Eesti Autospordi Liit

Tõnis Kasemets on ainus Eesti autosportlane, kes jõudnud Põhja-Ameerika tippvormelisarja ning osalenud kuulsatel Daytona 24-tunni ja Sebringi 12-tunni sportautode võistlustel. Autospordist pole Kasemets loobunud tänaseni ja veelgi enam, see toob lauale ka igapäevase leiva.

Tõnis, viimati intervjueerisin sind 15 aastat tagasi, kui olid jõudnud ChampCar vormelisarja (tänane Indycar Series) ja osalenud viiel etapil. Mis sai aga unistusest sarjas kanda kinnitada?

Kahjuks lõppes see minu jaoks kiirelt ja peamiseks põhjuseks oli raha. USA-s on tihti nii, et kui sa alustad, siis paljud inimesed aitavad ja toetavad. Aga kui sa lõpuks jõuad kuhugi välja, siis kõik väiksed toetajad arvavad, et nad on oma töö teinud ja lõpetavad toetamise. Nad arvavad, et sa oled jõudnud tipptasemele ja et nüüd tulevad suursponsorid, nagu mingi a la Coca-Cola või McDonalds ja aitavad sind edasi. Päriselus see aga nii ei toimi ja neid väikseid toetajaid on jätkuvalt vaja. Eks siis õpid ka tundma, kes on su tõelised sõbrad.

Mainisid tookord, et veel üheks sinu unistuseks oli oma tiimi asutamine ja sellega tipptasemel, Indycar sarjas osalemine.

Seni pole veel unistus täitunud, aga meeskond on olemas ja viimastel aastatel olemegi IMSA sportautode sarjas osalenud oma tiimiga, milleks on Wulver Racing. Kogu süsteem on olemas – meeskond, veokid jms. Kas me kunagi Indycar sarja jõuame või ei, eks see paistab, aga päris võimatu see ka pole.

Tõnis Kasemets 2006. aastal ChampCari sarjas.

Kuigi ChampCar sarjas jätkata polnud võimalik, oled sa tänaseni kõik need aastad siiski võidu sõitnud, hoolimata sellest, et oled juba 47-aastane. Pisik on ikka veres?

Ma ei tea isegi, kas see sõitmine iseenesest on enam minu jaoks nii oluline, aga see on nagu iseenda kontroll, kas sa saad ikka veel hakkama. Igal aastal on vajadus ennast kontrollida, kas ma püsin veel tipptasemel või ei. Samas tegelen veel palju muude asjadega – tiim võtab oma aja, õpetan ja juhendan noori võidusõitjad jne. Aga on hea, kui pääsed kümmekond korda aastas rooli taha erinevate autodega, ja kui sa kihutad veel esimeste hulgas ning vahel teed veel kuskil mõne rajarekordi, siis tead, sinus on veel see kiirus olemas. Kuigi jah, vanus ja kondid annavad endast vahel märku.

Vahepealsetel aastatel on sul võimalus olnud osaleda ka kuulsatel Daytona 24-tunni ja Sebringi 12-tunni sõitudel. Mis tunne seal tihtipeale erinevatest sarjadest pärit maailmakuulsate võidusõitjatega võidu kihutada on olnud ja mis mulje jäänud?

Mina olen suhtunud asja nii, et kestvussõidus pole sul vaja midagi viie minutiga tõestada. Sa pead tegelikult sõitma 90 protsendiga ja hoidma tehnikat, mis minu jaoks on mõneti stressivaba. Iseenesest pakub mulle seal huvi see strateegia ja tiimitöö pool – kuidas inimesed omavahel läbi saavad, kuidas insenerid asju lahendavad, kui asjad muutuvad iga poole tunni tagant ja mis selle kõige lõpptulemus 24 tunnise võistluse järel on. Köögipool ehk meeskonna ja autode ettevalmistamine huvitab mind tänapäeval rohkem.

Tõnis Kasemets võistleb IMSA Prototype Challenge´i sarjas.

Viimased aastad oled osalenud sarjas, mis kannab nime IMSA Prototype Challenge, kus kihutatakse ühesugustel LMP3 klassi sport-prototüüpidel. Mida see sari endast kujutab?

Kõik tiimid saavad tehasest ühesugused autod, aga seadistamise võimalused suured. Auto kiirus ja sarja rahaline pool on igati paigas ning see toob palju huvilisi.

Oled jaganud autot meeskonnakaaslase Bruce Hamiltoniga ja ülemöödunud aastal olite kokkuvõttes kuuendad, aga tänavu lõpetasite kümnendana. Kuidas ise tänavuse hooajaga rahule jäite?

Ma arvan, et Bruce pole endaga rahul. Ta on minust vanem, aga sooviks veidi kiirem olla. Kunagi lapsepõlves Watkins Gleni rajal F1 autosid kihutamas näinud Bruce elab täna oma lapsepõlveunistust. Viimasel etapil Atlantas olime 17 auto hulgas kaheksandad, mis oli ju iseenesest hea tulemus.

Tõnis Kasemets (paremal) ja Bruce Hamilton.

Samas sa ise oled sõitnud välja võistluste kiireimaid ringe ja Sebringis püstitasid LMP3 klassi autode rajarekordi.

Tookord oli tõesti kiirus hea ja võisin enda tempoga rahule jääda.

Sa oled tänaseni ainuke Eesti autosportlane, kes jõudnud USA tippvormelisarja ja osalenud kuulsatel sportautode võistlustel. Miks sinu meelest pole rohkem eestlasi USA võidusõidumaailma pürginud, kuhu nii mõnedki Euroopast pärit noored võidusõitjad siirdunud, ja kus tihti näeme ka näiteks endisi F1 sõitjaid võistlemas?

Asjal on kaks poolt. Ühest küljest saavad noored võidusõitjad USA-s sama raha eest vähem testida kui näiteks Euroopas. Ja samas saab ka ehk vähem võistelda. Aga me oleme kutsunud Eesti tulevikulootusi meie juurde proovima – oleme Ralf Aronit kutsunud ja ka Jüri Vipsi. Ühel hetkel oleks ka peaaegu Mick Schumacher meie juurde testima tulnud. Võib-olla on vahemaa – kodust siiski kaugel – saanud üheks põhjuseks, miks ei tulda. Samas näiteks makstakse USA-s võistlustel auhinnarahasid, mis Euroopas puuduvad.

Euroopas on näiteks F3 ja F2 sarjades kulud minu meelest käest ära läinud – F3 sarjas maksab heas tiimis hooaeg umbes miljon eurot ja F2 sarjas juba 1,5 miljonit või enamgi. Kas USA-s samal tasemel näiteks Indy Lights (vastab F2 sarjale) ja Indy Pro (vastab F3 sarjale) on noore jaoks odavam osaleda?

Võrreldes ka dollari ja euro kursse, siis on USA-s kindlasti odavam. Kui oled väga hea sõitja, siis Indy Lights heasse tiimi pääsed umbes miljoni dollari eest. Samaväärses F2 tiimis pead maksma umbes 1,8 miljonit dollarit. Tipptasemel on Euroopas kindlasti kallim, aga madalamal tasemel, kus alustatakse (Euroopas näiteks F4 ja Formula Regional), on jällegi ehk USA-s veidi kallim. Eesti vormelisõitjad, kes on Euroopas mingile tasemele jõudnud, võiks kindlasti Ameerikas proovida, sest tavaliselt on nad andekad ja lööksid seal läbi. Hea meelega aitaks, kui keegi oleks valmis proovima.

Kunagi Euroopas noore autosportlasena alustades oli sinu unistuseks autospordis läbi lüüa ja ennast selle alaga ära elatada. Nüüd ju tegelikult on su unistus mingil moel täitunud – sul on oma tiim, sõidad võidu, treenid noori, töötad teistes tiimides võistlusinsenerina – kas elatadki ennast autospordiga ära?

Jah, kogu sissetulek on pärit autospordist. Mõneti ulmeline, meenutades kui raske kunagi noore võidusõitjana alustada oli, aga kindlasti olen rahul, et saan ainult autospordiga tegeleda.

Rein Luik

Fotod: Wes Duenkel / Wulver Racing, ChampCar Series

Täna sõideti Hispaanias Campillose kardirajal maailmameistrivõistlused klassides OK ja OK-Junior. Maailmameistriteks krooniti neis klassides vastavalt soomlane Tuukka Taponen ja jaapanlane Kean Nakamura Berta. Kajaku saavutus on aga üle aastakümnete parim Eesti kardisportlase tulemus MMil. /Muudetud, esialgselt oli Kajaku koht 9. kuid esivoolundi karistus lükkas ta 13. kohale./

Eestit oli Campillose rajal esindamas neli kardisõitjat: klassi OK sõitjad Markus Kajak, Carmen Kraav (mõlemad Ward Racing) ja Robin Särg (Novalux Srl) ning klassis OK-Junior võistelnud Mark Dubnitski (DPK Racing). Eestlastest kõrgeimal kohal lõpetanud Kajak startis täna hommikusse viimasesse eelsõitu, hoides jätkuvalt virtuaalset finaali seitsmendat stardikohta. Eelsõidu stardis sattus ta aga stardisaginas kokkupõrke ohvriks ning langes stardirivi lõppu.

“Eelsõidus sattusin stardis kahe kardi vahele ning tegin spinni, see andis finaaliks 13. stardikoha. Finaali alguses oli järjekordne rike mootoriga ning kukkusin esimesel ringil peaaegu 20 kohta, seejärel proovisin endast maksimumi anda ning võimalikult ette ennast sõita,” ütles Kajak.

Kajaku tulemus on üle mitme aastakümne parim, mille Eesti kardisportlane maailmameistrivõistlustel saavutanud ning väärib vabalt võrdlust Marko Asmeri 2000ndate alguse esitustega. Euroopa meistrivõistluste arvestuses on aga jätkuvalt parim 2018. a Euroopa meistriks kroonitud Paul Aroni saavutus.

Samuti klassis OK võistelnud Robin Särg ja Carmen Kraav lõpetasid oma esimesed maailmameistrivõistlused vastavalt 56. ja 64. kohal. Kuivõrd finaali pääsevad osalema esimesed 36 võistlejat, piirdus nende esimene suurem tiitlivõistlus eelsõitudega. Klassis OK-Junior võistelnud Mark Dubnitski jaoks oli Campillose MM samuti esmakordseks kogemuseks. Paljuski kogemuste hankimiseks kujunenud võistluse lõpuprotokolli jäi Dubnitskile 79. koht.

Campillose MM-i kui kardispordi aasta tippsündmust jäädakse meenutama ka kui võistlust, kus vaatamata rohketele võidusõidutraditsioonidele võitsid alles oma esimesed maailmameistritiitlid nii Soome kui Jaapan.

Sel nädalavahetusel sõidetakse Campillose kardirajal Hispaanias klasside OK ja OK-Junior tänavuse hooaja maailmameistrivõistlused. Eesti kardisportlastest on maailma kardispordi paremiku seas stardis Markus Kajak, Carmen Kraav, Robin Särg ja Mark Dubnitski.

Algselt Brasiilias toimuma pidanud, kuid COVID-viiruse tõttu Euroopasse toodud maailmameistrivõistlused on kardimaailma aasta tippsündmus. Campillose kardiraja jaoks on see esmakordseks võimaluseks võõrustada CIK-FIA tiitlivõistlusi. Andmaks suhteliselt lühikese etteteatamisaja tõttu võistlejatele võrdsemaid tingimusi, sai valik Hispaania raja kasuks tehtud peamiselt just seetõttu.

Tänavuste otseveoliste klasside maailmameistrivõistluste 185 võistlejat jagunevad 5 kontinendi ja 44 riigi vahel ning enim on sõitjatega esindatud võõrustajamaa Hispaania (23). Eesti võidusõitjaid on stardis neli. Mõlema klassi stardinimekirjas on esindatud kogu maailma kardispordi eliit, kellest nii mõnedki juba täna F1 tiimide noortetiimide liikmed.

Klassis OK on suurfavoriidiks kahekordne Euroopa meister itaallane Andrea Kimi Antonelli (KR Motorsport Srl). Eelmisel aastal vigastuse tõttu Portugalis Portimão kardirajal sõidetud MM-l katkestama pidanud Antonelli on Mercedes-AMG F1 tiimi noorteprogrammi liige. Läbi aegade edukaima F1 tiimi noorsõitjaks on muuseas ka 2018. a kardispordi Euroopa meister Paul Aron.

Ferrari noorteakadeemiat esindab soomlane Tuukka Taponen (Tony Kart Racing Team), Red Bulli oma britt Arvid Linblad ning McLareni toetatud esinumber on ameeriklane Ugo Ugochukwu (mõlemad KR Motorsport Srl). Tasub meenutada, et just McLareni F1 tiimis sõidab hetkel 2014. a otseveoliste eliitklassis maailmameistriks kroonitud Lando Norris. Klassis OK võistlevad eestlastest Markus Kajak, Carmen Kraav (mõlemad Ward Racing) ja Robin Särg (Novalux Srl).

Klassis OK-Junior on favoriidiks valitsev maailmameister ning tänavu ka Euroopa meistriks kroonitud britt Freddie Slater (Ricky Flynn Motorsport). Äärmiselt mitmekülgne Slater on tuntud kui kiire sõitja mis tahes rajal ja mis tahes oludes, kuid vastu tuleb astuda meeletule konkurentsile. Junior-arvestuse viimaste aegade tuntuim maailmameister on tänane Ferrari F1 sõitja Charles Leclerc. Klassis OK-Junior on Eestit esindamas Mark Dubnitski (DPK Racing).

Mida arvavad Eesti sõitjad?

Markus Kajak: “Eelmisel nädalavahetusel tegime tiimiga (samal rajal toimunud võistlusel Champions of the Future – toim) tugeva esituse ning usun, et oleme algaval MM-il parimas löögihoos. Rajaolud on mõne päevaga siiski üpris palju muutunud, kuid kohanema peavad kõik – seega pole see probleemiks.”

Carmen Kraav: “Siiani läheb kõik plaanipäraselt, kogume kiirust ja leiame aina paremaid seadeid kardile. Rada on libedam kui eelmisel nädalavahetusel. Ilmast rääkides lubab võistlusteks vahepeal ka vihma. Ma arvan, et see võib eestlastele kasuks tulla, aga pole kindel. Eks me näe. Testvõistlusel rikkusid hea tulemuse intsidendid eelsõitudes, mille tulemusena polnud võimalust finaalikoha eest heidelda. Tihtipeale satud lihtsalt süütuks kannatajaks, kuid nii see kardispordis juba kord on.“

Robin Särg: „Rada on äge ja väga meeldib mulle. Oleme siiani tegelenud peamiselt tehnikaga ja õppinud rada tundma. Palju on abiks sellest, et Lenzokarti tehasetiim Novalux on mulle ju aastaid tuttav ja koostöö nendega seetõttu väga ladus. Eks esimesed trennid kuluvad paljuski kohanemisele, kuid loodetavasti kulgeb kõik sujuvalt ning suudan konkurentidele eelsõitudes kõva lahingu anda ja finaali jõuda.”

Mark Dubnitski: “Töötame tiimiga, proovime erinevaid raame, vaatame ja korrigeerime minu sõidujooni. Oleme tiimiga saanud palju tööd teha ning võib öelda, et see töö on andnud tulemuse – MM saab kindlasti olema parem, kui eelvõistlus oli.”

Maailmameistrivõistlustel Campillose kardirajal Hispaanias sõidetakse täna ajasõidud, laupäeval eelsõidud ning pühapäeval finaalid.

Ajakava (Eesti aeg)

Reede, 29. oktoober

10:00 – 15:55 vabatreeningud

16:00 – 18:30 kvalifikatsioonid

Laupäev, 30. oktoober

10:00 – 11:40 vabatreeningud

11:45 – 19:00 eelsõidud

Pühapäev, 31. oktoober

10:00 – 11:40 vabatreeningud

11:45 – 13:20 eelsõidud

15:00 – 16:40 finaalid

Info, tulemused ja otseülekanne www.fiakarting.com

Tradehouse OÜ annab juba üheksandat aastat välja 20 000 euro suuruse Noorsportlase Stipendiumi.

Tradehouse Noorsportlase Stipendiumi taotlemine 2021. aastaks on avatud ning taotlusi saab esitada kuni 7. novembrini. Stipendiumi eesmärk on toetada kuni 26-aastaste noorsportlaste ettevalmistust ja osalemist kohalikel ning rahvusvahelistel võistlustel. Stipendiumifond on ka tänavu kokku 20 000 eurot.

Kandideerimiseks on noorsportlasel vaja esitada järgmised dokumendid:

– videotutvustus;

– kaaskiri;

– põhjendama toetuse vajalikkust (sh programm, kulude jaotus, sportlastee ja seniste saavutuste kirjeldus);

– hooldusõigusliku isiku nõusolek stipendiumi taotlemiseks alla 18-aastase taotlejate puhul;

– vähemalt üks soovituskiri treenerilt, spordiklubilt või alaliidult.

– täiendavalt võib esitada lisadokumente (esitlus, treeningkava, trennikaaslase soovitus jms).

Igal aastal on laekunud enam kui 100 avaldust rohkem kui 30-lt spordialalt.

Eelnevatel aastatel on stipendiumi pälvinud mitmed end juba tänaseks tõestanud sportlased, kaasaarvatud ka sel aastal Eestile olümpiakulla toonud epeenaiskonna vehklejad: Julia Beljajeva, Katrina Lehis ja Erika Kirpu. Lisaks veel paljud teised noored, kelle suuremad saavutused on alles ees.

Taotlusvorm ja lisainfo kodulehel: www.tradehouse.ee/stipendium.

Kui eelmisel aastal olid Tarvastu karikasarja korraldajad sunnitud ilmastikuoludest tingituna koduse Raassilla raja kasutamisest viimase etapi korraldamisel loobuma, siis käesoleval aastal oli see juba teadlik valik. Oli ju eelmise aasta katsetus ringrajal saanud osalejatelt hea tagasiside.

Pühapäeval, 24.oktooril saigi võistlus teoks ning kokku oli kogunenud 102 võistlejat. Neist 36 rahvakrossi ja 66 sprindi klassides. Eriti populaarsed on just esiveoliste krossi- ja sprindiklass, kus võistlejaid oli vastavalt 18 ja 20. Hommikune karge ilm oli raja kohati jäätanud ning muutis võidukihutamise esimestes voorudes jäärajasõidule sarnaseks ning piruetitamist tuli tihti ette.

Rahvakrossi klasside parimad

Esivedu: 1. Toomas Lõhmus, 2. Alar Allik, 3. Robin Allik.

Tagavedu V: 1. Raul Laanisto, 2. Siim Tõnts, 3. Raido Tamm.

Tagavedu S: 1. Maiko Tiits, 2. Mairo Kägu, 3. Magnus Kallikorm.

Vabaklass: 1. Margus Olle.

Lada klassik: 1. Keio Priimats, 2. Maiko Tamm, 3. Märt Tiits.

Superfinaal: 1. Marko Muru, 2. Toomas Lõhmus, 3. Maiko Tiits.

Sprindiklasside parimad olid: Toivo Uusna, Marko Muru (esivedu ja noored), Kristiina Schneeberg, Johanna Murd, Marten Teppan, Kristjan Priilinn ja Maiko Tamm.

Korraldajate ütluste kohaselt lõpetatakse sari piduliku ühisüritusega. Selleks ajaks lüüakse kokku ka punktid ning parimad saavad võidukarikad.

Info lähinädala jooksul.

Tekst ja fotod: Kalle Allik

Sellel nädalavahetusel sõideti Ungaris autoralli Euroopa meistrivõistluste (ERC) seitsmes etapp. Ken Torn / Kauri Pannas kindlustasid sellel ERC Juniori arvestuse EM-tiitli.

ERC Junior klassis M-Sport Poland meeskonna all võistlevatele Ken Tornile ja Kauri Pannasele oli see hooaja viiendaks stardiks. Võistlus sai alguse reede õhtul, kui avakatsena sõideti 2,4 km pikkune publikukatse, millel Torn / Pannas näitasid Ford Fiesta Rally3 autol absoluudi 20. aega. Kuna ERC Junior klassis sel korral eestlastel konkurente polnud, siis käiski peamine heitlus võimalikult kõrgele absoluutkohale.

Võistlus jätkus laupäeval kuue kiiruskatsega, millest hommikuse ringi jooksul läbiti kolm. Eestlased näitasid päeva teisel katsel absoluudi 13. aega ja said lõunapausile 14. kohalt.

Kui katsete esimene ring kulges eestlastel probleemivabalt, siis teise ringi avakatsel purunes parem esimene rehv. Kuna katse lõpuni oli sõita jäänud veel 4 km, siis otsustasid Torn / Pannas katse lõpuni sõita. Katse võitjatele üle minuti kaotanud eestlased kukkusid üldarvestuses koha võrra ja jätkasid 15. positsioonil. Järgnevana ootas eest võistluse pikima katse korduvläbimine, millel pikkust 23,50 km. Ka sel katsel ei olnud eestlastel õnne, sest nende võistlusautol lakkas töötamast roolivõimendi ja nii tuli sõita järgnevad 18 kilomeetrit. Kuigi katse võitjale kaotati taas tehniliste probleemide tõttu üle minuti, siis üldarvestuses õnnestus eestlastel positsioon säilitada. Ülesõidul suutsid eestlased auto enam-vähem töökorda seada ja lõpetasid keerulise laupäeva 15. positsioonil.

Ungari ERC etapi viimasel võistluspäeval ootas ees seitse kiiruskatset, millest Torn / Pannas said kahjuks läbida vaid avakatse mõned kilomeetrid. Siis pidid eestlased Ford Fiesta Rally3 auto purunenud generaatori rihma tõttu raja äärde parkima ja võistluse katkestama.

Kuigi katkestamine ei kuulunud Ken Torni / Kauri Pannase ja M-Sport meeskonna plaanidesse, siis sellest hoolimata said eestlased raja ääres ja hiljem juba hooldusalas tähistada tänavust klassi ERC Junior Euroopa meistritiitlit. Kui möödunud aastal võitsid eestlased ERC3 ja ERC3 Junior Euroopa meistritiitlid esiveolise Ford Fiesta Rally4 autoga, siis sel aastal võistlesid Autosport Team Estonia liikmed nelikveolisel Ford Fiesta Rally3 autol. Kuigi Ungaris pidid saarlased tehniliste probleemide tõttu katkestama, siis viiest tänavu sõidetud etapist on eestlased võitnud kolm ja olnud korra teised.

Ken Torn: „Ralli oli üsna sündmusterohke. Oli oodata, et saab olema väljakutse ja seda ta ka oli. Ralli ise siin Ungaris oli äge, kuid väga nõudlik. Kahjuks oli meil see nädalavahetus tehnilisi probleeme ja võistlus jäi plaanitust lühemaks. Probleemidele vaatamata suutsime Ungaris meistritiitli kindlustada ja oleme selle üle väga rõõmsad. Tahan tänada M-Sport Poola meeskonda, kes meie selle ERC hooaja võimaldasid ja tänud Kaurile suurepärase töö eest. Suurimad tänud ka kõigile toetajatele ja kaasaelajatele. Loodetavasti saame nelja nädala pärast Kanaaridel hooajale ilusa punkti panna.“

Kauri Pannas: „Sellest rallist võiks raamatu kirjutada, sest sündmusi, mida meenutada, oli palju. Kahjuks polnud see meie nädal, kuid saime palju targemaks.  Võtame kõik õpitu ja kogetu endaga kaasa, et tulevikus olla veel paremad. Ühinen Keni tänusõnadega M-Sport meeskonna ja kõigi toetajate ning pöidlahoidjate osas. Tahan omaltpoolt tänada ka Keni, kes on üks vinge mees ja kahe viimase aasta koostöö on lõppenud Euroopa meistritiitlitega.“

Autoralli Euroopa meistrivõistluste (ERC) viimane etapp sõidetakse 18.-20. novembrini, kui ees ootab 45. Rally Islas Canarias.

Avaldame Kultuuriministeeriumi COVID-19 käitumisjuhendi sporditegevuse korraldajatele, mis hakkab kehtima alates 25. oktoobrist 2021. Juhend on leitav siit.

Maailmameistrivõistlusteks valmistuvad Eesti kardisportlased stardivad sel nädalavahetusel samal rajal peetaval võistlusel Champions of the Future.

Champions of the Future võistlused toimuvad harilikult maailmameistrivõistlustele eelneval nädalavahetusel, nii ka seekord. Sarja mõte on viia võistlusi läbi vahetult enne olulisi tiitlivõistlusi, luues sellega sportlastele võimaluse teha läbi eelnev nn testvõistlus. Campillose kardirajal sel nädalavahetusel sõidetaval võistlusel on iseenesest mõistetavalt stardis ilmselt juba mõne aasta pärast F1-e välja jõudev maailma kardispordi koorekiht, sest juba tuleval nädalal selguvad seal samas klasside OK ja OK-Junior maailmameistrid.

Campillose kardirada on kardimaailmale küll tuttav, kuid tänavusel hooajal pole seal suuri võistlusi peetud. Eks see oli üheks põhjuseks, miks pärast Rahvusvahelise Autoliidu FIA otsust tuua klasside maailmameistrivõistlused Brasiilia asemel Hispaaniasse valiti toimumispaigaks välja just Campillose kardirada. Eesti võidusõitjatele tegi MM-i toomine Euroopasse olukorra oluliselt lihtsamaks ning tänavu on neid stardis neli.

Neljast tänavuse hooaja maailmameistrivõistlustel osalevast eestlasest on Campillose kardirajal sel nädalavahetusel sõidetaval testvõistlusel stardis kolm: Markus Kajak, Carmen Kraav (mõlemad Ward Racing) ning Mark Dubnitski (DPK Racing) saavad nädal enne aasta olulisemat võistlust testida ennast, karte ja rajaolusid. Robin Särg (Novalux srl) liitub neljanda eestlasena juba MM-le uuel nädalal.

Klassis OK võistlevad Markus Kajak ja Carmen Kraav

Eestlastest on homme startiva Champions of the Future esinumbriks Markus Kajak. Läinud hooajal Portimãos peetud MM-l viiendalt kohalt finaali startinuna jäi tal toona küll võistlus pooleli, kuid aastaga on nii kogemust kui kiirust juurde tulnud. “Campillose rada mulle üldiselt meeldib, sarnaneb natuke eelmise aasta Portimãoga ning pidamine tõuseb siin iga sõiduga,” ütles klassis OK võistlev neljakordne Eesti meister Kajak pärast tänaseid esimesi treeninguid. “Päeva algus oli suhteliselt raske, kuid õnneks parandasime hilisemateks trennideks mõned probleemid sõidu ning raamiga, et homsetes trennides ja kvalifikatsioonis lihtsam oleks.”

Samuti klassis OK aasta olulisemaks võidusõiduks valmistuva Carmen Kraavi jaoks on Campillos tuleval nädalal sõidetav MM tema esimeseks maailma tasemel tiitlivõistluseks. Champions of the Future eelvõistlus annab suurepärase võimaluse eelkõige rada paremini tundma õppida.

“Tunne on hea, eesmärgiks on harjutada ja MM-ks vajalikke kogemusi hankida, et seal hea sooritus teha,” ütleb Kraav eelseisva võistluse kohta.

Klassis OK-Junior stardis Mark Dubnitski

Klassi OK-Junior värske Eesti meister Mark Dubnitski on tänavu Eestit esindanud FIA Karting Academy Trophy sarjas, mille võistlused on peetud koos klassi KZ Euroopa ja maailmameistrivõistlustega. Osalemine klassi OK-Junior maailmameistrivõistlustel on aga temalegi esmakordne, samuti nagu ka võistlemine Campillose rajal.

“Campillos on tänavu juba mitmes uus rada minu jaoks, sel korral on uus ka tiim, uued inimesed ning uued abilised. Esimesed treeningud on kulgenud hästi, loodan, et võistluskiiruse leidmine saab olema sama kiire,” ütles Dubnitski pärast neljapäevaseid vabatreeninguid. “Rada mulle väga meeldib, aga see pole kindlasti mitte lihtne rada. Füüsiliselt raske, aga nõnda on see kõigi jaoks. Loomulikult võtame Champions of the Future sõitu treeninguna, et olla järgmisel nädalal MM-ks parimas võimalikus vormis.”

Reedel sõidetakse Campillose kardirajal Champions of the Future treeningud ja kvalifikatsioonid. Laupäeval peetakse eelsõidud ning pühapäeval sõidetakse mõned eelsõidud ning finaalid.

Info, tulemused ja otseülekanne www.championskarting.com 

Allikas: Eesti Kardiliit

MOMU Mootorispordi Muuseumis toimus seitsmes Eesti autoringrajasõitjate kokkutulek.

„Arno Sillat esitles mitmeid lisandunuid auto- ja motovõidusõidu eksponaate. Autospordi Liidu president Toivo Asmer kõneles meie tulevikusuundadest,“ rääkis koos Meelis Telliskiviga kokkutulekuid korraldav Mait Luha. „Õhtu suursündmuseks kujunes perfektselt taastatud vormelauto Estonia-20 mootorimürinas sissesõit muuseumisaali. Selle suure töö tegi Ain Lähkeri võidusõidutiim Edgar Aaviku kaasabil.“

Luha lisas, et sõnavõttudest jäi kõlama soov kohtuda järgmise aasta suvel Porsche Ringil. „Tahaksin loota, et Eesti jõuab selleks ajaks asjalike Euroopa riikide sekka ja rahvakogunemised toimuvad ilma piiranguta.  Koos Meelis Telliskiviga on meil välja kujunenud toimiv korraldustandem ja loodame kohtuda suvel 2022.“

Autoringrajasõitjate kokkutulekute traditsioon sai alguse 2011. aastal  kui Lembit Tammsaare ja Leo Jazeli initsiatiivil saadi kokku Prangli saarel. „Möödus veel mõni aasta ja siis oli mitmel aastal nii, et suvel saime kokku Audru ringraja ääres Suurel Võidusõidul ja hilissügisel MOMU´s. Eelmisel aastal see järjepidevus katkes – koroona jõudis meist ette. Ka tänavu muutis koroona meie kavatsusi – piirangute tõttu ei saanud tulla külalised Lätimaalt,“ lausus Luha.

Misso Karika neljandal etapil Misso rallikrossirajal osales 83 võistlejat, neist 26 krossi- ja 57 sprindiklassides.

Krossiklasside paremad

Rahvakross esivedu: 1.Alar Allik, 2.Cris Peterson, 3.Rain Järveküla.

Rahvakross Lada Klassik: 1.Keio Priimats, 2.Sigmar Tammemägi, 3.Ragnar Soe.

Rahvakross 2WD-S tagavedu: 1.Rene Klesment, 2.Magnus Kallikorm, 3.Vahur Mägi.

Rahvakross 2WD-V tagavedu: 1.Lainar Lepaste.

Sprindiklasside võitjad olid: Ruudi Reinumägi, Kristjan Noorlind, Marina Liira, Hardi Sarv, Lainar Lepaste, Rauno Muts, Ragnar Soe ja Tarmo Kangur.

Tekst ja fotod: Kalle Allik