Nädalavahetusel Saaremaal toimuval maastikusõiduvõistlusel Saarekoll ootab võistlejaid ees tehniline rada. Kavas on ka pealtvaatajatele hästi ligipääsetav lisakatse.
“Kihutamist ei tule, rada on tehtud nii, et kõrgele kohale on võimalik sõita ka mitte viimase piirini modifitseeritud autoga,” ütles võistluse peakorraldaja Rait Mändla. “Navigaatoril saab kindlasti olema palju tööd.”
Mändla lisas, et rajal on mitmeid ajaloolisi punkte. “Saarekolli on korraldatud 2008. aastast, tänavune rada sisaldab paljude varasemate võistluste paremaid palasid,” sõnas ta. “Rajal on vett palju, kuid see pole kuigi sügav. Üsna palju tuleb sõita raielankidel, teele jääb ka mitu karjääri.”
Publikule hästi jälgitav lisakatse sõidetakse laupäeval kell 12.00 – 15.00 Lööne karjääris ja selle ümbruse lankidel. “Mõned pealtvaatajatele hästi jälgitavad punktid on veel, kuid need avaldame võistluse lähenedes kodulehel saarekoll.com.”
Võistlusele on registreerunud 82 tiimi. Üle pika aja on Saarekollil stardis ka mitu Läti ekipaaži.
Võistlus algab reedel, 31. märtsil kell 21.00 ja lõpeb pühapäeval, 2. aprillil kell 16.00 autasustamisega. Võistluskeskus asub Oitme hosteli territooriumil. Saarekoll 2023 on EAL Eesti 4×4 Off-Road karikavõistluse ja superkarikavõistluse teine etapp.
Tarvo Klaasimäe / Ats Tsupsman võitsid Tuneesias sõidetud Fenix maratonrallil klassi Cars Open Hardo Mere / Joonas Oja ees.
Seitse päeva kestnud võidusõidu käigus läbiti 2043 kilomeetrit, millest 1568 moodustasid kiiruskatsed. Klaasimäe / Tsupsman (Mudest Offroad Team; omavalmistatud auto MOS1) võitsid klassi ajaga 21:15.53, Mere / Oja (HM Racing Team; HM7 Proto) kaotasid neile 36 minutit ja 13 sekundit. Kolmandaks jäänud Hollandi tiim Rik van den Brink / Gydo Heimans (Mitsubishi ASX) jäid aga võitjatest juba kahe tunni ja 45 minuti kaugusele.
“Rada oli raske ja offroad-autodega võistlema minek õigustas end täielikult,” rääkis Klaasimäe. “Kiiretel osadel küll kaotasime n-ö klassikalistele maratonrallide autodele, kuid rasketel oli meil selge eelis.”
Lisaks otsustasid Klaasimäe/Tsupsman rallirehvide asemel maastikusõidurehvide kasuks. “Alguses vaadati küll imestusega, kuid ka see valik osutus õigeks,” lisas ta. “Pehmetel rajaosadel, ja neid oli palju, andsid maastikurehvid väga hea pidamise. Kiiretel ei saanud me sõita samas tempos rallirehvidega varustatud autodega, kuid summaarselt olid otsustavad just rasked lõigud.”
Ralli algas lihtsamate osadega, kuid muutus päev päevalt raskemaks. “Tuli läbida liivatuisuvaalusid ja ületada kümnemeetriseid düüne, samas oli ka päevi, kus sõitsime n-ö klassikalist rallit kruusateedel. Päris huvitav oli meie offroad-autoga 150-160 km/h kihutada, aga nagu näha, sai “traktor” sellega täiesti hästi hakkama.”
Navigeerimine sujus ladusalt, sõidu mõttes ärevaid hetki samuti ette ei tulnud, tehnilisi muresid oli vähe, nimetada tasub stabilisaatorvarva purunemist ning rehvikompressori riket.
Võiduauto, nelikveoline Mulkland Offroadsport MOS1 on Eestis ehitatud. Toruraamist kerele kinnitub Honda K24 kompressoriga täiendatud nelja silindriga mootor, mis arendab üle 500 hobujõu. Auto kuivmassiks on 1320 kilogrammi.
Eeloleval nädalavahetusel Läänemaal Panga külas toimuval maastikuvõistlusel “Ridala Offroad Vaga Vesi…” tuleb võistlejatel muuhulgas rinda pista vesiliivaga.
Vesiliivast tuleneb ka võistluse nimi, sest paarikümne sentimeetri paksuse veekihi põhi võib olla väga sügaval. “Esimesel kolmel või neljal karjääriringil võib tunduda kõik lihtne, kuid seejärel olukord muutub ja õige sõidujoone leidmine osutub märksa raskemaks,” rääkis võistluse peakorraldaja Vallo Aljas.
Võistlus toimub Panga külas karjääri põhjas ja nõlvadel. “Publik saab võistlust jälgida justkui amfiteatris. Vaadata on mugav ja näha on palju, samuti asub parkla võistlusrajale lähedal.”
Reedel, 16. septembril algusega kell 17.00 toimuvad klasside ATV VABA, TR-1, ET1, ET2 ja VEOK ajasõidud, laupäeval algab võistlus kell 9.30 TR-1 stardiga, järgnevad klasside ET1, ATV Vaba ja ATV sõidud. Pühapäeval alustab ET2 võistlust kell 9.00 ja kell 13.00 lähevad rajale veokid.
“Ridala Offroad Vaga Vesi…” on Offroad Racingu Eesti meistrivõistluste ja EAL Eesti 4×4 Off-Road karikavõistluse V etapp ning EAL Eesti 4×4 Off-Road superkarikavõistluse VII etapp.
Kuna maastikuvõistluste kalendrisse planeeritud Antsumäe Offroad Võrumaal jääb ära, korraldab Ridala Maasturiklubi Läänemaal Panga külas 16.-18. septembrini võistluse Ridala Offroad Vaga Vesi.
“Eks oleme klubis kõik offroad-entusiastid ja võistluse ärajäämine tekitas pettumust,” rääkis Vallo Aljas Ridala Maasturiklubist. “Nii sündiski otsus korraldada ise võistlus. Tänan väga kõiki tiimi liikmeid, et nad leiavad aega ja võimalust võistlus väga lühikese ettevalmistusajaga läbi viia. See näitab suurt pühendumust meie spordialale. Eriline tänu Virgo Ikmeltile tema panuse eest.”
Võistlus toimub Panga külas, kus on varemgi offroad-võistlusi peetud. “Kuna meil on võistluse ettevalmistamiseks vaid kuu aega, siis päris nullist korraldada ei õnnestu. Panga külas toimusid Ridala offroadid enne võistluse Nõmmemaale kolimist.”
Raja olulisemaks eripäraks on vesiliiv, millest tuleneb ka võistluse nimi. “Öeldakse, et vaga vesi, sügav põhi. Rajal kehtib see päris otseses tähenduses – esimesel kolmel või neljal karjääriringil võib tunduda kõik lihtne, kuid seejärel olukord muutub ja õige sõidujoone leidmine osutub märksa raskemaks. Vee sügavus pole suur, paarkümmend sentimeetrit võib-olla, kuid põhi on tõesti sügaval.”
Võistlus on Offroad Racingu Eesti meistrivõistluste ja EAL Eesti 4×4 Off-Road karikavõistluse V etapp ning EAL Eesti 4×4 Off-Road superkarikavõistluse VII etapp. Võistlusklassid on ATV, ATV VABA, ET1, ET2, TR-1 ja VEOK.
Maastikusõiduvõistluse Klaperjaht põnevates sõitudes selgus mõneski klassis võitja sõna otseses tähenduses viimastel meetritel.
Üks selliseid oli klass TR-1, kus Karl-Erik Abram / Martti Pukko tõusid liidriks alles viimase ringi lõpus, olles eelnevalt võidelnud tehniliste probleemidega ning käinud korra ka külili. „Alustasime kuuendalt kohalt ja plaanisime esimese tunni rahulikult sõita: hoida oma positsiooni ja võib-olla seda natuke parandada. Tahtsime vaadata, mida eespool sõitjad teevad ja kuidas nende tehnika vastu peab,“ rääkis Abram. „Pärast tundi vaatasime, et tuleb hakata kiirust lisama. Esimeseks tõusime viimase ringi lõpus, seni olime kolmandad-neljandad.“
Kahetunnise sõidu finišis edestasid nad Hendrik Lillipuud / Karl Viimsalut kümne sekundiga ja Teet Tähepõldu / Krister Peetmaad ligikaudu minutiga.
Klassis ET1 võitsid Keio Kõva / Ranno Jallai lätlasi Vadim Selckist / Sanita Seleckat ligi 23 minutiga. „Päev algas ehmatusega, auto ei tahtnud enne starti minekut käivituda, kuid lõpuks siiski hakkas tööle. Plaan oli võtta rahulikult, aga esimese nelja ringiga olime juba suhteliselt ees ja hoidsime oma tempot,“ lausus Kõva. „Vahet teise koha omanikega me ei teadnud ja pingutasime lõpuni. Tõsine võidusõit oli.“
Klassis ET2 edestasid Ever Kattus / Kaino Kõva lätlasi Girts Gailitis / Guntis Puzulist 12 minutiga. „Meil ütlesid autol klaasipuhastid üles ja alguses sõideti ka üks porilaud küljest, nii et ratta alt paiskunud muda krohvis esiklaasi ka seestpoolt ära. Sõitsime selle järgi, mis küljeaknast paistis,“ rääkis Kattus. „Esimesed kaks tundi me ei teadnudki, mitmendad me oleme. Mõistusega tuli sõita, hullu ei olnud mõtet panna, tavaliselt maksab see kätte.“
Mõlemas Eesti meistrivõistluste klassis ET1 ja ET2 kestis võistlussõit kolm tundi.
Tulemused:
TR-1: 1. Karl-Erik Abram / Martti Pukko, ADK, Toyota LC70 1:59.45,489 2. Hendrik Lillipuu / Karl Viimsalu, Team Samukas, Suzuki Jimny +10,145, 3. Teet Tähepõld / Krister Peetmaa, Särtsu Suuzi, Suzuki Vitara +1.01,137.
Rohkem kui 20aastase traditsiooniga maastikuvõistlusel Klaperjaht ootavad sõitjaid tänavu ees uued takistused ja pealtvaatajaid parem vaade rajale.
Reedest, 5. augustini pühapäevani toimuval võistlus toimub harjumuspärases paigas Tartumaal Lagujal, kuid maastik on mõnevõrra muutunud. “Kooreüraskite tõttu oli maaomanik sunnitud hulga kuuski maha võtma, mis võimaldas rajaga liita mitmed uued elemendid ja parandas publiku vaadet rajale,” rääkis võistluse peakorraldaja Vaiko Püttsepp. “Uudsust ja põnevust on kindlasti nii võistlejatele kui pealtvaatajatele.”
Püttsepp lisas, et rajaolud on head. “Kõike on mõõdukalt, ei ole vett ega pori ülearu, samas pole ka liiga kuiv. Ilm peaks prognoosi kohaselt tulema samuti meeldiv,” rääkis ta. “Laupäeva õhtul on kavas ka meelelahutusprogramm. Üle mitme aasta saab Klaperjaht toimuda piirangutevabalt, mis tähendab, et oodata on tõelist off-road festivali.”
Võistlusraja kogupikkus on umbes neli kilomeetrit. 30% rajast on jälgitav võistluskeskuse ümber ja 70% rajast asub metsas ja soisel luhal. Rajal on keskmiselt kolm järsemat tõusu ning laskumist ja kuus raskemini läbitavat savi- või mudalõiku, samuti sisaldab rada veetakistusi.
Reedel algusega kell 16.00 on kavas võistlusklasside TR-1, ET1 ja ET2 ajasõidud, laupäev algab kell 8.30 klassi TR-1 võistlusega, jätkub ET1 ja ET2 mõõduvõtuga ning sportlik osa lõpeb klasside VEOK ja ATV Vaba ajasõitudega. Pühapäeval on algusega kell 9.00 kavas ATV Vaba, enduro, veokite ja ATV-de stardid.
Klaperjaht on Offroad Racing`u Eesti meistrivõistluste IV etapp võistlusklassides ET1 ja ET2, EAL Eesti 4×4 Off-Road ringraja karikavõistluse IV etapp masinaklassidele ATV, ATV Vaba, TR-1 ja Veok.
Maastikuvõistluse Ridala Offroad Metsik Laas raskel rajal toimus väga konkurentsitihe võidusõit.
Läänemaal peetud võistlusel selgus paremusjärjestus kahe päeva jooksul läbitud ringide summana. Klassis ET2 suutsid näiteks teisel võistluspäeval läbida neli ekipaaži pooleteise tunni jooksul võrdselt kuus ringi. “Konkurents oli väga tihe, tavaliselt tulevad ikka ringidega mõõdetavad vahed,” rääkis klassi võitnud Tarvo Klaasimäe (kaasjuht Romet Eenok) võistkonnast Porgand. Esimesel võistluspäeval tegid nad siiski kõigile peale Rait Mändla / Rauno Lahi (Team Saarlased) ringi sisse.
“Enne sõitu käisime raja jalgsi läbi ja vaatasime, kus ja kui sügavad augud potentsiaalselt on ja kuidas puude vahelt läbi pääseme. See info on ajakohane vaid sõidu alguses, sest raja seis muutub,” sõnas Klaasimäe pärast teise päeva sõitu. “Turbalõigul oli näiteks mitu kohta, kus alguses tundus, et pole hullu midagi, aga tegelikkuses läks seal paari ringiga üsna sügavaks ja hakkasime kinni jääma. Päris palju tuli vintsida.”
Klassis TR-1 läbisid teisel päeval kolm tiimi võrdselt 11 ringi, kokkuvõttes võitnud Team Samukas (Hendrik Lillipuu / Karl Viimsalu) oli suutnud päev varem sõita rivaalidest tiiru rohkem. “Avapäeval startisime esimesena, aga kahjuks vajusime ühest kännust eelmise aasta võistlusest jäänud mudaauku ja pidime vintsima. Umbes viis autot sõitis mööda, misjärel hakkasime tagant vaikselt tulema,” lausus Lillipuu. “Kraavid olid nii järsud, et kaugelt vintsida ei saanud, vaid tuli võimalikult kraavilähedast puust otse nina üles tõmmata. Lihtne sõit ei olnud.”
Klassi ATV Vaba edestas Hendrik Laur (meeskond Vesirott) rivaale kahe päeva kokkuvõttes kahe ringiga. “Esimesel päeval olid asjad lihtsamad, ei pidanud nii palju rada valima, lihtsalt sõitsid ja vaatasid, kus läbi saad, ühe korra pidi igal ringil vintsima,” rääkis ta “Teise päeva rajal ei saanud n-ö otse läbi sõita, tuli õiget teed otsida.”
Nädalavahetusel Läänemaal Nõmmemaa külas toimuval maastikusõiduvõistlusel Ridala Offroad Metsik Laas ootab võistlejaid ees suhteliselt väikesele maa-alale mahutatud vaheldusrikas rada.
Liivaseid tõuse, metsavahelisi lõike, mudatakistusi, kraavide läbimisi ning rabapinnast sisaldaval rajal toimuvat on publikul võimalik vähese jalavaevaga mugavalt jälgida. “Kui esimeseks aastaks valmistasime ette vaid raja, siis teiseks võistluseks mullu samas kohas tegime ka ligipääsurajad publikule,” rääkis võistluse peakorraldaja Vallo Aljas. “Nii pääsesid pealtvaatajad mullu ja pääsevad ka tänavu hõlpsalt parematesse vaatamispaikadesse ega pea valmistuma mudas sumpamiseks.”
Ehkki Ridala Offroadi ajalugu on pikem, toimub võistlus Nõmmemaa külas kolmandat korda. “Rada on üsna sarnane möödunudaastasele, kuid mõnevõrra lühem.” Põhivõistluse raja pikkus on umbes neli kilomeetrit.
Kui tavaliselt selgub offroad-ringrajasõidus paremusjärjestus ühe võistlussõidu põhjal, siis Ridala Offroadi eripärana kahe sõidu summana. Reedel, 1. juulil algusega kell 17.00 toimuvad klasside TR-1, ET1, ET2 ja ATV ajasõidud. Laupäeval antakse esimene põhivõistluse start kell 10.00 ja viimane kell 17.00, kõik sõidud kestavad umbes kaks tundi. Pühapäeval algavad võistlussõidud kell 9.00 ja autasustamine on kavas kell 17.00, sõitude pikkus on umbes 1,5 tundi. Kõik klassid võistlevad mõlemal päeval.
Ridala Offroad Metsik Laas on Offroad Racing’u Eesti meistrivõistluste III etapp võistlusklassidele ET1 ja ET2, EAL Eesti 4×4 Off-Road karikavõistluse III etapp võistlusklassidele TR-1, VEOK, ATV ja ATV VABA ning EAL Eesti 4×4 Off-Road superkarikavõistluse IV etapp võistlusklassile TR-1, TR-3 ja VABA.
Video mulluselt võistluselt Ridala Offroad Metsik Laas.
Vasalemma rallikrossirajal ja selle ümbruses toimunud maastikusõiduvõistlusel Vasalemma Offroad Rally luges lisaks kiirusele ja osavusele ka taktika.
Offroad Racingu Eesti meistrivõistluste klassis ET2 võitsid Rait Mändla / Rauno Lahi, järgnesid Ever Kattus / Kaino Kõva ja Girts Gailitis / Guntis Puzul. Hilisemate võitjate sõit muutus keerulisemaks juba kolmetunnise võistluse alguses, kui murdus ära auto käigukang. “Rait vahetas näppudega esimese ja teise käigu vahel,“ rääkis kaasjuht Rauno Lahi. “Autol on vana Volvo käigukast ja vahetus pole just kõige tänapäevasem.”
Mändla lisas, et plaan oli hoida rahulikku tempot. “Eelnev hirmutamine oli päris suur, öeldi, et teravaid kive on hästi palju ja rehve hakkab kuluma. Startisime plaaniga, et võtame vaikselt,” rääkis ta. “Ajasõidus olime kiireimad, mis tähendas, et pidime esimestena startima ja n-ö rada tegema. Tõusul valisime vale jälje ja rivaalid said mööda. Mitmed konkurendid püüdsime aga edasise sõidu käigus kinni ja mitmel läks ka auto katki.”
Teises EMV klassis ET1 oli esikolmik Alvar Rannula / Kaido Kool, Ivar Haabsaar / Üllar Sikk ja Oliver Laug / Risto Paalvelt. Võitjatele oli see karjääri teine offroad-ringrajavõistlus, varasemalt on nad võistelnud peamiselt orienteerumistel. “Viimasel poolel tunnil kaotasime mõneks ajaks liidripositsiooni, aga ma ei lubanud tal tagasi hoida, ütlesin, et anname ikka kuuma edasi,” rääkis kaasjuht Kaido Kool. “Võistluse lõpp oli suhteliselt pingeline.”
Offroad ringrajasõidu Eesti karikavõistluste klassis TR-1 võitsid Karl-Erik Abram / Martti Pukko, järgnesid Üllar Ahi / Indrek Paluteder ja Teet Tähepõld / Krister Peetmaa. “Hommikul me ei seadnud eesmärgiks võitu, sest päev varem toimunud ajasõiduga saime aru, et see rada ei klapi meie profiiliga. Startisime kuuendalt kohalt,” rääkis Abram. “Pärast teist ringi oli selge, et kõik möödasõidud toimuvad suures lombis, kus oli aga meie raskel auto eelis, mida ka kasutasime.”
UTV-klassi võitnud Taisto Kala on võitnud veemootorispordi kestvussõidus MM-il hõbeda ja tulnud ka Euroopa meistriks. “Varasem kogemus oli olemas, kuidas end kestvussõiduks ette valmistada ja kuidas sõita. Pole mõtet esimeses kurvis üle keeda,” rääkis ta. “Rada oli mõnusalt mitmekesine: mõned kiired lõigud, mõned täpsust nõudvad, oli kiviseid kohti, kus suur oht rehv lõhkuda.” UTV-del oli teine Tamur Vanker ja kolmas Ermo Pais.
Tulemused
TR-1: 1. Karl-Erik Abram / Martti Pukko, 2. Üllar Ahi / Indrek Paluteder, 3. Teet Tähepõld / Krister Peetmaa.
ET1: 1. Alvar Rannula / Kaido Kool, 2. Ivar Haabsaar / Üllar Sikk, 3. Oliver Laug / Risto Paalvelt.
Reedest pühapäevani (10.-12. juunini) toimuva maastikuvõistluse Vasalemma Offroad Rally rajal toimuv on publikule täiel määral ja kuiva jalaga jälgitav.
Publikuala paikneb karjääri nõlval ning sealt avaneb vaade kogu rajale. “Ala on avar ja mugav, mingit põõsastes ragistamist ja poris sumpamist pealtvaatajatel ei ole,” rääkis peakorraldaja Ragnar Sarapuu. “Tuleb lasteala, väljas on EAL Tulevikutähe krosskart, Liqui Moly ralliveokas, Patrick Sarapuu võistluskart, millega ta teeb ka demosõidu. Laupäevase võistluspäeva lõpetab Kolumbus Krisi kontsert.”
Lisaks on ettevalmistatud laagriala, mis sobib nii autoelamute ja haagissuvilatega reisijatele kui telkimiseks.
Võistlus toimub offroad-ringrajasõidu formaadis, mis tähendab, et võistlejad lähevad rajale ühisstardist. “Kahtlemata on start pealtvaatajatele atraktiivne. Järgnevad palgi- ja veetakistus. Viimast läbivad kiiremad autod vesiliuga, ehk rattad põhja ei puutu,” rääkis Sarapuu. “Vaatemängulised on kindlasti kividel turnimise osa rallikrossiraja jokkeritasku lähistel ning S-kurv, millele järgneb topelttrampliin – esimene on kruusahüpe, teine rallikrossiraja asfaldihüpe. Eks huvitavaid elemente leidub teisigi.”
Autoklasside rada on kõigile sarnane, ATV-d ja enduuromootorrattad läbivad rada samuti täies mahus, kuid teevad põikeid lisatakistustele, UTV-d võistlevad kiiruslikumal trassil. Autoklassidel kulub ühe ringi läbimiseks eeldatavasti 12-15 minutit.
Võistlusnädalavahetus algab reedel kell 17.00 klasside TR-1, ET1 ja ET2 ajasõitudega. “Neidki tasub vaatama tulla, sest rada on atraktiivne ja sõidud tulevad efektsed,” lisas peakorraldaja.
Laupäevased võistlussõidud algavad kell 9.30, kavas on klassid TR-1, UTV, ET1 ning ET2, kell 17 stardivad klasside ATV, ATV VABA, Enduro ning VEOK ajasõidud. Pühapäeval kell 9.30 alustavad päeva ATV, ATV Vaba ja Enduro-klassid, kell 13.00 antakse start veokitele.
Vasalemma Offroad Rally on Offroad Racing`u Eesti meistrivõistluste II etapp võistlusklassides ET1 ja ET2, EAL Eesti 4×4 Off-Road ringraja karikavõistluse II etapp klassides ATV, ATV VABA, TR-1 ja VEOK ning EAL Eesti 4×4 Off-Road superkarikavõistluse III etapp.
