SPORDIALAD | DISCIPLINES

Romet Jürgenson

21. maist kuni 1. juunini kogunesid Sardiinias FIA Rally Star kuus finalisti, kelle hulgas ka Euroopa finaali võitja Romet Jürgenson ja tema kaardilugeja Siim Oja. Kuidas läks eestlastel esimene kohtumine meeskonna, mentorite ja konkurentidega ning millega kümne päeva jooksul tegeleti, sellest lähemalt peategelaste endiga.

Romet, sul jääb seljataha poolteist nädalat esimest kogemust FIA Rally Star meeskonna liikmena. Räägi palun, et mis need esimesed tegevused Sardiinias olid?

Alustuseks tehti meile meeskonna tutvustus ja räägiti üleüldiselt rallispordist ning regulatsioonidest. Lisaks saime näiteks infot, et kuidas teha reccet (rajakirjutamine) ja kuidas seadistada Ford Fiesta Rally3 autot. Järgmisel päeval ootas meid juba ees esimene sõidu test, kus saime nelikveolise Rally3 autoga, millel uue Evo versiooni vedrustus sõita asfaldil 130 kilomeetrit. Testi ajal istus minu kõrval kunagine Škoda Motorsport tehasemeeskonna piloot ja mitmel korral MM-rallidel esikuuikusse mahtunud  Alexandre Bengué´ga, kes õpetas nii mind, kui minu meeskonnakaaslaseid. Kogu testi ajal liikus meie kiiruse kõver ülespoole, mis on ma arvan väga positiivne. Kindlasti maksimumini ma veel ei jõudnud, sest tahtsin auto ja oludega tutvuda, kuid jäin enda esitusega rahule.

Kas lisaks sõiduoskustele ootasid ees ka füüsilised jms testid?

Jah, kolmandal päeval olid meil ennelõunal füüsilised testid ja päeva teises pooles mentaalne osa. Fitness poole pealt oli hea meel selle üle, et see jõusaali trenn, mida ma olen MyFitness klubis teinud ja jooksutrenn on end ära tasunud, sest näitajad olid rallisõitja vormile vastavad. Kindlasti saab mingeid asju paremaks teha ja seda mitte ainult füüsilise poole pealt, sest meil olid ka sellised harjutused, mis sisaldasid keskendumist, koordinatsiooni ja täpsust. Mentaalse treeningu osas saime juurde palju tarkust ja terve päeva jooksul olid koos meiega Inglismaalt kohale tulnud Elite Sports Performance sporditeraapia treenerid.

Kuidas nägi välja recce trenn?

Asfaldi rajakirjutamine toimus koos praeguse FIA ohutusvaatleja abi ja ise üle 20 aasta kaardilugeja tööd teinud Nicolas Klingeriga. Teine õpetaja oli Petter Solbergile ja Gus Greensmithile MM-rallidel kaarti lugenud Chris Patterson. Kõik nad olid meie jaoks koguaeg olemas ja lõpuks oli see väga lahe kogemus, et nagu räägiks õhtusöögi lauas oma sõbraga, kuid tegelikult ju sellised legendid. Patterson aitas peamiselt kaardilugejaid selle poolega, et kuidas legendi kirjutada. Kirjutasime selle päevaga päris palju katseid ja saime väga palju häid soovitusi, mille peale ise ei osanud enne mõelda. See, kui me tegemisi vaatavad kõrvalt sellised professionaalid ja annavad nõu on hoopis teine tera. Väga hea emotsiooni andis see, et said endale kinnituse, et need mõtted mida oled ise mõlgutanud on head ja liigud õiges suunas. Lisaks aitas meid mitmel päeval nõuga ja jälgis meie tegemisi 2001. aastal Richard Burnsi kaardilugejana maailmameistriks tulnud Robert Reid. 

Kruusateedel läbiti 110 kilomeetrit.

Üks tänapäeva sportlase töö osa on ka suhtlus meediaga. Kas teile tehti ka meedia koolitus?

Reedel oli meil tõesti meediakoolitus, mida juhtis Hyundai Motorsport meeskonnas töötav ja Thierry Neuville sotsiaalmeedia eest vastutav Linda Hirvonen. Meile jagati infot, et kuidas peaks ennast intervjuu ajal üleval pidama – olek, kehahoiak jne.. Lisaks, et kuidas endas intervjuud andes enesekindlus tekitada. Saime teada, et on hea juba enne intervjuud valmis mõelda, et mida sa tahad sellega edasi öelda ja seda isegi siis, kui sa veel küsimusi ei tea. Lisaks veel palju häid ideid ja nippe, et kuidas meediaga professionaalselt suhelda.

Kui palju said mehaanikutele anda sõidu järel tagasisidet ja palju saite ise autot käega katsuda?

Sellist nii suurt tiimikogemust pole mul varem olnud ja oma inseneri, kellele oma muresid kurta. Kui oli vaja midagi muuta, siis me muutsime. Loomulikult tehti mulle ka nö. vimkasid, kus öeldi, et midagi muudeti, kuid ei öeldud mida ja peale sõitu pidin siis ütlema, et kas midagi muutus. Õnneks sain enamvähem aru, mis autoga toimus peale neid muudatusi. Huvitav oli see, et väikesed muudatused muutsid auto juures väga palju ja see oli uus põnev kogemus. Ise saime ka käed külge panna ja meile õpetati näiteks, et kuidas vahetada auto aju, rooliotsa jne.

Ütlesid eelpool, et saite sõita asfaldil, kas ka kruusal?

Kruusal saime laupäeval sõita 110 km, millel olime ise legendi koostanud. See oli minu ja Siimu jaoks silmi avardav kogemus, sest need teed Sardiinias on täiesti uskumatud. Mina pole midagi sellist varem näinud. Kui peale reccet mõtlesin, et siin pole võimalik sõita, sest tee on nii katki, siis reaalsuses sai ralliautoga sõita küll. Hoolimata suurtest kividest teel ja rajaääres ei olnud meil ühtegi rehvipurunemist. Kui seni on Eestis sõidetud kogemuse põhjal tundunud, et teed on teisel ringil väga katki, siis siin olles saab aru, et mis tegelikult katkine tee tähendab. Kruusal tundsin, et sain kiiremini selle piiri lähedale, kus ma juba olen sõitnud ja tunde autoga kätte. Kruusatestil õpetas meid sarnaselt asfaldi testiga Alexandre Bengué ja lisaks talle norralane John Haugland, kes on noorte rallitalentide treener ning kelle käe alt on tulnud sellised rallimaailma maailmameistrid ja nimed nagu Petter Solberg, Richard Burns, Alister McRae, Guy Wilks jpt. Mõlemad mehed istusid mu kõrval ja olid üldpildis rahul sellega, mis ma tegin ja mida nad nägid, kuid kindlasti andsid ka nõu, et mida saaks veel paremaks. Järgmisel päeval saime veel kruusal reccet teha katsetel mida eelmine aasta Sardiinia MM-rallil sõideti.

Kuidas sul läks harjumine esiveoliselt nelikveolisele?

Ma ise arvasin enne siia tulekut, et nelikveolise autoga on asfaldil kergem ümberkohanemine, kuid reaalsuses oli minu puhul vastupidi. Asfaldil saab selle Rally3 autoga kurvidest tänu tagasilla abile nii palju kiiremini läbi minna ja seda enda kasuks ära kasutada oli minu jaoks alguses keeruline. Teed olid asfaldil sujuvad ja aeglased, mitte sellised, mis olid Horvaatias, kus mul kogemused. Kruusal ei läinud väga kaua aega ja sain päris kiiresti hea tunde kätte.

Kuidas sulle FIA Rally Star konkurents tundub?

Meile tehti meeskonna poolt väga kiiresti selgeks, et peame olema üksteisega sõbralikud ja kogu õhkkond peab olema meeskondlik. Selge see, et konkurents säilib, kuid peame hästi läbi saama. Sõidu poole pealt on, ma arvan, meist kõige paremas vormis austraallane Taylor Gyll, kellel on mitme aasta kogemus nelikveolise autoga. See on selge, et kõik oskavad sõita ja kõigil on arusaam sellest olemas. Lihtsalt kogemuste pagasid on erinevad. Seda saab olema huvitav näha, et kes kui kiirelt siit nüüd arenema hakkab. Päris huvitav ja erineva kultuuri taustaga seltskond on koos. Näiteks meie oleme Siimuga tagasihoidlikud eestlased, samal ajal kui konkurendid Peruust on palju valjuhäälsemad, kuid loomulikult sõbralikud. Saan öelda, et saame kõik hästi läbi ja meeskonna tunne on juba tekkinud.

Kuidas käis meeskonna poolt võistlejatele tagasiside andmine?

Selle nädala esmaspäeval oli meil meeskonna koosolek, kus olid kohal ka FIA Rally Star juht Jerome Russel, Nicolas Klinger ja M-Sport Poola juht Maciej Woda. Meile anti esialgu üleüldine tagasiside, et millega oldi rahul ja millega poldud. Seejärel ootas ees silmast-silma kohtumine, kus mina ja Siim saime personaalse tagasiside selle kohta, et kuidas oleme hakkama saanud ja mida saaks paremini teha. Lisaks sõidu tagasiside õpetajatelt ja inseneridelt. Peale neid kokkuvõtteid tegime juba ka plaani, et kuidas juuni keskel sõidetava San Marino ralli osas.

Kuna viibite Sardiinias, kus eesootaval nädalavahetusel sõidetakse MM-ralli, siis kas saite ka tänavusi katseid läbi sõita?

Viimased kaks päeva tegime tõesti kaasa kogu Sardiinia MM-ralli ametliku recce. Käisime end registreerimas jne.. See oli ka üks siin koosviibimise eesmärke, et saaksime selle kogemuse ka.

Kaardilugeja Siim Oja oma kogemusest:

„Osalesime küll sel aastal Horvaatia MM-rallil, kuid minu välisstartide kogemus on seni olnud üsna minimaalne. See oli minu jaoks silmi avardav kogemus, et kuidas sellisel tasemel tööd tehakse nii organisatoorse poole pealt, kui kõige muu osas. Isiklikult väga super kogemus, kui saad Chris Pattersoniga legendi kirjutamisest vabas vormis äärekivil istudes vestelda. See paneb teistmoodi mõtlema ja andis kindlasti motivatsiooni juurde ning soovi rohkem süvitsi minna. Üldjoontes jäin enda esitusega rahule arvestades varasemat kogemust ja eeltööd, kuid arenguruumi on kindlasti palju. Mingit suurt vau momenti polnud, kuid sain tagasisideks palju pisiasju mille kallal töötada. Nicolas Klinger andis omaltpoolt tagasisidet, et kuidas paremini lugeda ja kuidas see kõik üles ehitada. Minu üks põhi muresid oli see, et kuidas ma saaks juba recce ajal legendi nii hästi kirja, et oleks kohe loetav ja oleks visuaalselt korras. Nüüd on mul see teadmine olemas. Väga lahe kogemus ja sellist võimalust rohkem ei tule.“

Mis on FIA Rally Star?

FIA Rally Star programmi idee autor on Jerome Russel. Sari on mõeldud 17-26aastastele ralli tulevikulootustele, kus parimaid on ees ootamas nelja aastane programm, mida toetab M-Sport meeskond ja Itaalia rehvitootja Pirelli.

FIA Rally Star 2023 kuus finalisti valiti välja 7000 osaleja seast, kes kõik pidid esimeses voorus näitama parimat sõiduoskust E-Spordis ehk WRC9 rallimängus. Seejärel valiti välja parimad, kes kutsuti kolme päevastele regionaalsetele – Euroopa, Ameerika, Aafrika, Lähis-Ida, Aasia ja eraldi naiste arvestuses toimunud finaalidesse. Sõitjaid ootas finaalis ees sõidud krosskartidega ja mitmed mentaalsed väljakutsed. Žüriisse kuulusid Hyundai tehasemeeskonna sõitja Thierry Neuville, WRC2 klassis võistlev Gus Greensmith, Pernilla Solberg, M-Sport meeskonna juht Malcolm Wilson ja M-Sport Poola juht Maciej Woda.

Kuus finalisti võistlevad sel aastal kuuel osavõistlusel, millest üks on oktoobris sõidetav Saaremaa ralli. Hooaja lõpus selgub neli parimat võistluspaari, keda ootab 2024. aastal ees täisprogramm Junior WRC klassis. Hooajaks 2025 jääb järgi kolm võistluspaari, kes jätkavad Junior WRC klassis. Kui keegi FIA Rally Star osalejatest peaks Junior WRC klassi võitma, siis ootab teda hooajal 2026. ees osalemine WRC2 sarjas.

FIA Rally Star kalender 2023

16.-18. juuni San Marino Rally

13.-15. juuli Rally Weiz

22.-24. september Rally Nova Gorica

06.-07. oktoober Rally Saaremaa

20.-21. oktoober RallyRACC

09.-10. november Lausitz Rallye

Treeninglaagris osalenud:

Romet Jürgenson/Siim Oja (Eesti)
Annia Cilloniz/Alvaro Rivera (Peruu)
Abdullah Al Tawqi/Ronan Comerford (Omaan/Iirimaa)
Max Smart/Lorcan Moore (Lõuna-Aafrika/Iirimaa)
Taylor Gill/Dan Brkic (Austraalia)
Jose Abito Caparo/Willy Guillermo Sierra (Peruu)

Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Puma Rally1) saavutasid Horvaatia MM-rallil teise koha, Romet Jürgenson / Siim Oja (Ford Fiesta Rally4) olid samal võistlusel Rally4 arvestuse teised. Ralf Aron (Mercedes-AMG GT) võistles Fanatec GT World Challenge etapil Itaalias.

Horvaatia ralli võitsid Elfyn Evans / Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) ajaga 2:50,54,3, teise kohaga lõpetanud Ott Tänak / Martin Järveoja kaotasid neile 27 sekundit. Nelja ralli kokkuvõttes on Sebastien Ogier / Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) ja Evans/Martin võrdselt 69 punkti kogunud, Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) kaotavad neile ühe ja Tänak/Järveoja nelja punktiga.

Samal rallil võistlesid ka Romet Jürgenson / Siim Oja, kes saavutasid Rally4 arvestuses teise koha. Võitsid Marco Oldani / Pietro D´Agostino (Peugeot 208 Rally4) ajaga 3:31.11,0, eestlased jäid neist kahe minuti ja 25,3 sekundi kaugusele. WRC2 arvestuses olid Georg Linnamäe / James Morgan (Hyundai i20 N Rally2) 13.

Ralf Aron võistles Theeba Motorspordi värvides Monzas sõidetud Fanatec GT World Challenege Europe Endurance Cupi etapil, kus tiim sai Bronze Cup arvestuses 15. koha.

Teised eestlaste rahvusvahelised tulemused on kajastatud eraldi uudistes.

Möödunud aastal FIA Rally Star Euroopa finaali võitnud Romet Jürgensonil jääb seljataha edukas debüüthooaeg Eesti meistrivõistlustel, mis lõppes EMV7 klassi hõbemedaliga. Vaatame koos 23. aastase noormehega tagasi möödunud hooajale ja piilume ka juba tänavuse hooaja kardina taha. 

Jaanuari lõpus 2022 selgus, et oled FIA Rally Star programmi Euroopa finaal võitja. Kuidas see aasta sealt edasi läks?

Peale FIA Rally Star programmi Euroopa finaali võitu oli kerge peata olek, saamata hetkeks aru kuhu ma oma asjadega nüüd sattunud olen. Sealt edasi oli vaja hakata tööd tegema ja vaeva nägema. Võrreldes teiste finalistidega on mul olnud veidi rohkem aega ennast tänavuseks hooajaks ette valmistada. Hakkasin kiiresti toetajaid otsima, et saaksin Eestis ja ka väljas võistelda. Teadsin, et rallispordis on kogemus väga oluline ja enda tehtud ettevalmistus ja treening tuleb ainult kasuks. Vaikselt hakkas asi arenema ja kui olin leidnud endale ka toetajad, siis tegime otsuse, et soetame Honda Civic Type-R võistlusauto, millega siis hakkasime Eesti meistrivõistluste etappidel osalema. 

Mainisid, et soetasite autoks Honda Civic Type-R. Miks just selline valik?

Kui võimalused oleks olnud, siis oleksin kindlasti eelistanud nö. päris ralliautoks ehitatud autot, kuid läks nii ja tagantjärgi võib öelda, et see oli isegi õige valik, sest kui käisin Sloveenias asfaldirallit sõitmas, siis sain aru, et see vahetus Honda pealt Ford Fiesta Rally4 auto peale oli väga lihtne. Kuna Honda on nö. robustne auto ja kui sellega oled sõitnud, siis oled saanud hea karastuse ja sealt istuda päris ralliks ehitatud autosse oli päris lihtne. Nagu ka tulemused näitasid, siis kannatas konkurentidega tempot selle tehnikaga võrrelda küll.

Seni oli sulle virtuaalmaailmas kaarti lugenud arvuti, kuid nüüd istus reaalses ralliautos sinu kõrvale kogenud Siim Oja. Kuidas see koostöö alguse sai?

Mul oli kohe algusest selge, et kaardilugeja peaks olema keegi, kes pole enam roheline, sest kaks rohelist autos on valem, mis minu jaoks ei tööta, sest olen selles spordis nii uus. Kuna Siim on ka Paidest, siis teadsin teda juba varasemast. Ta oli mu tuttava David Sultanjantsiga juba pikalt sõitnud ja kui tegin talle pakkumise, et minuga sellele teekonnale kaasa tulla, siis ta oli nõus ja hakkasime vaikselt pihta. Koostöö sujus ja tulid ka tulemused.  

Osalemine nädalavahetusel Horvaatias toimuval rallil on osa ettevalmistusest MM-etapiks. Foto: No Stint Media
Nädalavahetusel Horvaatias sõidetav ralli on ettevalmistus MM-etapiks. Foto: No Stint Media

Mainisid ka, et osalesid möödunud hooajal Eesti meistrivõistlustel ja see oli su esimene hooaeg päris rallis. Klass EMV7, autoks Honda Civic Type-R ja tulemuseks endast oluliselt kogenumate võistlejate vastu klassivõidud Rally Estonial, Paides ja Saaremaal. Hooaja kokkuvõttes klassi hõbe. Kuidas ise sellele tagasi vaatad?

Hooaeg sai endalegi üllatuseks väga ok. Peale esimest kahte etappi, kus tulid katkestamised oli mast üsna maas, sest ei saanud täpselt aru, et kas teen ise midagi valesti või on auto nii kehva, et ei too lõpuni. Lõpuks sain aru, et peab ise natukene mõistlikumalt sõitma ja autot paremini hooldama. Seejärel hakkasin lõpuni jõudma ja tulid ka tulemused. Kui ma FIA Rally Star programmi võitsin, siis olin enamuse jaoks suvaline tüüp kuskilt arvuti tagant ja eks ma olingi. Olen enda arvates siiani ei keegi, tõestada on veel palju. Veidi oli muidugi naljakas kuulda, kui asjasse süvenemata sellist juttu räägiti. Kuid see andis just motivatsiooni näidata, et mind valiti asja eest selle programmi võitjaks. Mida hooaeg edasi seda vähemaks seda juttu jäi, sest tulemused rääkisid enda eest.

Said kohe esimesel hooajal kirja ka välistardid Lätis Liepaja rallil ja siis juba Sloveenias, su esimene asfaldiralli. Kui erinev see maailm oli võrreldes kodusega just seal Sloveenias?

See oli kõik väga uus. Mäletan esimest testipäeva seal, see oli päris huvitav. Testipäeva lõpuks tundus kõik see mida teeme juba üsna loogiline. Sai selgeks, et uutes oludes ja pinnasel kohe kiiresti sõita ei saa ja tuleb hakata vaikselt samm-sammult liikuma. Kuna mul on olnud aega selle võistluse sisevideod üle vaadata, siis tagantjärgi saime väga hea ralli, sest saime seal sõita vihmas, kuivas ja end proovile panna erinevates oludes.

Sul on nüüd seljataga esimene rallihooaeg ja ees ootamas esimene nö. auhinna hooaeg. Kui nüüd mõtled sellele, et enne olid su hooajad virtuaalsed nüüd reaalsed, siis kui erinevad need kaks maailma on?

Õnneks ma päris ainult virtuaalse taustaga polnud, sest olin natukene teinud nö. päris asja ka. Üks erinevus, millest ma aru sain oli see, et füüsilises mõttes on ralli üpris raske spordiala ja hakkasin tegelema enda füüsilise poolega. Kui katsel pead ikka 10-15 korda silme eest higi pühkima, siis see keskendumine pole päris see. See andis ka signaali, et pean ennast selleks hooajaks ka füüsiliselt vormi saama ja olen ka sellega palju tegelenud. Üldises mõttes on ikkagi need kaks maailma suhteliselt võrdlematud alustades juba riskidest, mis päris elus on. Restart nuppu päris elus pole

Kuidas sa rallideks valmistud? Olen sotsiaalmeedias näinud, et oled enne eesootavat hooaega tublisti ka füüsilist trenni teinud. Kas omal käel või mõne treeneriga?

Pikema plaani füüsilise ettevalmistuse osas on mul teinud MyFitness, kes ka väikestviisi mind toetab. Koostöös personaaltreeneriga tegime pikema plaani ja kava, millega ma saan edaspidi jätkata. Olen selle järgi palju trenni teinud ja ka iseseisvalt toitumist jälginud. Lisaks füüsilisele poolele on minu suur osa rallideks valmistumisel olnud nüüd selle ajaga, kui teised on sel hooajal rallisid sõitnud videote vaatamine ja sõidu analüüsimine. Lisaks oleme koos kaardilugejaga teinud legendi analüüsi ja legendi trenni. Ja loomulikult on üks suur osa ettevalmistusest toetajate otsimine, et saaks selle hooaja korralikult ära sõita.

Oled sel hooajal võistlemas Ford Fiesta Rally4 autoga. Kas oled ka tegemas koostööd või palunud abi kogemuse osas mõne Eesti sõitjaga, kellel selle autoga eelnev kogemus?

Kuna see Ford Fiesta Rally4 auto on mul tänu headele sponsoritele endale soetatud, siis võistlen kõigi eelduste kohaselt sellega ka Eesti meistrivõistlustel. Saan samas klassis võistelda hea sõbra Jaspar Vaheri ja teiste kiirete Eesti noorte vastu. Otseselt koostööd ei tee selles osas kellegagi, kuid olen abi palunud ja arutanud nii Robert Virvese, kui ka Ken Torniga. 

Miks sa valisid Rally4 auto, mitte Rally3 nagu FIA Rally Star programmis saab olema?

Algne plaan oli FIA Rally Star programmi kõrvalt 2-3 lisaetapiks Rally3 rentida, kuid kui numbrid võrdlusesse panin, siis enda Rally4 tundus lõpuks ikkagi kõige mõistlikum valik. Kuna selle auto soetamine oli heade sponsorite abiga võimalik ning saaksin sellega sõita pea poole rohkem, kui renditud Rally3 autoga, siis lõpuks oli selge, et valin igal juhul selle variandi. Arutasin seda otsust ka nt. Teemu Sunineniga ja ta oli samal arvamusel.

Kuna ma alustan alles enda teist ralliaastat, siis puhas kilomeeter on suurema väärtusega, kui spetsiifilise autoga harjutamine. Kiirel teel on Rally3 ja Rally4 autoga sõitmine väga sarnase loogikaga. Lisaks on selles klassis Eestis viimase aja konkurents väga tummine, kus on hea ennast teistega võrrelda.

Oled koos Siimuga eeloleval nädalavahetusel startimas Horvaatias, Rally Karlovac võistlusel. Millise eesmärgiga sinna rallile stardid?

See võistlus on ettevalmistus Horvaatia MM-ralliks ja mingit kohalist eesmärki ma selleks ei pane. Kuna sõidupaus on päris pikk olnud, siis esimene eesmärk on, et saaks jälle end tagasi rallirütmi. Horvaatia MM-rallil ma arvan samuti, et oleks palju palutud, et ma kohe seal mingi tulemuse teeks. Olen rahul, kui minu arengukõver liiguks loogiliselt ülespoole, saaks kõik katsed läbi sõidetud, kogemused saadud ja ralli lõpuks oleks hea tunne. Kogu tänavune hooaeg on suures pildis ettevalmistus 2024. aastaks, kuid see kas ma sinna FIA Rally Star meeskonda saan, see sõltub kõik tänavusest hooajast ja selle tulemustest.

Kas Horvaatia MM-ralli saab olema juba kuidagi seotud selle võidetud FIA Rally Star auhinnaga või veel mitte?

Ei, see on mu enda soov nendel rallidel oma Rally4 autoga osaleda. Peale seda toome auto Eestisse ja sõidame kaasa siinse hooaja. FIA Rally Star programm algab mai lõpus, kui läheme nädalaks ajaks treeninglaagrisse. Juunis hakkavad pihta esimesed rallid ja saan nii palju hetkel öelda, et ka Eesti rallisõpradel on kalendri osas positiivseid uudiseid oodata.

Kes saavad olema su selle aasta konkurendid FIA Rally Star sarjas?

Tean kolme konkurenti, kuid näiteks Ameerika finaali on erinevatel põhjustel pidevalt edasi lükatud ja lõpuks on nüüd kinnitatud, et see toimub mai alguses Uruguais. Lõuna-Aafrika Vabariigist on Max Smart, Austraaliast Taylor Gill ja Omaanist Abdullah Masoud Altawqi.

Tahaksid Sa midagi veel omaltpoolt lisada?

Tahaksin kindlasti omaltpoolt tänada kõiki häid inimesi, kes mind toetavad. Alustades neist, kes mul Fiesta Rally4 aitasid soetada, lõpetades nendega, kes mul enda plaanitud kava võimaldavad täita. Selleks, et kavandatud plaan päris lõpuni ära realiseerida, on vaja veel muidugi vaeva näha. See on minusuguse rallisõitja jaoks pidev protsess, aga hakkan sellega ka vaikselt juba harjuma.

Romet Jürgenson / Siim Oja mullusel Saaremaa rallil. Foto: Pille Russi

Autoralli Terminal Oil Eesti meistrivõistluste sarja 2022. aasta meistrid on selgunud. Kokku jagati meistritiitlid 10 erinevas klassis. /Täiendatud 01.11.2022 veoautode osas/

EMV1 ehk absoluutarvestus
Absoluutarvestuse ehk EMV 1 klassis kindlustasid esikoha Gregor Jeets – Timo Taniel, kes kogusid hooaja kokkuvõttes 465,5 punkti. Teise koha saavutasid Priit Koik – Kristo Tamm, punktide kogusummaga 318. Kolmandaks sõitsid ennast Ford Fiesta Rally4 masinaga võistelnud Jaspar Vaher – Marti Halling, kes kogusid 2022. hooaja jooksul kokku 254 punkti.

EMV2 arvestus

Rally2, R5, S2000 ja NR4 autode ehk EMV2 arvestuses jagunesid poodiumi 2 esimest kohta sarnaselt nagu EMV1 klassis, ehk tiitel kuulub 141,5 punktiga Jeets-Tanielile, 2. koht 113 punktiga Koik-Tammele ja kolmandale kohale platseerusid Egon Kaur – Silver Simm (Volkswagen Polo GTI R5), kes kogusid EMV2 arvestuses 69 punkti.

FOTO: PILLE RUSSI

EMV3 arvestus

EMV3 arvestuses jagati punkte kõigile, kes võistlesid Rally3 masinaga. Selles klassis läheb meistritiitel sel korral Poola ekipaažile Hubert Laskowski – Michal Kušnierz (Ford Fiesta Rally3), kes osalesid kokku 4 etapil ja kogusid hooaja lõpuks 91 punkti. Teisele kohale platseerusid 62 punktiga Kaspar Kasari – Rainis Raidma (Ford Fiesta Rally3), kuigi mehed osalesid hooajal 6 erineval etapil ja suutsid enamuse ka võita, siis paraku väheste osavõtjate tõttu kolmel võistlusel meistrivõistluste punkte ei jagatud. Klassi kolmas koht läheb aga jagamisele ekipaažidele Rainer Rohtmets – Erik Vaasa (Ford Fiesta Rally3) ja Robert Virves – Julia Thulin (Ford Fiesta Rally3), kes mõlemad kogusid 35 punkti.

EMV4 arvestus

Juuniorite ehk esiveoliste Rally4, R2, Rally5 ja A kuni 2000cm3 masinate EMV4 arvestuses tagasid omale esikoha Jaspar Vaher – Marti Halling (Ford Fiesta Rally4), kes kogusid hooaja lõpuks 183,5 punkti. Teise koha kindlustasid Peugeot 208 Rally4 võistlusautol sõitnud Karl-Markus Sei – Martin Leotoots, kes kogusid 143 punkti. EMV4 arvestuse kolmanda koha karika viivad koju aga Patrick Enok koos kaardilugejate Rauno Rohtmetsa ja Tanel Kasesaluga, kes võistlesid hooaja jooksul nii Ford Fiesta Rally4 kui ka Peugeot 208 Rally4 masinatel ning kogusid punkte 120.

Estonian Junior Challenge sarja arvestus

Estonian Junior Challenge sarjas selgitati välja parimad noored rallisõitjad, kusjuures selles arvestuses selgitati välja vaid parimad juhid. Punkte jagati nii klassivõitude kui ka katsevõitude eest. Hooaja lõpuks kogus suurima arvu punkte Jaspar Vaher, kes võitis 5st etapist 4. Vaheri punktide kogusumma oli aasta lõpuks 170, millest katsevõidud moodustasid 49, kusjuures katsete koguarv 2022. hooajal oli 52. Estonian Junior Challenge’i arvestuse teisele kohale tuli Karl-Johannes Visnapuu, kes kogus 110 punkti, millest katsevõite on 1. Kolmandaks tuli aga Pranko Kõrgesaar, kes kogus 76 punkti, millest 2 moodustavad katsevõidud.

EMV5 arvestus

Neliveoliste ehk E12 ja N4 masinate arvestuses läheb meistritiitel läti ekipaažile Edijs Bergmanis – Ivo Pukis (Mitsubishi Lancer EVO 9), kes kogusid 133 punkti. Teisele kohale platseerusid Timmu Kõrge – Erki Pints (Mitsubishi Lancer EVO 10), kogudes 129 punkti. Kolmandaks tulid aga lõunanaabrid Edgars Balodis – Maksims Juzikevics (Mitsubishi Lancer EVO 8), kes kogusid hooaja lõpuks 118 punkti.

EMV6 arvestus

EMV6 ehk tagaveoliste E11 ja mootori töömahuga kuni 3500cm3 masinate arvestuses, kus peamiselt sõidetakse BMW autodega, viivad meistritiitli koju endised veokamehed Taavi Niinemets – Esko Allika (BMW M3), kes kogusid hooaja kokkuvõttes 163 punkti. Teiseks tulid aga BMW 1M masinaga võistelnud Raiko Aru – Allar Heina, kelle punktide kogusumma oli 113. Kolmandaks sõitsid ennast Tarmo Lee – Tõnu Nõmmik (BMW 320), kes kogusid 106,5 punkti.

EMV7 arvestus

Esiveoliste ehk R3, A7, N3, E10 mootori töömahuga 1600-2000 cm3 masinate arvestuses näitasid kogu hooaja lõikes parimat minekut Keiro Orgus – Evelin Mitendorf (Honda Civic Type-R), kes kogusid 2022. hooajal kokku 155 punkti. Neile järgnesid 132 punktiga samuti Honda Civic Type-R masinal võistelnud Romet Jürgenson – Siim Oja ja kolmandale kohale platseerusid 94,5 punktiga Robert Kikkatalo – Robin Mark (Ford Fiesta R2 ja Opel Astra).

EMV8 arvestus

Kaheveoliste ehk E9 mootori töömahuga kuni 1600cm3 võistlusautode arvestuses viivad meistritiitli koju Karel Tölp ja tema kolm kaardilugejat Martin Vihmann, Sander Siniorg ja Karol Pert, kes võistlesid kogu hooaja vältel Ford Fiesta R2 masinaga võites sisuliselt kõik võistlused ja kogusid hooaja kokkuvõttes 181 punkti. Teisele kohale platseerusid Siim Nõmme – Indrek Hioväin (Honda Civic), kes kogusid 129 punkti ja kolmandaks tulid Karl-Kenneth Neuhaus – Inga Reimal (Honda Civic), kogudes 110,5 punkti.

EMV9 arvestus

Veoautode ehk EMV9 arvestuses tulid Eesti meistriteks Tarmo Silt / Raido Loel, kes kogusid teiseks jäänud Rainer Tuberiku / Raido Vetesinaga võrdselt 105 punkti. Sellisel juhul võrreldakse võitude arvu ja neid oli Sildil / Loelil kolm, teise koha omanikud klassivõitu ühelgi rallil ei saavutanud. Pronks kuulub 86 punktiga Veiko ja Toivo Liukanenile (GAZ-51).

Lada Classic Cup

Käesoleval hooajal selgitati välja ka parimad Lada ekipaažid uues Lada Classic Cup sarjas, kus sõideti kokku 6 etappi, millest arvesse lähevad 4. Hooaja lõppedes suutsid enim punkte koguda Koit Repnau – Hannes Hannus (Lada VFTS 21053), kelle punktiskoor oli koos katsevõitudega kokku 99. Teisele kohale platseerusid aga lätlased Arvis Vecvagars – Gints Gaikis (Lada VFTS), kes kogusid 75 punkti ja kolmandaks tulid Kalle Kruusma ja tema kolm kaardilugejat Martin Jaanus, Romet Reisin ja Terko Jakobson, kes kogusid kokku 54,5 punkti.

EMV10 ehk võistkondlik arvestus

Klubide arvestuses käis tihe rebimine kuni Saaremaa Rally lõpuni välja, kuid sel hooajal suutsid suurima punktikoguse skoorida CKR Estonia võistlejad, kes kogusid kokku 263 punkti. Teisele kohale platseerusid Juuru Tehnikaklubi liikmed, kes said punktisaagiks 235 punkti. Napilt kolmandaks jäänud Kupatama Motorsport kogusid hooaja lõikes kokku 232 punkti.

Eesti Autospordi Liit õnnitleb võitjaid ja poodiumikohtade omanikke ning tänab kõiki võistlejaid, kes vaatamata keerulisele globaalsele olukorrale on leidnud võimalusi ja vahendeid, et autospordiga tegeleda. Soovime kõigile edukat aasta lõppu ja tuletame meelde, et ega uus hooaeg enam mägede taga ei ole ning tasub juba vaikselt valmistuma hakata järgmisteks võistlusteks.