldatud Balti meistrivõistluste etapil. Enamik klassivõite kuulus siiski Eesti sõitjatele. Päeva kõige vaatemängulisemaks kujunes sel korral tagaveoliste klass TouringCar, kus esikoha pärast käis viimaste sekunditeni põnev heitlus. Esikohale sõitis end Siim Sündema Ford Fiestal, järgnesid Priit Rebane ja Andreas Aruaas Ford Fiestal.

Crosskart Xtreme klassis võidutses Sten Oja (SpeedCar Wonder). Teisena ületas finišijoone Joosep Ralf Nõgene, kes veel eelmisel hooajal sõitis juunioride arvestuses. Kolmanda koha saavutas Kehala etapil mitmekordne krosskartide Eesti meister Andre Kiil. Crosskart Xtreme Junior klassis võitis Martin Juga (A1M-X750).

Super1600 ehk esiveoliste klassis tuli taas võitjaks mullune SuperCar- klassi Eesti meister Arvo Kask. Teisena ületas finišijoone Riho Loit Honda Civicul ja kolmandana Kevin Allik. Esiveoliste juunior-arvestuses võidutses Marko Muru.

Kõige võimsamas, ehk nelikveoliste klassis läks etapivõit hoopis Lätti, sest kiireimaks osutus Martins Svilis Renault Cliol. Põnevas võistluses saavutas teise koha Seido Nõmmküla Peugeot 207-l ning kolmandana ületas finišijoone Mart Tikkerbär.

Rallikrossi Eesti meistrivõistlused jätkuvad 7. augustil Vasalemmas.

Reedel, 16. juulil sõideti FIA autoralli maailmameistrivõistluste esimene täispikk võistluspäev. Neljapäeva õhtul Raadimõisa pargis sõidetud Visit Estonia nimelise katse võitsid Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC).

Kokku sõideti reedel kaheksa kiiruskatset ja päeva esimese katse järel asusid rallit juhtima Ott Tänak ja Martin Järveoja. Kahjuks purunes nende Hyundail päeva teisel katsel rehv ja järgmisel katsel peale ühes kurvis välja kaldumist purunesid veel kaks rehvi. Kuna varurehvid olid otsas, pidid mehed ralli pooleli jätma. Laupäeval on eestlased tagasi stardis.

Peale eestlaste katkestamist asusid WRC Rally Estonia liidrikoha nimel võitlusesse Kalle Rovanperä ja Jonne Halttunen ning Craig Breen ja Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC). Breen võitis kaks katset ja Rovanperä viis Päeva lõpuks oli Rovanperä edu 8,5 sekundit, kolmandal kohal olevad Thierry Neuville ja Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 WRC) kaotavad liidritele 53,4 sekundit.

Kalle Rovanperä: „Täna oli väga hea päev. Surve oli läbi päeva peal ja olime kogu aeg piiri peal. Alustasin pisut rahulikult aga siis tõstsime tempot. Meil on Craig’iga hea võitlus ja ma naudin seda. Homme läheb usun samamoodi edasi, pisut teeme seadistuses muudatusi.“

1. Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen, Toyota Yaris WRC 1:06.54,4

2. Craig Breen / Paul Nagle, Hyundai i20 Coupe WRC +8,5

3. Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe, Hyundai i20 Coupe WRC +53,4

4. Sebastien Ogier / Julien Ingrassia, Toyota Yaris WRC +59,4

5. Elfyn Evans / Scott Martin, Toyota Yaris WRC +1.15,1

6. Teemu Suninen / Mikko Markkula, Ford Fiesta WRC +3.14.9

WRC 2 arvestuses on liidrid Andreas Mikkelsen ja Ola Floene (Škoda Fabia Rally2 evo), Georg Linnamäe ja James Morgan (Volkswagen Polo GTI R5) on seitsmendal kohal.

WRC 3 klassis on liidrikohal Rally Estonia varasem võitja Aleksei Lukjanuk koos Jaroslav Feodoroviga (Škoda Fabia Rally2 evo). Kolmandal kohal on Egon Kaur ja Silver Simm (Volkswagen Polo GTI R5), kelle kaotus liidrile on 50,5 ja teisel kohal olevale Sebastian Lindholmile 5,9 sekundit. Raul Jeets ja Andrus Toom on selles arvestuses seitsmendal kohal.

Kiiruskatsete kohapeal jälgimise ja maailma parimatele rallisõitjatele kaasaelamise kõrval on tänavu võimalus publikul jalutada ringi Rally Estonia hooldusalal ja näha, kuidas toimetavad erinevate meeskondade mehaanikud. Päevapasse saab osta nii laupäevaks kui pühapäevaks, viimane neist sisaldab ka ligipääsu Eesti Rahva Muuseumi juures asuvale WRC Rally Estonia finišipoodiumile, mis sellel aastal saab ühtlasi olema ka power stage podium, millest toodetakse ülemaailmne telepilt. Tartu inimestele on heaks uudiseks ligipääs laupäeva õhtul sõidetavale Raadi kiiruskatsele, mis on tuttav juba eelmisest aastast. Pääse hea ligipääsu ja nähtavusega Raadi katsele maksab 15 eurot.

Nii päevapassid kui terve nädalavahetuse rallipassid on müügil WRC Rally Estonia kodulehel www.rallyestonia.ee/pood

Laupäeval Misso krossirajal toimunud autokrossi Liqui Moly Eesti meistrivõistluste ning Balti karikavõistluse avaetapil osales kokku 15 võistlejat nii Eestist kui ka Lätist.

Vaatamata hooaja hilisele algusele, tuli uuenduskuuri läbinud autokrossile võistlejaid ning pealtvaatajaid nii Eestist kui ka Lätist. Uuendusena on nüüdsest veoautokrossis starte rohkem, mis muudab võistluse ka pealtvaatajatele põnevamaks. Varasema kahe poolfinaali ja ühe finaali asemel toimus seekord kolm eelsõitu ning seejärel ülipõnevad finaalsõidud.

Päikeselist ning palavat võistluspäeva alustasid eelsõidud, kus põnevat vaatamist jagus kõikidesse võistlusklassidesse. Finaalsõitudeks tehti parandusi nii tehnikale, rehvidele kui ka võistlejatele endile, kõik pidid seekord toime tulema erakordse kuumusega. Esimesena selgitati finaalsõitudes välja võitja GAZ-51/52 ning GAZ-53 klassides ning seejärel selgusid parimad veobagide võistlusklassis.

GAZ-51/52 klassivõitja Veiko Hirsniku sõnul oli võistluspäev põnev ning pakkus pinget kõigis sõitudes. “Võistluspäev algas nagu praegusel ajal ikka – kuumalt. Eelsõitudega peab ikka väga rahul olema, kui suutsin GAZ-53-dega sama kiiresti sõita. Esimene eelsõit oli rabe, kuna esimest korda suurte ja võimsamate GAZ-53-dega koos ja pikk sõidupaus on ka olnud. Teises eelsõidus klappisid kõik komponendid – tehnika, sõit ise kui ka rehvid. Rehvid olid natuke teistsugused kui vastastel, aga märjal pinnasel toimisid väga hästi. Samal ajal kui teised uisutasid, siis mina sõitsin. Endalegi üllatuseks tegime isegi GAZ-53-dele ära. Kolmandas eelsõidus oli stardikoht väga hea, aga eksisin käiguvahetusega ning kohe näitas vene tehnika koha kätte, kaks küünalt läksid sellega rivist välja ja seetõttu tuli natuke kehvema tehnikaga lõppu tulla. Finaaliks tegime väikese rehvimuudatuse ning esimesed viis ringi kulusid nendega mööda valle ja kraave käies sõitmise õppimiseks. Pärast viiendat ringi tuli juba parem sõidurütm ja viimasel ringil oli sõit nii hea, et võit oligi vormistatud.“

Klassi GAZ-51/52 paremusjärjestus:

Veiko Hirsnik
Andre Mõttus
Markus Varrik

GAZ-53 klassivõitja Mait Mäesaar sõnas võistluspäeva kokku võttes, et kuum ilm muutis olud autos keeruliseks. Autos oli tema sõnul niivõrd kuum, et sõidu ajal jalgu põrandale panna ei olnud lihtsalt võimalik. “Algus oli ootuspärane, esimene start oli nii ja naa, aga üldiselt võib rahule jääda. Teine start oli samuti hea, aga käigukastiga tekkisid probleemid – tahtsin kasutada neljandat käiku, aga mida polnud, oli neljas käik ja sellega minu sõit selles voorus lõppes. Kolmandas sõidus pidin seetõttu startima tagantpoolt, aga stardist sain õnneks ilusti minema ja olin teine. Kohustusliku jokkeriringi abil sain vastasest mööda ja lõpetasin sõidu siiski esimesena. Finaalis läks kõik nii nagu pidi minema – sain stardis hästi minema, kontrollisin sõitu, kõik toimis. Tänan muidugi ka enda mehaanikuid, kes olid väga tublid ning said auto ilusti toimima.“

Klassi GAZ-53 paremusjärjestus:

Mait Mäesaar
Tajo Aasaroht
Tauri Toime

Veobagide võistluspäeva muutis ärevaks eelsõitudes põlema süttinud Mart Henningu auto, õnneks aga pääsesid nii sõitja kui ka tehnika suuremate kahjustusteta ning oli võimalus võistluspäeva siiski jätkata. Veobagide klassivõit läks seekord naabritele Lätti ja parima tulemuse saavutas Dinars Ramats. Hoolimata ehmatavatest sündmusest saavutas eestlastest parimana võistlusklassi kolmanda koha Mart Henning.

Veobagide paremusjärjestus:

Dinars Ramats
Ainars Ramats
Mart Henning

Kuigi korraldajaid tegi murelikuks tavapäratu võistlejate vähesus, siis võistluste juhi Erko Sibula arvates oli kõiki asjaolusid arvestades vägagi korralik võistluspäev. Hoolimata kuumast ilmast oli pealtvaatajaidki võistlust vaatama tulnud hulgaliselt. “Ma arvan, et täna läks meil üllatavalt hästi. Kui võtta arvesse, et võistlejaid oli kokku ainult 15, siis see natuke tekitas alguses meile muret, aga kuna tegemist oli esimese etapiga, siis liiga palju ei tasu veel muretseda. Ma usun, et hooaja edenedes tulevad ka teised võistlejad ikka uuenduskuuri läbinud võistlustele osalema. Võistluslikult mulle tundub, et uus formaat kõigile meeldib, eriti aga just pealtvaatajatele, kuna starte on rohkem, siis on rohkem mida vaadata ja jälgida – põnevam on!”

Autokrossi järgmine etapp sõidetakse 22.augustil Lätis Smiltenes.

Tekst: Marleen Maask

Fotod: Pille Russi

Koduses rallikrossisarjas krosskardiga tegusid teinud Joosep Ralf Nõgene keskendub sellest hooajast autorallile. Mullu tegi ta kaherattaveolise Ford Fiestaga debüüdi Kehala rallil, tänavu osales Otepää talverallil ja nüüd seisab kolmanda võistlusena ees seni suurim väljakutse – osalemine Euroopa meistrisarja etapil Lätis.

Noort talendikat võidusõitjat abistab rallidel kõrvalistmelt Simo Koskinen. “Näen temas potentsiaali,” lausub 18-aastase kogemusega kaardilugeja. “2021. aastaks on seatud eesmärk – kõik rallid peab lõpetama, et kõik kilomeetrid kirja saaks. Liepāja on hea suur amps, mida pureda, nii tee profiili kui ka kiirusliku legendi koostamise poole pealt. Lisaks üks nädal pidevat toimetamist. Eks see nõua suurt vaimselt valmisolekut,” räägib kuuel korral Kuramaa teedel toimunud rallidel kiiruslegendi juhile ette kandnud Simo Koskinen.

Nii on Koskinen oma kogemusi jaganud ka noorele talendile, kellega tal nüüd ühiselt selja taga paar rallit ja hulk treeningkilomeetreid. Nõgene ütleb, et Lätis eesootava osas ongi teda valgustanud peamiselt Koskinen. “Ma ise ei ole Lätis rallisid vaatamas käinud, küll aga olen vaadanud sisevideosid. Aiman, mis mind ees ootab, Simo on rääkinud,” sõnab Ford Fiesta Rally4 rallimasinat rooliv Nõgene, kellele see võistlus saab olema debüüdiks välisriigis toimuval autorallil. Lätis toimunud rallikrossidel on noormees osalenud.

Pole võimatu, et Joosep Ralf Nõgene oleks suuteline olnud väga hea tulemuse saavutama kavas olnud 1,5 km pikkusel Talsi linnakatsel, mis korraldajate otsusel paraku tühistati. Nõgene arutleb, et kuna rallikrossis on pigem nikerdamise rajad, siis seal võinuks see kogemus eelisena mängu tulla. Ta ütleb, et on krosskardigagi sarnastes tingimustes sõitnud: “2018. aastal oli krosskartide sprindivõistlus Estonia ralli raames. Enne Elva linnakatse algust toimus krosskartide võistlus. See oli esimene kogemus, kus sain rallikella järgi startida. Toona olin esimesel läbimisel kiireim, lõpuks kolme vooru kokkuvõttes jäin kolmandaks.”

Selgub, et Nõgene võtab autorallit päris tõsiselt. Senine lemmikala, võidusõit krosskardiga on nüüdsest teisejärguline. “Äsjasel Misso rallikorssil ma ei võistelnud, sest olime ralliautoga testis samal ajal. Ralli on prioriteet, keskendun sellele,” räägib Nõgene, tunnistades, et krosskart on hingelähedane ja võimalusel istub ta taas selle rooli, et Crosskart Xtrem masinaklassis konkurentidega võidu sõita.

Kas noor võidusõitja rallidel midagi pelgab ka? Näiteks suurel kiirusel kihutamist metsavaheteel? Joosep Ralf Nõgene muigab ja lausub, et puid ei ole vaja jälgida. “Esimesest metsatestist saati ei ole mind see häirinud,” ütleb ta. “Legendi peab usaldama. Nukid ja nukiga keeramised on muidugi keerulised ja algul tuleb rahulikumalt võtta. Samas karta pole põhjust.”

Kas rallikrossist rallisporti tulnud CKR Estonia tiimi võistlejale jääb võistlusrada hõlpsasti meelde? “Silma järgi ma ei sõida. Mingid lõigud muidugi jäävad meelde, aga kuulan ikka legendi,” ütleb ta. Ühtlasi märgib Nõgene, et tema kiiruslegend põhineb suuresti Rainer Ausi käekirjal. Pole ka ime, kui kõrval istub mees, kes olnud pikka aega Rainer Ausi kaardilugeja. “Ma olen ise võtnud kasutusele ainult ühe täiendava termini – püsi. Seda kasutan siis, kui on seotud kurvid, siis tean, et järgmine kurv on tähtsam. Muus osas ma legendi kirjutamist muutnud ei ole.”

Kuna Otepää talverallist on möödas hulk aega, siis kasutas Nõgene vahepealset perioodi ka ralliautoga treenimiseks. “Olen vahepeal käinud kahel kruusatestil R2 autoga. Ehk on olnud kolm testipäeva, mille jooksul kokku sai läbitud umbes 250 kilomeetrit.” Nõgene ütleb, et tegelikult täidab ka eelseisev ralli lõunanaabrite juures treeningu eesmärki. “See on mul kolmas rallistart ja teine kruusaralli. Oluline on trass läbi sõita ja finišisse jõuda. Ja kui teeolud võimaldavad, siis on eesmärk ka katseaegu parandada. Esialgu plaanisime Liepājasse minna ainult reccet (rajakirjutamist – toim) tegema. Aga kuna Rapla ja Viru rallid lükkusid edasi, siis sõidame, et paus enne Estonia rallit liiga pikk ei oleks. Estonia rallil tahan stardis olla, sest see kuulub meie masinaklassis Eesti meistrivõistluste arvestusse.”

Joosep Ralf Nõgene annab mõista, et kavatseb Lätis teha n-ö oma sõitu, aga ei varja, et püüab võimalusel kiigata ka konkurentide katseaegu. “Lätis võistlen eelkõige kogemuse saamise pärast. Huvi muidugi on aegu ka võrrelda. Rally4 pundist pakuvad huvi eelkõige Kaspar Kasari tulemused, sest temaga sõidan võidu Eesti meistrivõistlustel. Tean, et ta on minust kiirem, aga selle põhjal on hea võrrelda, kui palju.”

Rando Aav, rally,ee

Eestlastest võistleb nädalavahetusel Paul Aron Formula Regionali Euroopa meistrivõistlustel, lisaks jätkuvad vormel 1 ja elektrivormelite maailmameistrivõistlused.

Formula Regional European Championship by Alpine, kus osaleb ka Paul Aron, jätkub teise etapiga Barcelonas. Kvalifikatsioonid sõidetakse reedel kell 13.55 ja 17.25 (Eesti ajad siin ja edaspidi), esimene võistlussõit toimub laupäeval kell 14.30 ja teine pühapäeval kell 11.50. Sõite on võimalik otseülekandes vaadata sarja kodulehel.

Vormel 1 maailmameistrivõistlused jätkuvad samuti Barcelonas. Kvalifikatsioon sõidetakse laupäeval ja võistlus pühapäeval, mõlemad algavad kell 16.00. Võistlust saab jälgida Viaplay Sport´i ja F1 TV vahendusel.

Elektrivormelite (Formula E) MM jätkub laupäeval võistlusega Monacos. Kvalifikatsioon algab kell 13.00, võistlus 17.04. Jälgida saab seda TV3 Sport Openi vahendusel.

Foto: Formula Regional European Championship by Alpine

Ott Tänak ja Hyundai Motorsport teatasid täna pressiteenistuse vahendusel koostöölepingu pikendamisest.

Tänak liitus Lõuna-Korea autotootja WRC tehasetiimiga 2020. aastal, olles äsja kindlustanud sõitjate arvestuses maailmameistritiitli. Möödunud aastal võitis ta koduse WRC etapi ning kogus hooaja peale kokku lisaks kolm poodiumikohta, mis mängisid suurt rolli maailmameistritiitli saavutamisele meeskondlikus arvestuses.

Pikendatud koostöölepingu sõlmimine käimasoleva hooaja alguses võimaldab nii sõitjatel kui ka meeskonnal keskenduda täielikult uue hübriidajastu WRC auto arendustegevusele juba selle algfaasis. Hyundai Motorsport’i uue generatsiooni WRC auto baseerub Hyundai i20 N tänavamudelil, mille testimisfaasiga alustatakse lähitulevikus.

Ott Tänak: “Mul on väga hea meel, et oleme Hyundai Motorspordiga jõudnud kokkuleppele ja pikendanud senist koostöölepingut. Alates 2020. aastast oleme jaganud tiimiga koos erilisi hetki ja ühtlasi pidanud tegema ka kõvasti tööd, et saada läbi keerulisematest momentidest. Viimase paari aasta jooksul olen näinud kogu meeskonna pühendumist ja sihikindlust, et saavutada parimaid tulemusi ning ma usun, et see jätkub kindlasti ka tulevikus. WRC sarjas on algamas uus hübriidajastu, mis tähendab, et kõik tiimid alustavad taaskord puhtalt lehelt. Hyundai Motorspordil on suur teadmiste- ja kogemustepagas hübriid- ja elektriautode tehnoloogias, mis hakkab mängima suurt rolli ka uue Rally1 auto arenduses. Ma ootan põnevusega neid väljakutseid, mis on seotud uue WRC hübriidajastuga, kuid meil on endiselt vaja täita ka tänavune eesmärk – saata praegune WRC generatsioon ära parimal võimalikul viisil.”

Foto: Hyundai Motorsport

ALM Honda Racingu värvides võistlev 18-aastane Mattias Vahtel (Honda Civic Type R) saavutas turismiautode Itaalia meistrivõistluste TCR Italy avavõistluse teises sõidus Monza ringrajal pühapäeval neljanda koha ning jätkab sarja seitsmendal positsioonil. Esimeses sõidus laupäeval oli Vahtel 11. kohal.

Sama meeskonna teine sõitja, 15-aastane Ruben Volt (Honda Civic Type R) lõpetas esimese sõidu 14. ja teise 13. kohal ning on kokkuvõttes 16. Alla 25-aastaste sõitjate seas on Vahtel kokkuvõttes teine ja Volt neljas. Meeskondlikult asub ALM Honda Racing tabeli viiendal real.

Vahtel sõitis kvalifikatsioonis kaheksanda aja, mis tähendas, et esimest sõitu alustas ta nimetatud positsioonilt, kuid teist parimalt stardikohalt. Vastavalt sarja reeglitele alustavad kvalifikatsiooni kaheksa paremat teist võistlussõitu pööratud järjestuses. „Esimene stardipositsioon pani ikka pinge peale, väga head sõitjad stardivad selja tagant, lisaks veel teadmine, et kui suretan mootori välja, siis keegi sõidab kindlasti otsa,“ rääkis Vahtel. „Kui start anti, siis pinge kadus – sain hästi minema. Pärast esimest kurvi olin veel esimene, aga tegin mõne vea ja langesin veidi tahapoole. Kogemusi on vähe, pidurdasin vahel liiga vara.“

Nimekaid sõitjaid oli selja tagant alustamas palju – turismiautode Itaalia meister Eric Brigliadori, Saksamaa meister Antti Buri, WTCR-is sõiduvõidu saavutanud Kevin Ceccon jt. Kokku startis 25 autot.

Oma mõju avaldas Vahteli tulemusele ka turvaauto, mis käis avariide tõttu teises võistlussõidus rajal mitmel korral. „Esimesel korral sain turvaauto lahkudes hea stardi ja kõik sujus. Turvaauto teine tulek ei sattunud heale ajale – olin püüdmas kolmandal kohal sõitjat ja arvan, et paari ringi jooksul oleks olnud võimalik mööduda. Kui roheline lipp uuesti lehvis, siis start ei õnnestunud nii hästi. Üldiselt oli kiirus hea ja teise koha eest oleks võinud aegade järgi võidelda.“

Meeskonna juht Martin Laur rääkis, et lisaks Vahteli kiirusele mängis kaheksandas stardipositsioonis oma rolli ka meeskonna võetud risk rehvitaktikas. „Rada oli niiske ja enamik alustas kvalifikatsiooni vihmarehvidega, minnes nii kindla peale välja – isegi kui raja mingile osale pannakse kollane hoiatuslipp või sessioon täielikult peatatakse, on aeg olemas. Meie panime Mattiase auto tagaratastele vihmarehvid, ette aga slikid. Kui oleks midagi juhtunud ja slikid poleks jõudnud töötemperatuuri saavutada, läinuks plaan nurja. Kahe autoga ei saanud muidugi riskida – Rubeni autole panime vihmarehvid ja vahetasime need poole peal samale kombinatsioonile, millega sõitis Mattias. Nii käitusid ka rivaalid,“ rääkis Laur.

Möödunud aastal kolmes kardiklassis Eesti meistriks tulnud Ruben Volt ütles, et tema jaoks oli peamine eesmärk kogemuste hankimine, mitte kõrge koha püüdmine. „Kardisõitjalt nõudsid kõige rohkem harjumist ringrajaauto suurem kiirus ja gabariitidega arvestamine. Esimese korra kohta läks päris hästi, sain hulga teadmisi, mida edaspidi arvestada. Laupäevase vihmasõiduga jäin isegi rohkem rahule kui pühapäeval kuival rajal sõidetuga,“ sõnas Volt.

„Mõlemad noormehed tegid väga südika sõidu. Mattias tegi seda, mida ootame temalt terve hooaeg, aga ei osanud loota, et ta sõidab nii kõrgele kohale kohe esimesel etapil. Oleme sarjas ju uustulnukad, tase on kõrge ja osalejaid palju. Ruben sõitis targalt ja kasvatas kiirust, aegade põhjal on ta võimeline esikümnesse sõitma,“ lisas meeskonna juht Laur.

Mõlemad sõidud võitis Salvatore Tavano (Cupra Leon Competicion). Sari jätkub 4.-6. juunini Misanos toimuva võistlusega.

Foto: ACI Sport

Lisaks Mattias Vahtelile ja Ruben Voltile, kellest on autosport.ee lehel eraldi lugu, võistlesid välismaistel jõuproovidel teisedki eestlased.

Rutronik Racing, kus sõidab ka Tristan Viidas, lõpetas Nürburgringi kestvussõitude sarja etapil nelja tunni sõidu 17. kohaga. Porsche 911 GT3 R-iga sõitvasse tiimi kuulusid veel Romain Dumas ja Tobias Müller. Võitis Frikadelli Racing (Earl Bamber, Mathieu Jaminet) samuti Porsche 911 GT3 R-iga.

Georg Linnamäe / Volodymyr Korsia (Volkswagen Polo GTI R5, fotol) katkestasid autoralli Portugali meistrivõistluste etapi Rali Terras D’Aboboreira neljandal kiiruskatsel avarii tõttu. Ralli võitsid Ole Christian Veiby / Jonas Andersson (Hyundai i20 R5).

Itaalias Lonatos toimunud kardispordi Trofeo Andrea Margutti´l saavutas Antti Rammo 11. ja Markus Kajak 15. koha, mõlemad sõitsid klassis KZ2. Mini-klassi sõitjad Meryl Peldes ja Aleksander Uusneem finaali ei pääsenud.

Arhiivifoto: Pille Russi / rallifotod.eu

Täna Saku Suurhallis toimunud pressikonverentsil tutvustas aasta alguses Eesti Kardiliitu juhtima asunud juhatus tänavuse hooaja plaane ning autasustas eelmise hooaja meistreid. Traditsiooniliselt on liidu oluliseim roll Eesti meistrivõistluste läbiviimine, millele tänavusel hooajal aitavad uue hoo anda värskelt sõlmitud lepped koostööpartneritega.

“Meil on hea meel tutvustada eestimaist kütusemüüjat Olerex kardispordi Eesti meistrivõistluste sarja nimitoetaja ja kütusepartnerina,” ütles Eesti Kardiliidu juhatuse esimees Johannes Moor. “Vaatamata veninud hooaja algusele lähevad Olerex kardispordi Eesti meistrivõistluste käima juba maikuus, kui 6-etapilise meistrisarja esimene osavõistlus sõidetakse Rapla kardirajal.”

Eesti suurima kütusemüüja Olerexi tegevjuhi Piret Milleri sõnul on ettevõtte sporditoetuste fookuses noored, tulevased talendid ning kart on kogu autospordi talentide taimekasvuala. „Eesti päritolu ja omanikega ettevõttena investeerib Olerex Eestist saadud kasumi tagasi Eesti ühiskonda ja kogukonda ning kardi kui kõige perekesksema spordiala puhul ka Eesti perekonda,“ märkis Miller.

Eesti Kardiliidu juhatus on pressikonverentsil esitletu põhjal loonud Eesti mootorispordi edendamiseks selge strateegia. Eelisarendatakse Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) kardikomisjoni CIK-FIA võistlusklasse, mis tähendab, et tulevastel aastatel antakse Eesti meistritiitel välja ainult neis klassides.

“Eesti on just nõnda väikse elanike arvuga riik, et spordi arengu mõttes puudub vajadus samade vanuserühmade sportlaste killustamiseks erinevate kardiklasside vahel. Meistrivõistlused toimuvad ühes vanuserühmas ja ühes kindlas klassis. Loomulikult on nn monoklassides toimuvatel võistlustel võimalus saada edaspidigi kalendrisse, kuid väärtuslik Eesti meistritiitel antakse välja üksnes CIK-FIA klasside võistlejaile,” selgitas asja olemust Johannes Moor. “Meie selgeks eesmärgiks peab olema Olerex kardispordi Eesti meistrivõistlustest luua sportlastele pinnas osalemiseks suurtel tiitlivõistlustel nagu seda on Euroopa või maailmameistrivõistlused. Seetõttu on iseenesest mõistetav, et just neis klassides viime me läbi ka koduseid võistlusi.”

Pressikonverentsil erikülalisena osalenud Mercedes-AMG F1 noortetiimi liige ja aastal 2018 klassis OK-Junior Euroopa meistriks tulnud Paul Aron kommenteeris samuti liidu plaane:

“Pole kahtlust, et just CIK-FIA klassidesse on koondunud maailma kardispordi paremik ning seda teed pidi on võimalik silma jääda olulistele inimestele. Kõik minu tänased F3 konkurendid ja ka F1 sõitjad on alustanud kardist ning olnud erandituna edukad just suurtel tiitlivõistlustel. Seega on selge, läbi mille teed tippu rajatakse. Olen kahe käega poolt Eesti Kardiliidu valitud suunale, leian et see on ainuõige tee ning abistan ise igakülgselt kaasa, kuidas vähegi saan.”

Kardispordi vajalikkust rõhutas teinegi F1 tiimi kuuluv Eesti autosportlane. Jüri Vips kuulub nimelt Red Bull F1 noortetiimi, kuid ei saanud töökohustuste tõttu üritusel kohal viibida. Pressikonverentsiga videosilla vahendusel liitunud Vips lisas: “Ma ei usu, et kardispordita oleks olnud mul võimalik jõuda siia, kus täna olen. Eks näitab seda seegi, et iga viimane kui F1 sõitja viimase 20 a jooksul on alustanud oma karjääri kardiroolist.”

Tänavusest hooajast alates viiakse Olerex kardispordi Eesti meistrivõistlustel sisse teisigi uuendusi, mille eesmärgiks on kardispordi jälgitavuse ja selle populaarsuse kasv.

Eesti Kardiliidu juhatuse liige Sander-Mel Mellikov: “Võistluste atraktiivsemaks muutmise huvides oleme viinud sisse mitmeid täiendusi ning seda esiteks just live-otseülekandeid silmas pidades. Peame paraku kõik arvestama hetke keerulise olukorraga ning live-otseülekanded hakkavad seetõttu mängima aina suuremat rolli spordi kajastamisel. Senisest suuremat rõhku paneme meediatööle ning ka järelkasvuprojektide arendamisse. Aastaid edukalt tegutsenud laste hobikardisari Talendid Rajale toob Olerex kardispordi Eesti meistrivõistlustele jätkuvalt osalema uusi sõitjaid. Lisaks saavad planeeritud testipäevad olema kindlasti heaks võimaluseks kardispordiga esmase tutvuse tegemiseks.”

Olerex kardispordi Eesti meistrivõistluste sari stardib 20-21. mail Rapla kardirajal. Meistrivõistluste arvestuses sõidetakse klassides Micro, Mini, OK-Junior, OK ja KZ2.

Fotol Paul Aron. Foto: Pille Russi.

Alates 26. aprillist on lubatud treeningud ning alates 3. maist võistlused, kuid mõlemale kehtivad piirangud.

Allpool on lühidalt kokku võetud punktid, mis puudutavad autosporti kõige otsesemalt. Tingimusi on rohkem ja nendega saab tutvuda Kultuuriministeeriumi kodulehel.

Alates 26. aprillist on välitingimustes on lubatud treenimine kuni 10 isikulistes rühmades, sealhulgas abipersonal (insenerid, mehaanikud, juhendajad, kohtunikud jne). Tagatud peab olema, et kokku ei puututa teiste rühmadega.

3. maist on välistingimustes lubatud võistlused üksnes juhul, kui osalejate arv koos korraldajatega ei ole rohkem kui 150 isikut, kes on jaotatud kuni 10 isikulistesse rühmadesse ning tagatud peab olema, et kokku ei puututa teiste rühmadega ja ürituse korraldaja tagab, et osalejad ei viibi ürituse toimumise kohas ajavahemikus kella 21.00 kuni 06.00. Pealtvaatajad ei ole lubatud.

EAL alustab võistluste registreerimist. Korraldajad peavad hiljemalt seitse päeva enne ürituse toimumist kinnitama võistluse toimumise, lähtudes sellel ajahetkel kehtivatest piirangutest.

Eesti Autospordi Liit

Eesti Autospordi Liit

Olulised lingid

Olulised lehed

Jälgi Eesti Autospordi Liitu ka: