SPORDIALAD | DISCIPLINES

fia rally star

FIA Rally Stari sõitjad Romet Jürgenson (Eesti), Jose Caparo (Peruu), Taylor Gill (Austraalia) ja Max Smart (Lõuna-Aafrika) valiti FIA Rally Star komitee poolt osalema järgmise hooaja FIA juunioride WRC klassi, kus ootavad ees viis MM-rallit. 

FIA Rally Star sarjas sõideti tänavu treeninghooaeg, mis hõlmas endas hooaja alguses toimunud nädalast treeningut ja seejärel kuute rallit.

Selle nädala alguses toimus FIA Rally Star komitee koosolek, kus vaadati tagasi hooajale ja analüüsiti üksikasjalikult kuue piloodi sooritused nii treeninglaagris, kuuel rallil, mis sõideti kolmel korral FIA European Rally Trophy etapi raames ja kolmel korral riiklike meistrivõistluste tasemel.  

Lisaks võttis FIA Rally Stari komitee arvesse tagasisidet Maciej Wodalt, kelle M-Sport Poland meeskond valmistas ette ja hooldas treeninghooajal kasutatud Ford Fiesta Rally3 autosid. Oma tagasiside andis ka FIA Rally Stari operatiivmeeskond kooseisus Nicolas Klinger, Bryan To ja projektijuht Jérôme Roussel. FIA spordi asepresident Robert Reid juhtis komiteed, kuhu kuulusid FIA teedel sõidetavate alade direktor Andrew Wheatley ning WRC, ralli, sõitjate ja spordikomisjonide esindajad. 

Pärast pikka kaalumist kinnitati, et Jürgenson, Caparo, Gill ja Smart hakkavad 2024. aastal osalema  FIA Junior WRC sarjas, kus viiel osavõistlusel kasutatakse uusima spetsifikatsiooniga Ford Fiesta Rally3 Evo, mis on varustatud ametliku tarnija Pirelli rehvidega. 

FIA asepresident spordi alal Robert Reid, 2001. aasta FIA autoralli kaardilugejate maailmameister ja FIA Rally Star esimees: „Kõigepealt tahan tänada kogu FIA Rally Stari meeskonda, M-Sport Polandi, Pirellit ja kõik teised partnerid FIA Rally Stari treeninghooaja võimalikuks muutmise eest. Ülemaailmsest tervisekriisist tingitud häirete taustal ei olnud viie kontinentaalfinaali ja naiste finaali korraldamine lihtne, kuid saavutasime midagi uskumatut näidates ralli ligipääsetavat olemust uue põlvkonna potentsiaalsetele konkurentidele üle kogu maailma. Samal ajal tahan tunnustada kõiki FIA liikmesklubisid ja vabatahtlikke ametnikke nende lõputute pingutuste, toetuse ja panuse eest.

Rääkisime FIA Rally Star kontinentaalfinaalide ajal palju pigem potentsiaalist, kui pelgalt sooritusest, sest me ei vaadanud kunagi ainult sõitjate taset praegu, vaid seda, et kas nad suudavad spordis kaugemale jõuda mitte ainult järgmisel aastal, vaid ka kaugemas tulevikus. Toimivust on lihtne mõõta, kuid potentsiaali raskem ja selle nimel oleme palju vaeva näinud. Otsisime ju sõitjaid, kes võiksid olla FIA Junior WRC tšempionid aastal 2025 ja kellel on potentsiaali jätkata ja saada tõeliseks tuleviku rallistaariks. Usume kindlalt, et Joses, Maxis, Rometis ja Tayloris on olemas vajalik potentsiaal ja soovime neile edu. FIA Junior WRC ei ole mingil juhul lihtne sari, kuid M-Sport Poland meeskonna, FIA Junior WRC struktuuri ja FIA suletud teede osakonna toel ja teadmistel on neil platvorm olla järgmisteks tšempionideks,“ jätkas Reid. 

Jürgenson, Caparo, Gill ja Smart, kes kvalifitseerusid FIA Rally Star treeninghooajale võites vastavalt Ameerika, Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna, Euroopa ja Aafrika kontinentaalfinaalid, saavad nüüd alustada ettevalmistusi 2024. aasta FIA Junior WRC hooajaks, mis algab 15.-18. veebruarini sõidetava Rootsi MM-ralliga. 

Nende osalemist FIA Junior WRC klassis toetavad täielikult FIA ja FIA Rally Stari partnerid. 2024. aasta lõpus saavad kolm parimat FIA Rally Stari sõitjat täieliku toetuse, et võistelda teisel FIA Junior WRC hooajal 2025. aastal, kus tšempioni auhinnaks on 2026. aasta FIA WRC2 meistrivõistlustel osalemine Rally2 autoga. 

FIA rallitähtede projektijuht Jérôme Roussel: “Kuigi Lausitzi ralli tähistas FIA Rally Stari treeninghooaja kalendri lõppu, siis see oli hetk, mil tegelikult algas raske töö. Meil tuli valida välja neli sõitjat, kes olid näidanud oma jõudlust ja potentsiaali FIA Junior WRC sarja tõusmiseks. FIA Rally Star komitee, mis koosneb paljudest ralli- ja autospordi ekspertidest laiemalt, andis olulise panuse, et saime välja valida suurepärase neliku. Jose, Max, Romet ja Taylor kogesid treeninghooajal erinevat õnne, kuid nad näitasid ka vajalikku potentsiaali. Oleme täiesti kindlad, et nad suudavad 2024. aastal neile antud võimalust maksimeerida ning jälgime nende arengut ja seiklusi tohutu uhkusega, kuid ennekõike põnevusega. „

FIA European Rally Trophy Junior meister Romet Jürgenson ja TOP4 FIA Rally Star: “Andsin kõik endast oleneva, et oma potentsiaal valla päästa ja FIA Rally Star komitee otsus tõestab, et tegin seda õigesti. Õnneks oli meil see võimalus ja see on meile noortele uskumatu võimalus, sest enne FIA Rally Staril sellist võimalust polnud. Selle programmi abil saime osaleda erinevatel võistlustel, et saada rohkem kogemusi. Rootsi minek on tõesti eriline, sest see on minu esimene võistlus lumel. See saab kindlasti olema eriline unistus, kuid terve see aasta on olnud unistus ja võimalus võistelda FIA Junior WRC sarjas ajab tõeliselt elevile.“ 

FIA Junior WRC hooaja 2024 kalender  

Rally Sweden, 15.-18. veebruar 

Croatia Rally, 18.-21. aprill 

Rally Italia Sardegna, 30. mai – 2. juuni 

Secto Rally Finland, 1.-4. august 

EKO Acropolis Rally Greece, 5.-8. september 

Raul Jeets / Andrus Toom lõpetasid Saksamaal sõidetud Lausitz Rallye´l teise kohaga. Romet Jürgenson / Siim Oja lõpetasid Saksamaal FIA Rally Stari hooaja.

Möödunud nädalavahetusel sõideti Saksamaal Boxbergi linna ümbruses 26. Lausitz Rallye. Keerulistes oludes sõidetud võistlusele startis 62 võistluspaari, kelle hulgas ka kaks Eesi ekipaaži. Möödunud aastal samal võistlusel stardis olnud ja viienda koha välja sõitnud Raul Jeets / Andrus Toom olid tagasi Saksamaal ja tõid starti uue Škoda Fabia RS Rally2 auto. FIA Rally Star sarja treeninghooaja viimase stardi tegid Romet Jürgenson / Siim Oja (Ford Fiesta Rally3).

Võistluse avapäeval sõideti kaks katset. Kui avakatsel kaotasid piduriprobleemide tõttu üle 40 sekundi Jeets / Toom, siis päeva lõpetanud korduvkatsel keerasid oma võistlusauto küljele ka kaotasid üle nelja minuti Jürgenson / Oja.

Võistlus jätkus laupäeval kuue kiiruskatsega, millest pooltel näitasid Jeets/Toom esikolmiku aegu. Kuue kiiruskatse järel kolmandat kohta hoidnud eestlased tõusid eelviimasel katsel konkurentide auto käigukasti probleemide tõttu veel koha võrra ja lõpetasid võistluse absoluutarvestuse teisel kohal. Ralli võitnud  Anders Grøndalist / Veronica Gulbæk Enganist (Škoda Fabia Rally2 evo) jäid nad kaheksa kiiruskatse kokkuvõttes minuti ja 0,8 sekundi kaugusele.

„Mõte tuli meil Andrusega (Toom) juba aasta alguses, et võiks ühe ralli koos sõita. Kuna hooaeg oli meie jaoks pigem töine, siis mõtlesimegi, et miks mitte minna ja sõita Lausitz Rallye, kus me ka möödunud aastal osalesime. See oli meie jaoks eelmisel aastal päris korralik üllatus, et Saksamaal nii keerulised kruusateed on. Teine idee oli, et ehk õnnestub proovida uut Škoda RS Rally2 autot  ja nii saigi mindud. Möödunud aastal sai selgeks, et see piirkond on sügisel hästi vihmane ja märg. Sel aastal nii palju vihma polnud ja laupäevane võistluspäev õnnestus sõita enamjaolt ilma sajuta, kuid olud olid siiski märjad ja keerulised. Võistlus sõidetakse teedel, mis kohati lähevad väga katki ja pikad katsed on kas tehnilised ja aeglased või megakiired. Stardis oli 14 R5 autot ja konkurents tihe. Olud olid küll keerulised ja saime kaks korraliku spordipäeva, meile sellised tingimused sobisid ja saimegi end soojaks sõita. Rallile startides mõtlesime, et kui õnnestub poodiumi konkurentsis sõita, siis on väga hästi. Esimese päeva esimesel katsel kadusid meie autol pidurid ja saime korraliku ajakaotuse.  Lõpuks saime hea koha ja emotsiooni ning saime teada, et koos ja kiiresti sõitmine sujub meil Andrusega väga hästi ja saame sellega hakkama.

Jürgenson: hooaja kokkuvõttes annan endale hinde 8,5-9

Avapäeval sõiduvea teinud ja ebaõnne kogenud Jürgenson / Oja kogusid laupäeval katse katselt taas hoogu ja lõpetasid võistluse absoluutarvestuse kümnendal kohal. FIA Rally Star osalejate hulgas oli eestlaste koht neljas ja klassi võitjatest jäid nad maha 3.24,6.

Hooaja kuuest sõidetud etapist kolm võitnud Jürgenson jääb nüüd ootama FIA Rally Star juhtide otsust, sest kuuest neli sõitjat pääsevad järgmise sammuna hooajaks 2024 osalema MM-rallide raames sõidetavasse Junior WRC sarja.

„Saksamaa etapp algas meie jaoks küll mitte parima ajaga, kuid siiski oli tunne enam vähem. Teisel katsel tegin lisaks ebaõnnele ka ise sõiduvea, kui ühes aeglases tagasipöördes pidurdamisega hiljaks jäin. Kui tavapäraselt poleks see väga mõjutanud ja oleks sõitnud kurvi lihtsalt natukene laiaks, siis sellel rallil oli pinnases uskumatult suured roopad, mis meie auto küljele viskas. Kuna seal kohas polnud piisavalt inimesi, kes meid tagasi ratastele lükkaksid, siis pidin ise autost välja ronima ja nendele kolmene inimesele appi minema. See läks meile maksma 3-4 minutit. Kuna suures plaanis oli hea tulemus läinud, siis kulus veidi aega, et taas rütmi tagasi saada, sest rumal olnuks seda vahet kohe tagasi sõitma minna ja uuesti eksida. Ralli lõpus suutsime katsetel taas näidata tempot, millega olime FIA Rally Star arvestuse parimad,“ võttis Romet Jürgenson hooaja viimase FIA Rally Star etapi kokku.

„Kui FIA Rally Star hooajast üleüldiselt rääkida, siis ma arvan, et pean rahule jääma. Hooaeg algas kehvasti nagu ta ka möödunud aastal, kuid peale seda tuli Austrias ja Sloveenias esikoht. Saaremaal oli kiirus hea, kuid väike eksimus viis hea tulemuse. Hispaanias sõidetud kruusaetapil olime tagasi esikohal ja see teeb head meelt, et mõlemal pinnasel sai tugev tulemus ära tehtud. Hooaja kokkuvõttes annaksin endale soorituste eest kümnest 8,5-9 punkti, kuid heade tulemuste osas jäi natukene puudu. See kas ma sõidan järgmine hooaeg autoralli MM-sarjas Junior WRC klassis peaks selguma lähinädalail,“ lausus Jürgenson.

Möödunud nädalavahetusel sõidetud 56.Saaremaa ralli pakkus lisaks Terminal Oil Eesti meistrivõistluste etapi osalenutele kohati väga ekstreemseid olusid ka FIA Rally Stari treeninghooaja neljandal etapil võistelnutele. Kunagi enne ei olnud Eestis startinud võistlejaid Lõuna-Aafrikast, Omaanist ja Peruust.

Ralli pakkus madala õhutemperatuuri, kohati väga tugeva vihma ja tormituule tõttu väljakutset avameetritest kuni finišini. FIA Rally Stari kuuele võistluspaarile oli see senise hooaja kõige suuremaks väljakutseks, millest kõik suurepäraselt välja tulid, lõpetades kõik 12 sõidetud kiiruskatset ja läbides 124,76 katsekilomeetrit.

Kõik FIA Rally Stari sõitjad said kogu võistluse ajaks ainult 10 Pirelli K6 keskmise seguga rehvi, mis on osa nende tuleviku õppest. Rehv on üks kahest segust, mida kasutatakse FIA juunioride meistrivõistlustel (JWRC) ja mis on FIA rallitähtede treeninghooaja lõppedes nelja parima tulemusega sõitja sihtkoht.

Taaskord said FIA Rally Stari sõitjad ülesandeks suurendada oma võistluskogemust, lõpetada võistlus ilma autosid kahjustamata, kuid samas näidates üles kasvavat tempot.

Noortele rallimaailma tulevikulootustele oli Saaremaale kaasa elama tulnud ka FIA spordiosa Euroopa asepresident Anna Nordkvist, kes liitus Saaremaa rallil FIA Rally Stari meeskonnaga, et jälgida sõitjate edusamme ja pakkuda täiendavat tuge. Eesti Autospordi Liit ja võistluse korraldaja Saaremaa Ralli MTÜ andsid oma väärtuslikku abi.

Neljandale treeninghooaja rallile ja teisele kruusal toimuvale võistlusele registreeriti FIA Rally Stari võistlejad Eesti meistrivõistluste Rally3 autode klassi EMV3. Kokku sai stardi 13 võistluspaari. Kuigi FIA Rally Stari sõitjate eesmärk oli jõuda finišisse, mitte igal võimalusel näidata tempot, mis ka katsevõite tooks. Ometigi näitas Romet Jürgenson M-Sport Poola poolt ette valmistatud ja Pirelli rehvidega varustatud Ford Fiesta Rally3 autoga koos Siim Ojaga nii mõnelgi katsel parimat aega.

Euroopa finaali võitja Jürgenson pidi küll avakatsel konkurendi paremust tunnistama, kuid võitis järgneva ja lõpetas avapäeva EMV3 klassi liidrina. Eestlase esikoht püsis kuni Undva katse teise läbimiseni, kui ta rehvi lõhkus ja selle vahetamisega üle kolme ja poole minuti kaotas. Suur ajakaotus tähendas EMV3 arvestuses kukkumist kuuendaks ja FIA Rally Stari arvestuse kolmandaks. Nelja järelejäänud katsega tõusid eestlased EMV3 üldarvestuses koha võrra ja lõpetasid FIA Rally Stari arvestuses teisena.

Kaheksanda katse järgselt tõusid Jürgenson/Oja probleemide järel FIA Rally Stari arvestuse esikohale Jose ‘Abito’ Caparo / Willy’ Guillermo Sierra Ovalle, kuid ka nemad ei pääsenud kolm katset hiljem rehvipurunemisest. Peruulased ei kaotanud küll nii palju aega kui eestlased, kuid puhta sõiduga nad Jürgenson/Oja järelejäänud katsel edestada ei suutnud ja lõpetasid Saaremaa ralli 6,5 sekundilise kaotusega eestlaste seljataga.

Saaremaa ralli FIA Rally Stari arvestuse esikoht läks võistluspaarile nr. 23  Taylor Gill / Daniel Brkic. EMV3 arvestuses oli nende koht neljas. Jürgensoni/Oja edestasid nad lõpuks 23,4 sekundiga.

Taylor Gill / Daniel Brkic võitsid Saaremaal FIA Rally Stari arvestuse.

FIA Rally Stari projektijuht Jérôme Roussel: “Pärast väga rasket, märga, külma ja tuulist Saaremaa rallit on au õnnitleda kõiki kuute finišisse jõudnud meeskonda. Kui ma vaatan katkestajate arvu ja ilmast tingitud olusid, ei saanud seda saavutust ralli alguses iseenesestmõistetavana võtta. Rometil pole küll suuri rallikogemusi, kuid ta on Eestist ja ütles, et pole kunagi nii rasket rallit sõitnud. Kokkuvõttes oli see väga positiivne nädalavahetus ja aitäh FIA spordiosa Euroopa asepresidendile Anna Nordkvistile meeskonna toetamise eest. Oli tore, et ta meiega koos oli ning samuti oli tore, et Eesti Autospordi Liit ja korraldajaklubi Saaremaa Ralli MTÜ meid väga soojalt vastu võtsid. See on väga hästi korraldatud üritus ja see oli ideaalne koolituseks, kui arvestada seda, mida need kuus noort FIA Rally Stari sõitjat sel nädalavahetusel kogesid.“

#22 Romet Jürgenson (23a.)/Siim Oja (Eesti)

Kolm EMV3 ja 11 FIA Rally Stari arvestuse katsevõitu 12-st. Kiireim FIA rallitäht kuuest ja kuni rehvipurunemiseni teel EMV3 ja FIA Rally Stati kategooria võidule.

Romet Jürgenson: “Mul on põhimõtteliselt kaks tunnet. Olen õnnelik, et lõpetasime ja näitasime head kiirust, seda kuni mu enda veani: lõikasin seal, kus oli lõikamistakistus. Ei olnud parim otsus mitte peatuda ja rehvi esialgu mitte vahetada. Sellest on palju õppida. See oli ka meie esimene kord katsel ratast vahetada ja selleski on parandamisruumi. Me leidsime autoga ralli algusest peale hea klapi.“

#23 Taylor Gill (19a.)/Daniel Brkic (Austraalia)

Olles kaotanud avapäeval elektriprobleemide tõttu aega (SS1 ja SS2), keskendus Gill raskete tingimuste lahendamisele, eriti kui katsed roopasse läksid. Ta lõpetas treeninghooajal teist korda FIA Rally Stari tippsõitjana.

Taylor Gill: “Ralli oli tõesti väga keeruline, kuid oli hea kogemusi koguda ja igal katsel finišisse jõuda. See ei sarnane ühelegi võistlusele, mida ma kunagi varem sõitnud olin. Polnud kunagi varem sõitnud sügavates roobastes, kus auto põhi lohises maas 100 meetrit korraga. See oli kindlasti nädalavahetuse suurim õppimisteema. Loodan olla tugevam järgmisel Hispaania rallil, kus kruusal on loodetavasti sarnasusi sellega, millega olen harjunud Austraalias.“

#24 Jose ‘Abito’ Caparo (26a.)/‘Willy’ Guillermo Sierra Ovalle (Peruu)

Reede õhtusel linnakatsel äärekivisse sõit jättis Caparo Fiesta katkise parema tagaratta ja õõtshoovaga, kuid ta toibus sellest varasest tagasilöögist. Ralli eelviimasel katsel tabas tema auto eelmise sõitja poolt teele toodud lõikamistakistust ja selle tulemusel lõhkus ta auto rehvi ja kukkus FIA Rally Stari arvestuses esialgu teiseks ja viimasel katsel veel koha võrra.

Jose ‘Abito’ Caparo: “Selle ralli lõpetamine on hämmastav tunne, sest ma poleks kunagi ette kujutanud, et ralli võib olla selliste kiiruste, konaruste, hüpete ja kõige muuga. Pean pidurdusmaadega palju tööd tegema, kuid enne rehvi lõhkumist olime väga tublid. Linnakatse viga on minu tehtud ja selleks, et see ei korduks, siis  kohtlen järgmist linnakatset nii nagu kõnniks pargis. Lõpetasime nii, et põhieesmärk sai täidetud.“

#25 Max Smart (20a., Lõuna-Aafrika Vabariik)/Cameron Fair (Suurbritannia)

Pärast Rallye Weiz avariid pidi Max Smart vahele jätma ka Nova Gorica ralli ja oli tagasi Saaremaal. Lõuna-Aafriklasele anti enne etappi selged juhised, et peab selle ralli lõpetama ja seda ta ka tegi. Ehkki SS5 ja SS8 lõhutud rehvid põhjustasid ajakadu, ei lasknud Smart uue kaassõitja Fairi kõrval end sellest häirida ja liikus eesmärgi poole.

Max Smart: „Jõudsime lõpuni ja õppisime palju. See oli kindlasti keeruline ralli, sest olud olid päris metsikud ja sõitsin esimest korda pimedas katseid, mis oli väga huvitav. Lõhkusime rehvi, kuid lõpupoole tundsime, et tunne on hea ja ralli lõpetamine on 100 protsenti tasu. Cameron oli suurepärane ja andis mulle head nõu nii rallil eel, kui ka kogu ralli vältel. Meie meeskonnatöö oli suurepärane ja temaga partneriks saamine oli tõesti suurepärane. Õppisin palju ja läks hästi.“

#26 Annia Cilloniz (24a, Peruu)/Esther Gutierrez (Hispaania)

See oli Cillonizi jaoks nõudlik võistlus, kuid teine järjestikune finiš. Ta oli teise katse lõpetamisest 0,6 kilomeetri kaugusel, kui tema autol tekkis elektriprobleem ja ta peatus blokeerides tee. Kuigi hoiatus anti, ei suutnud kaks teist meeskonda tema autole otsa sõitmist vältida. Õnneks võistlejad vigastusi ei saanud ja Cilloniz naasis laupäeval rajale pärast hoolduses tehtud remonti.

Annia Cilloniz: “Olen ralli lõpus ja see on kõige tähtsam. Algus ei olnud kerge, kuid lõpetasime taas raske, kuid väga nauditava ralli. Katsed muutusid pärast esimesest läbimist palju libedamaks ja tuli olla ettevaatlikum. Samuti tuli olla väga kannatlik ja rahulikult võtta. Mul on veel palju õppida, kuid mulle meeldib kruus, sest see on minu jaoks loomulikum ja instinktiivsem.“

#27 Abdullah Al-Tawqi (24a, Omaan)/Ronan Comerford (Iirimaa)

Al-Tawqi tegi taas kõvasti tööd, et saada rohkem teadmisi võistlemisest ja parandada oma isiklikku sooritust. See oli tema kolmas finiš FIA Rally Stari treeninghooajal ja veel üks võistlus, kus ta vältis oma Ford Fiesta Rally3 kahjustamist.

Abdullah Al-Tawqi: “Tegime hea võistluse, kuid see oli vihmaga väga raske. Õppisime kuidas ralliautoga sellistes oludes toime tulla. Tegime head tööd ja arenesime pidevalt ning sõiduoskus läheb aina paremaks. See tähendab, et ma parandan palju oma enesekindlust ja mul oli hea meel see ralli lõpetada. See oli raske, kuid saime rütmi sisse ja järgisime eesmärki. Aitäh M-Sport Poland meeskonnale ja FIA Rally Starile, kes meid sellel rallil toetasid.“

Saaremaa Rally 2023 FIA Rally Stari tulemused

1. Taylor Gill/Daniel Brkic 1.13.38,9

2.Romet Jürgenson/Siim Oja +23,4

3.Jose ‘Abito’ Caparo/‘Willy’ Guillermo Sierra Ovalle +29,9

4.Abdullah Al-Tawqi/Ronan Comerford +5.50,6

5. Max Smart/Cameron Fair +11.44,4

6.Annia Cilloniz//Esther Gutierrez +15.12,3

FIA Rally Stari võistlejate hooaeg jätkub 20.-21. oktoobrini Hispaania kruusal, kui sõidetakse RallyRACC. Hooaja lõpetab 9.-11.novembrini sõidetav Lausitz Rallye (kruus), mille järel selguvad neli parimat FIA Rally Stari pilooti, keda ootab hooajal 2024 ees osalemine FIA Junior WRC maailmameistrivõistluste etappidel. Kõik kulud selleks hooajaks katab FIA.

Iga võistluse eel toimub test koos rallijärgse ülevaatega. FIA Rally Stari treeninghooaja võistlused on valitud spetsiaalselt selleks, et anda sõitjatele kogemusi mitmesugustes tingimustes ja oludes.

Kuus FIA Rally Stari osalejat võistlevad treeninghooajal Pirelli rehvidega varustatud identsete Ford Fiesta Rally3 autodega, mida valmistab ette M-Sport Poland.

6.-7. oktoobrini sõidetaval Saaremaa rallil on Eesti meistrivõistluste osalejate kõrval startimas ka FIA Rally Stari programmi tulevikulootused. Need on noored piloodid, kes on saanud oma võimaluse rallimaailmaga lähemalt tutvuda läbi WRC arvutimängu ja seejärel läbinud tiheda konkurentsisõela, kus tuli teha teste alates vaimsetest kuni sõiduni. Finaali pääsenud kuue piloodi seast leiame ka 23-aastase Romet Jürgensoni, kes on kolmest tänavu sõidetud rallist võitnud Ford Fiesta Rally3 autol kaks ja nüüd ootab eestlast ees koduteedel sõidetav võistlus. Vaatasime enne Saaremaa rallit koos Rometiga tagasi tänavusele hooajale ja kiikasime veidi ka tulevikku.

FIA Rally Stari osalejate jaoks algas hooaeg mai lõpus Sardiinias toimunud nädalase treeninglaagriga. Mida teile seal õpetati?

Sardiinias toimunud treeninglaagris tegime kõike, mis käib rallisõidu juurde. Tegime päris palju sõidutrenni nii kruusal, kui asfaldil. Olid ka füüsilised treeningud ja erinevad testid, mille järel hinnati, et kuidas me füüsiliselt ja vaimselt vormis oleme. Kuna paljud meie seltskonnast on rallispordis uued, siis tutvustati ka FIA regulatsioone ja õpetati, et kuidas võistlusautot seadistada. 

Sardiinia laagri eesmärk ei olnud lõppkokkuvõttes otseselt kedagi hinnata vaid saada baasteadmised rallist ja sealt edasi end ise hakata arendama. Laagri ajal saime õpetussõnu 2001. aasta maailmameistrilt Robert Reid´ilt ja FIA Rally Stari eestvedajatelt Jerome Russell´ilt ja Nicolas Klinger´ilt.

FIA Rally Stari hooaja kalender on küll kuue etapiline, kuid punkte teile nende eest ei anta. Mis süsteemi järgi hindamine käib?

Kogu FIA Rally Stari süsteem on üles ehitatud selle peale, et peamine on aasta jooksul piloodi pidev areng. Lisaks hinnatakse erinevaid aspekte, millest meil otseselt aimu polegi sõitjatena. Seda on meile öeldud, et pidev areng ja sinna juurde kiirus, käitumine jne.. on need, mis loevad.

Juuni keskel sõideti San Marino teedel hooaja esimene ralli. Kuigi algus oli hea, siis lõpptulemus pettmust valmistav. Mis seal juhtus?

Hooaeg ei alanud tõesti hästi. See on kuidagi minulik tendents, et hooajad algavad kehvasti ja siis lähevad tõusvas joones. Seni kuni teel püsisime oli kõik hästi, kuid siis tuli sisse väike sõiduviga, mille järel rajaääres olnud kivi vastu sõitsime ja mis auto õõtsa kinnituse ära lõhkus. Tegin sellest olukorrast omad järeldused, sest oli asju mida tegin valesti ja polnud kedagi muud peale iseenda süüdistada.

Juulis sõidetud Rallye Weiz sõideti Austrias ja asfaldil, mis tuli juba palju paremini välja ja lõppes Rally3 autode klassivõiduga.

Austrias oli mu selge eesmärk ralli lõpetada. Leppisime ralli eel FIA Rally Stari juhtidega kokku, et lähen nö. ohutu tempoga sõitma, kus ma tunnen end mugavalt ja ei hakka üle pingutama. Ehk siis polnud ei kulgemine, kuid polnud ka liigset riskimist. Ralli jooksul ei mäleta, et meil oleks momente olnud ja tulime ralli ilust lõpuni. Õnneks ei olnud ka keerulised teed, pigem suhteliselt sirged ja kiired.

Oled mitmes intervjuus maininud, et peale kodust Rally Estoniat osalesid Soomes Lahti rallil ja seal käis sul just tempo tõusu osas ära mingi klikk. Kas täna seda intervjuud tehes on endiselt sama tunne?

Ja, kuidagi tõesti nii see oli. Asi, mis minu puhul oli võistluste jooksul tähele pandud, et ma kippusin varasemalt sõitma liialt mugavustsoonis ja mul polnud seda omadust suruda üle selle. Peale sellist tagasisidet üritasin ma seda endas treenida. Nagu ka Rally Estonia näitas, siis mul polnud veel nii palju kogemust, kuid Soomes üritasin teha sammu edasi ja valmistasin ennast selleks ka vaimselt ette, et on vaja juurde panna. Soome, Paide ja Sloveenia on näidanud, et tuli hästi välja.

Sa ütlesid, et valmistasid ennast vaimselt ette. Kuidas see käib?

Eks see käib nii, et pead end võistluseks ette valmistama nii, et vaatad videod läbi ja mõtled kohad läbi, et kus sa saad teistmoodi kurvides keskenduda. Samuti teed legendis julgemad otsused ja otsid kohti, kus saaks viimast kiirust välja pigistada. Varasemalt ma seda ei teinud ja legendi tendents oli sinnapoole, et muuta seda ohutumaks. Sellised väikesed asjad ja kohe suruma mentaliteediga on need peamised muutused.

Milline näeb välja sinu võistluseks ettevalmistus? Palju on seal mentaalset ja füüsilist poolt ning videote vaatamist?

Ma arvan, et üritan kõiki neid teha võrdselt, kuid kui on võimalik videoid vaadata , siis neid ma vaatan hästi palju. Sloveenias oli näiteks see võimalus, sest osalesime möödunud aastal samal rallil võistlemas ja sain tänu sellele kasutada baaslegendi. Ma polnud seda varem teinud, et võtta eelmise aasta legend ja enne rallit nägin palju vaeva, et baaslegend saada juba paremaks. Kohapeale jõudes pidime veel tegema päris palju asju ringi, mis näitab kui palju me legend on aastaga arenenud.

Mis puudutab füüsilist poolt, siis üritan end koguaeg tegevuses hoida. Ralli eel on meil tavaliselt kolmapäeviti test ja enne seda erinevad koosolekud, kus me räägime läbi sõitjate eesmärgid ja ideed eesootavaks ralliks ning mida meilt oodatakse.

Sa ütlesid, et keegi ütles, et sa oled liialt mugavustsoonis sõitmas, et peaks juurde panema. Kas see sõnum tuli FIA Rally Stari poolt või mujalt?

See tuli jah ikkagi pigem FIA Rally Stari pundist. Meil käib omavahel pidev arutelu ja just eriti selle nö. potentsiaali realiseerimise osas arutan palju Nicolas Klingeriga neid asju läbi. Temaga arutame legendi ja muid asju. Sealt see mõte tuli, et peaksin hooaja teises pooles mugavustsoonist välja astuma ja tempot lisama. Ma usun, et see oli väga õige mõte, sest muidu olekski liiga pikaks sinna mugavustsooni jäänud.

Kas suhtlus Klingeri ja teistega käib vaid rallide eel ja ajal või kui täna tekib mõte, mida tahaks arutada, on nad sinu jaoks olemas?

Ja ma olen mitu korda ralli vahelisel ajal ühendust võtnud ja nad on alati nõus vastama, kui mul on mõtteid ja küsimusi. Suurem töö käib siiski enne ja pärast rallisid, kus arutame detailselt läbi, et kuidas kellelgi läks, mida saaks paremini, mis hästi jne..

Kas see, et osalesid ka eelmisel aastal Sloveenia rallil oli kuidagi seotud sellega, et sul oli eelinfo, et seal võib FIA Rally Stari etapp tulla või see oli õnnelik kokkusattumus?

See oli tõesti õnnelik kokkusattumus ja olin ise ka väga üllatunud, kui seda etappi kalendris nägin ja samamoodi Saaremaa. Teistpidi oli see ettekääne teistele, et näe sa oled siin varem sõitnud. Eks ta on kahe otsaga asi, kuid ma usun, et see tuli kasuks.

Kui nüüd mõelda Sloveenia rallile tagasi, kus olid kindel klassivõitja ja absoluudi kolmas jättes seljataha mitmed Rally2 autod, siis see andis vist päris korraliku enesekindluse laengu?

Ja kindlasti. Ma olen kõige rohkem rahul sellega, et see lisaprogramm mida ma tegin juurde enne asfaldirallisid tasus end kindlasti ära. Selle eest toetajatele väga suured tänud just tulemuse näol, sest suutsime sellest maksimumi võtta. Ma usun, et kui seda poleks teinud, siis poleks ka tulemus nii hea olnud.

Oled sa asfaldi rallideks eraldi trenni ka teinud kuskil ringrajal vms, sest Eesti meistrivõistlustel ju saab kõval pinnasel sõidu kogemust vaid mõnel linnakatsel?

Otseselt ei ole eraldi sõidutrenni selleks teinud. Ma usun, et minule on andnud selle põhja rahvaspordi aeg, sest seal toimusid enamus võistlused asfaldil, kus tuli sõita pool šlikiga. Neid erinevaid radu sai väga palju sõidetud ja ma usun, et see on andnud väga palju juurde. Lisaks olen simulaatori peal palju trenni teinud ja oleme paaril korral koos Siimuga (Oja) käinud legendi trenni tegemas. Nõu on andud ka mõned asfaldi asjatundjad, kellega aruteludest tekkis endal ideed, et kuidas asfaldil kiiresti sõita.

Kuidas sinu kaardilugejal Siim Ojal on asfaldil legendi lugemine õnnestunud, kus on ju hoopis teine tempo?

See on tõesti väga teine tempo. Siim on ise maininud seda, et hoolimata sellest, et infot on rohkem, siis mõnes mõttes on asfaldil isegi lihtsam, sest kehaga tekib g-jõudude näol parem tunnetus kurvides ja saad aru, kus sa parajasti oled. Kruusal on see selline ühtlane voolav tunne ja ei tunneta kurve nii hästi. Siim on ka selle aasta jooksul väga tubli arengu teinud. Kui ma mõtlen kuidas ta luges möödunud aastal Sloveenias ja nüüd, siis see on olnud kõva areng, kuid kindlasti on meil mõlemal palju õppida.

Kas nüüd ees ootav Saaremaa ralli, kus möödunud aastal võtsid Eesti meistrivõistluste arvestuses klassivõidu paneb sulle kuidagi lisapinge ka peale või sa ei võta seda nii?

Mul on vaja vaadata rohkem suurt pilti. Loomulikult on idee ja eesmärk võimalikult kiiresti sõita ja enda klassis olla tipus, kuid pikas plaanis on minu jaoks peamine eesmärk olla FIA Rally Stari konkurentidest kiireim. Mis klassis mujal toimub ei tohiks mulle treeningaastal liiga palju korda minna ja seda sai ka Saaremaa ralli eelsel koosolekul arutatud. Loomulikult neile meeldiks, kui ma kordaks oma klassi võitu, kuid ikkagi esmane eesmärk on saada kätte kõik võistluskilomeetrid ja olla omadest kiireim. Klassivõit kodupubliku ees oleks siiski muidugi vahva tulemus.

Nüüd, kui hooaja kolm rallit on sõidetud ja kohe neljas, siis kas teile on juba antud ka tagasisidet, et kuidas võiks olla senise hooaja põhjal tuleviku väljavaated või jääb see pigem hooaja lõppu?

Ma usun, et ma tahaks sõita selle kruusaralli nüüd ära, sest fakt on see, et kruusal on mul hetkel kirjas suur null. Hooaja kokkuvõttest on veel vara rääkida, kuid nii palju on nad öelnud, et jätka samas vaimus ja kui nii jätkad, siis peaks kõik ok olema.

Hooaja lõpetavad rallid Hispaanias ja Saksamaal ning kui seal peaks ka hästi minema, siis peaks sind ees ootama hooaeg Junior WRC klassis?

Just nii, et parimad neli pilooti saavad järgmine aasta täieliku paketi Junior WRC sarjas. See kes sinna saavad selgub aga alles novembri lõpus.

FIA Rally Star treeninghooaeg 2023

22 mai – 01 juuni: Treeninglaager

16-17 juuni: San Marino Rally (kruus)

13-15 juuli: Rallye Weiz (asfalt)

22-24 september: Rally Nova Gorica (asfalt)

05-07 oktoober: Saaremaa Rally (kruus)

20-21 oktoober: Rally RACC (kruus)

09-11 november: Lausitz Rallye (kruus)

FIA Rally Star 2023 finalistid

23-aastane Romet Jürgenson (Eesti)

19-aastane Taylor Gill (Austraalia)

26-aastane Jose ‘Abito’ Caparó (Peruu)

20-aastane Max Smart (Lõuna-Aafrika)

24-aastane Annia Cillóniz (Peruu)

24-aastane Abdullah Al Tawqi (Omaan)

21. maist kuni 1. juunini kogunesid Sardiinias FIA Rally Star kuus finalisti, kelle hulgas ka Euroopa finaali võitja Romet Jürgenson ja tema kaardilugeja Siim Oja. Kuidas läks eestlastel esimene kohtumine meeskonna, mentorite ja konkurentidega ning millega kümne päeva jooksul tegeleti, sellest lähemalt peategelaste endiga.

Romet, sul jääb seljataha poolteist nädalat esimest kogemust FIA Rally Star meeskonna liikmena. Räägi palun, et mis need esimesed tegevused Sardiinias olid?

Alustuseks tehti meile meeskonna tutvustus ja räägiti üleüldiselt rallispordist ning regulatsioonidest. Lisaks saime näiteks infot, et kuidas teha reccet (rajakirjutamine) ja kuidas seadistada Ford Fiesta Rally3 autot. Järgmisel päeval ootas meid juba ees esimene sõidu test, kus saime nelikveolise Rally3 autoga, millel uue Evo versiooni vedrustus sõita asfaldil 130 kilomeetrit. Testi ajal istus minu kõrval kunagine Škoda Motorsport tehasemeeskonna piloot ja mitmel korral MM-rallidel esikuuikusse mahtunud  Alexandre Bengué´ga, kes õpetas nii mind, kui minu meeskonnakaaslaseid. Kogu testi ajal liikus meie kiiruse kõver ülespoole, mis on ma arvan väga positiivne. Kindlasti maksimumini ma veel ei jõudnud, sest tahtsin auto ja oludega tutvuda, kuid jäin enda esitusega rahule.

Kas lisaks sõiduoskustele ootasid ees ka füüsilised jms testid?

Jah, kolmandal päeval olid meil ennelõunal füüsilised testid ja päeva teises pooles mentaalne osa. Fitness poole pealt oli hea meel selle üle, et see jõusaali trenn, mida ma olen MyFitness klubis teinud ja jooksutrenn on end ära tasunud, sest näitajad olid rallisõitja vormile vastavad. Kindlasti saab mingeid asju paremaks teha ja seda mitte ainult füüsilise poole pealt, sest meil olid ka sellised harjutused, mis sisaldasid keskendumist, koordinatsiooni ja täpsust. Mentaalse treeningu osas saime juurde palju tarkust ja terve päeva jooksul olid koos meiega Inglismaalt kohale tulnud Elite Sports Performance sporditeraapia treenerid.

Kuidas nägi välja recce trenn?

Asfaldi rajakirjutamine toimus koos praeguse FIA ohutusvaatleja abi ja ise üle 20 aasta kaardilugeja tööd teinud Nicolas Klingeriga. Teine õpetaja oli Petter Solbergile ja Gus Greensmithile MM-rallidel kaarti lugenud Chris Patterson. Kõik nad olid meie jaoks koguaeg olemas ja lõpuks oli see väga lahe kogemus, et nagu räägiks õhtusöögi lauas oma sõbraga, kuid tegelikult ju sellised legendid. Patterson aitas peamiselt kaardilugejaid selle poolega, et kuidas legendi kirjutada. Kirjutasime selle päevaga päris palju katseid ja saime väga palju häid soovitusi, mille peale ise ei osanud enne mõelda. See, kui me tegemisi vaatavad kõrvalt sellised professionaalid ja annavad nõu on hoopis teine tera. Väga hea emotsiooni andis see, et said endale kinnituse, et need mõtted mida oled ise mõlgutanud on head ja liigud õiges suunas. Lisaks aitas meid mitmel päeval nõuga ja jälgis meie tegemisi 2001. aastal Richard Burnsi kaardilugejana maailmameistriks tulnud Robert Reid. 

Kruusateedel läbiti 110 kilomeetrit.

Üks tänapäeva sportlase töö osa on ka suhtlus meediaga. Kas teile tehti ka meedia koolitus?

Reedel oli meil tõesti meediakoolitus, mida juhtis Hyundai Motorsport meeskonnas töötav ja Thierry Neuville sotsiaalmeedia eest vastutav Linda Hirvonen. Meile jagati infot, et kuidas peaks ennast intervjuu ajal üleval pidama – olek, kehahoiak jne.. Lisaks, et kuidas endas intervjuud andes enesekindlus tekitada. Saime teada, et on hea juba enne intervjuud valmis mõelda, et mida sa tahad sellega edasi öelda ja seda isegi siis, kui sa veel küsimusi ei tea. Lisaks veel palju häid ideid ja nippe, et kuidas meediaga professionaalselt suhelda.

Kui palju said mehaanikutele anda sõidu järel tagasisidet ja palju saite ise autot käega katsuda?

Sellist nii suurt tiimikogemust pole mul varem olnud ja oma inseneri, kellele oma muresid kurta. Kui oli vaja midagi muuta, siis me muutsime. Loomulikult tehti mulle ka nö. vimkasid, kus öeldi, et midagi muudeti, kuid ei öeldud mida ja peale sõitu pidin siis ütlema, et kas midagi muutus. Õnneks sain enamvähem aru, mis autoga toimus peale neid muudatusi. Huvitav oli see, et väikesed muudatused muutsid auto juures väga palju ja see oli uus põnev kogemus. Ise saime ka käed külge panna ja meile õpetati näiteks, et kuidas vahetada auto aju, rooliotsa jne.

Ütlesid eelpool, et saite sõita asfaldil, kas ka kruusal?

Kruusal saime laupäeval sõita 110 km, millel olime ise legendi koostanud. See oli minu ja Siimu jaoks silmi avardav kogemus, sest need teed Sardiinias on täiesti uskumatud. Mina pole midagi sellist varem näinud. Kui peale reccet mõtlesin, et siin pole võimalik sõita, sest tee on nii katki, siis reaalsuses sai ralliautoga sõita küll. Hoolimata suurtest kividest teel ja rajaääres ei olnud meil ühtegi rehvipurunemist. Kui seni on Eestis sõidetud kogemuse põhjal tundunud, et teed on teisel ringil väga katki, siis siin olles saab aru, et mis tegelikult katkine tee tähendab. Kruusal tundsin, et sain kiiremini selle piiri lähedale, kus ma juba olen sõitnud ja tunde autoga kätte. Kruusatestil õpetas meid sarnaselt asfaldi testiga Alexandre Bengué ja lisaks talle norralane John Haugland, kes on noorte rallitalentide treener ning kelle käe alt on tulnud sellised rallimaailma maailmameistrid ja nimed nagu Petter Solberg, Richard Burns, Alister McRae, Guy Wilks jpt. Mõlemad mehed istusid mu kõrval ja olid üldpildis rahul sellega, mis ma tegin ja mida nad nägid, kuid kindlasti andsid ka nõu, et mida saaks veel paremaks. Järgmisel päeval saime veel kruusal reccet teha katsetel mida eelmine aasta Sardiinia MM-rallil sõideti.

Kuidas sul läks harjumine esiveoliselt nelikveolisele?

Ma ise arvasin enne siia tulekut, et nelikveolise autoga on asfaldil kergem ümberkohanemine, kuid reaalsuses oli minu puhul vastupidi. Asfaldil saab selle Rally3 autoga kurvidest tänu tagasilla abile nii palju kiiremini läbi minna ja seda enda kasuks ära kasutada oli minu jaoks alguses keeruline. Teed olid asfaldil sujuvad ja aeglased, mitte sellised, mis olid Horvaatias, kus mul kogemused. Kruusal ei läinud väga kaua aega ja sain päris kiiresti hea tunde kätte.

Kuidas sulle FIA Rally Star konkurents tundub?

Meile tehti meeskonna poolt väga kiiresti selgeks, et peame olema üksteisega sõbralikud ja kogu õhkkond peab olema meeskondlik. Selge see, et konkurents säilib, kuid peame hästi läbi saama. Sõidu poole pealt on, ma arvan, meist kõige paremas vormis austraallane Taylor Gyll, kellel on mitme aasta kogemus nelikveolise autoga. See on selge, et kõik oskavad sõita ja kõigil on arusaam sellest olemas. Lihtsalt kogemuste pagasid on erinevad. Seda saab olema huvitav näha, et kes kui kiirelt siit nüüd arenema hakkab. Päris huvitav ja erineva kultuuri taustaga seltskond on koos. Näiteks meie oleme Siimuga tagasihoidlikud eestlased, samal ajal kui konkurendid Peruust on palju valjuhäälsemad, kuid loomulikult sõbralikud. Saan öelda, et saame kõik hästi läbi ja meeskonna tunne on juba tekkinud.

Kuidas käis meeskonna poolt võistlejatele tagasiside andmine?

Selle nädala esmaspäeval oli meil meeskonna koosolek, kus olid kohal ka FIA Rally Star juht Jerome Russel, Nicolas Klinger ja M-Sport Poola juht Maciej Woda. Meile anti esialgu üleüldine tagasiside, et millega oldi rahul ja millega poldud. Seejärel ootas ees silmast-silma kohtumine, kus mina ja Siim saime personaalse tagasiside selle kohta, et kuidas oleme hakkama saanud ja mida saaks paremini teha. Lisaks sõidu tagasiside õpetajatelt ja inseneridelt. Peale neid kokkuvõtteid tegime juba ka plaani, et kuidas juuni keskel sõidetava San Marino ralli osas.

Kuna viibite Sardiinias, kus eesootaval nädalavahetusel sõidetakse MM-ralli, siis kas saite ka tänavusi katseid läbi sõita?

Viimased kaks päeva tegime tõesti kaasa kogu Sardiinia MM-ralli ametliku recce. Käisime end registreerimas jne.. See oli ka üks siin koosviibimise eesmärke, et saaksime selle kogemuse ka.

Kaardilugeja Siim Oja oma kogemusest:

„Osalesime küll sel aastal Horvaatia MM-rallil, kuid minu välisstartide kogemus on seni olnud üsna minimaalne. See oli minu jaoks silmi avardav kogemus, et kuidas sellisel tasemel tööd tehakse nii organisatoorse poole pealt, kui kõige muu osas. Isiklikult väga super kogemus, kui saad Chris Pattersoniga legendi kirjutamisest vabas vormis äärekivil istudes vestelda. See paneb teistmoodi mõtlema ja andis kindlasti motivatsiooni juurde ning soovi rohkem süvitsi minna. Üldjoontes jäin enda esitusega rahule arvestades varasemat kogemust ja eeltööd, kuid arenguruumi on kindlasti palju. Mingit suurt vau momenti polnud, kuid sain tagasisideks palju pisiasju mille kallal töötada. Nicolas Klinger andis omaltpoolt tagasisidet, et kuidas paremini lugeda ja kuidas see kõik üles ehitada. Minu üks põhi muresid oli see, et kuidas ma saaks juba recce ajal legendi nii hästi kirja, et oleks kohe loetav ja oleks visuaalselt korras. Nüüd on mul see teadmine olemas. Väga lahe kogemus ja sellist võimalust rohkem ei tule.“

Mis on FIA Rally Star?

FIA Rally Star programmi idee autor on Jerome Russel. Sari on mõeldud 17-26aastastele ralli tulevikulootustele, kus parimaid on ees ootamas nelja aastane programm, mida toetab M-Sport meeskond ja Itaalia rehvitootja Pirelli.

FIA Rally Star 2023 kuus finalisti valiti välja 7000 osaleja seast, kes kõik pidid esimeses voorus näitama parimat sõiduoskust E-Spordis ehk WRC9 rallimängus. Seejärel valiti välja parimad, kes kutsuti kolme päevastele regionaalsetele – Euroopa, Ameerika, Aafrika, Lähis-Ida, Aasia ja eraldi naiste arvestuses toimunud finaalidesse. Sõitjaid ootas finaalis ees sõidud krosskartidega ja mitmed mentaalsed väljakutsed. Žüriisse kuulusid Hyundai tehasemeeskonna sõitja Thierry Neuville, WRC2 klassis võistlev Gus Greensmith, Pernilla Solberg, M-Sport meeskonna juht Malcolm Wilson ja M-Sport Poola juht Maciej Woda.

Kuus finalisti võistlevad sel aastal kuuel osavõistlusel, millest üks on oktoobris sõidetav Saaremaa ralli. Hooaja lõpus selgub neli parimat võistluspaari, keda ootab 2024. aastal ees täisprogramm Junior WRC klassis. Hooajaks 2025 jääb järgi kolm võistluspaari, kes jätkavad Junior WRC klassis. Kui keegi FIA Rally Star osalejatest peaks Junior WRC klassi võitma, siis ootab teda hooajal 2026. ees osalemine WRC2 sarjas.

FIA Rally Star kalender 2023

16.-18. juuni San Marino Rally

13.-15. juuli Rally Weiz

22.-24. september Rally Nova Gorica

06.-07. oktoober Rally Saaremaa

20.-21. oktoober RallyRACC

09.-10. november Lausitz Rallye

Treeninglaagris osalenud:

Romet Jürgenson/Siim Oja (Eesti)
Annia Cilloniz/Alvaro Rivera (Peruu)
Abdullah Al Tawqi/Ronan Comerford (Omaan/Iirimaa)
Max Smart/Lorcan Moore (Lõuna-Aafrika/Iirimaa)
Taylor Gill/Dan Brkic (Austraalia)
Jose Abito Caparo/Willy Guillermo Sierra (Peruu)

Möödunud aastal FIA Rally Star Euroopa finaali võitnud Romet Jürgensonil jääb seljataha edukas debüüthooaeg Eesti meistrivõistlustel, mis lõppes EMV7 klassi hõbemedaliga. Vaatame koos 23. aastase noormehega tagasi möödunud hooajale ja piilume ka juba tänavuse hooaja kardina taha. 

Jaanuari lõpus 2022 selgus, et oled FIA Rally Star programmi Euroopa finaal võitja. Kuidas see aasta sealt edasi läks?

Peale FIA Rally Star programmi Euroopa finaali võitu oli kerge peata olek, saamata hetkeks aru kuhu ma oma asjadega nüüd sattunud olen. Sealt edasi oli vaja hakata tööd tegema ja vaeva nägema. Võrreldes teiste finalistidega on mul olnud veidi rohkem aega ennast tänavuseks hooajaks ette valmistada. Hakkasin kiiresti toetajaid otsima, et saaksin Eestis ja ka väljas võistelda. Teadsin, et rallispordis on kogemus väga oluline ja enda tehtud ettevalmistus ja treening tuleb ainult kasuks. Vaikselt hakkas asi arenema ja kui olin leidnud endale ka toetajad, siis tegime otsuse, et soetame Honda Civic Type-R võistlusauto, millega siis hakkasime Eesti meistrivõistluste etappidel osalema. 

Mainisid, et soetasite autoks Honda Civic Type-R. Miks just selline valik?

Kui võimalused oleks olnud, siis oleksin kindlasti eelistanud nö. päris ralliautoks ehitatud autot, kuid läks nii ja tagantjärgi võib öelda, et see oli isegi õige valik, sest kui käisin Sloveenias asfaldirallit sõitmas, siis sain aru, et see vahetus Honda pealt Ford Fiesta Rally4 auto peale oli väga lihtne. Kuna Honda on nö. robustne auto ja kui sellega oled sõitnud, siis oled saanud hea karastuse ja sealt istuda päris ralliks ehitatud autosse oli päris lihtne. Nagu ka tulemused näitasid, siis kannatas konkurentidega tempot selle tehnikaga võrrelda küll.

Seni oli sulle virtuaalmaailmas kaarti lugenud arvuti, kuid nüüd istus reaalses ralliautos sinu kõrvale kogenud Siim Oja. Kuidas see koostöö alguse sai?

Mul oli kohe algusest selge, et kaardilugeja peaks olema keegi, kes pole enam roheline, sest kaks rohelist autos on valem, mis minu jaoks ei tööta, sest olen selles spordis nii uus. Kuna Siim on ka Paidest, siis teadsin teda juba varasemast. Ta oli mu tuttava David Sultanjantsiga juba pikalt sõitnud ja kui tegin talle pakkumise, et minuga sellele teekonnale kaasa tulla, siis ta oli nõus ja hakkasime vaikselt pihta. Koostöö sujus ja tulid ka tulemused.  

Osalemine nädalavahetusel Horvaatias toimuval rallil on osa ettevalmistusest MM-etapiks. Foto: No Stint Media
Nädalavahetusel Horvaatias sõidetav ralli on ettevalmistus MM-etapiks. Foto: No Stint Media

Mainisid ka, et osalesid möödunud hooajal Eesti meistrivõistlustel ja see oli su esimene hooaeg päris rallis. Klass EMV7, autoks Honda Civic Type-R ja tulemuseks endast oluliselt kogenumate võistlejate vastu klassivõidud Rally Estonial, Paides ja Saaremaal. Hooaja kokkuvõttes klassi hõbe. Kuidas ise sellele tagasi vaatad?

Hooaeg sai endalegi üllatuseks väga ok. Peale esimest kahte etappi, kus tulid katkestamised oli mast üsna maas, sest ei saanud täpselt aru, et kas teen ise midagi valesti või on auto nii kehva, et ei too lõpuni. Lõpuks sain aru, et peab ise natukene mõistlikumalt sõitma ja autot paremini hooldama. Seejärel hakkasin lõpuni jõudma ja tulid ka tulemused. Kui ma FIA Rally Star programmi võitsin, siis olin enamuse jaoks suvaline tüüp kuskilt arvuti tagant ja eks ma olingi. Olen enda arvates siiani ei keegi, tõestada on veel palju. Veidi oli muidugi naljakas kuulda, kui asjasse süvenemata sellist juttu räägiti. Kuid see andis just motivatsiooni näidata, et mind valiti asja eest selle programmi võitjaks. Mida hooaeg edasi seda vähemaks seda juttu jäi, sest tulemused rääkisid enda eest.

Said kohe esimesel hooajal kirja ka välistardid Lätis Liepaja rallil ja siis juba Sloveenias, su esimene asfaldiralli. Kui erinev see maailm oli võrreldes kodusega just seal Sloveenias?

See oli kõik väga uus. Mäletan esimest testipäeva seal, see oli päris huvitav. Testipäeva lõpuks tundus kõik see mida teeme juba üsna loogiline. Sai selgeks, et uutes oludes ja pinnasel kohe kiiresti sõita ei saa ja tuleb hakata vaikselt samm-sammult liikuma. Kuna mul on olnud aega selle võistluse sisevideod üle vaadata, siis tagantjärgi saime väga hea ralli, sest saime seal sõita vihmas, kuivas ja end proovile panna erinevates oludes.

Sul on nüüd seljataga esimene rallihooaeg ja ees ootamas esimene nö. auhinna hooaeg. Kui nüüd mõtled sellele, et enne olid su hooajad virtuaalsed nüüd reaalsed, siis kui erinevad need kaks maailma on?

Õnneks ma päris ainult virtuaalse taustaga polnud, sest olin natukene teinud nö. päris asja ka. Üks erinevus, millest ma aru sain oli see, et füüsilises mõttes on ralli üpris raske spordiala ja hakkasin tegelema enda füüsilise poolega. Kui katsel pead ikka 10-15 korda silme eest higi pühkima, siis see keskendumine pole päris see. See andis ka signaali, et pean ennast selleks hooajaks ka füüsiliselt vormi saama ja olen ka sellega palju tegelenud. Üldises mõttes on ikkagi need kaks maailma suhteliselt võrdlematud alustades juba riskidest, mis päris elus on. Restart nuppu päris elus pole

Kuidas sa rallideks valmistud? Olen sotsiaalmeedias näinud, et oled enne eesootavat hooaega tublisti ka füüsilist trenni teinud. Kas omal käel või mõne treeneriga?

Pikema plaani füüsilise ettevalmistuse osas on mul teinud MyFitness, kes ka väikestviisi mind toetab. Koostöös personaaltreeneriga tegime pikema plaani ja kava, millega ma saan edaspidi jätkata. Olen selle järgi palju trenni teinud ja ka iseseisvalt toitumist jälginud. Lisaks füüsilisele poolele on minu suur osa rallideks valmistumisel olnud nüüd selle ajaga, kui teised on sel hooajal rallisid sõitnud videote vaatamine ja sõidu analüüsimine. Lisaks oleme koos kaardilugejaga teinud legendi analüüsi ja legendi trenni. Ja loomulikult on üks suur osa ettevalmistusest toetajate otsimine, et saaks selle hooaja korralikult ära sõita.

Oled sel hooajal võistlemas Ford Fiesta Rally4 autoga. Kas oled ka tegemas koostööd või palunud abi kogemuse osas mõne Eesti sõitjaga, kellel selle autoga eelnev kogemus?

Kuna see Ford Fiesta Rally4 auto on mul tänu headele sponsoritele endale soetatud, siis võistlen kõigi eelduste kohaselt sellega ka Eesti meistrivõistlustel. Saan samas klassis võistelda hea sõbra Jaspar Vaheri ja teiste kiirete Eesti noorte vastu. Otseselt koostööd ei tee selles osas kellegagi, kuid olen abi palunud ja arutanud nii Robert Virvese, kui ka Ken Torniga. 

Miks sa valisid Rally4 auto, mitte Rally3 nagu FIA Rally Star programmis saab olema?

Algne plaan oli FIA Rally Star programmi kõrvalt 2-3 lisaetapiks Rally3 rentida, kuid kui numbrid võrdlusesse panin, siis enda Rally4 tundus lõpuks ikkagi kõige mõistlikum valik. Kuna selle auto soetamine oli heade sponsorite abiga võimalik ning saaksin sellega sõita pea poole rohkem, kui renditud Rally3 autoga, siis lõpuks oli selge, et valin igal juhul selle variandi. Arutasin seda otsust ka nt. Teemu Sunineniga ja ta oli samal arvamusel.

Kuna ma alustan alles enda teist ralliaastat, siis puhas kilomeeter on suurema väärtusega, kui spetsiifilise autoga harjutamine. Kiirel teel on Rally3 ja Rally4 autoga sõitmine väga sarnase loogikaga. Lisaks on selles klassis Eestis viimase aja konkurents väga tummine, kus on hea ennast teistega võrrelda.

Oled koos Siimuga eeloleval nädalavahetusel startimas Horvaatias, Rally Karlovac võistlusel. Millise eesmärgiga sinna rallile stardid?

See võistlus on ettevalmistus Horvaatia MM-ralliks ja mingit kohalist eesmärki ma selleks ei pane. Kuna sõidupaus on päris pikk olnud, siis esimene eesmärk on, et saaks jälle end tagasi rallirütmi. Horvaatia MM-rallil ma arvan samuti, et oleks palju palutud, et ma kohe seal mingi tulemuse teeks. Olen rahul, kui minu arengukõver liiguks loogiliselt ülespoole, saaks kõik katsed läbi sõidetud, kogemused saadud ja ralli lõpuks oleks hea tunne. Kogu tänavune hooaeg on suures pildis ettevalmistus 2024. aastaks, kuid see kas ma sinna FIA Rally Star meeskonda saan, see sõltub kõik tänavusest hooajast ja selle tulemustest.

Kas Horvaatia MM-ralli saab olema juba kuidagi seotud selle võidetud FIA Rally Star auhinnaga või veel mitte?

Ei, see on mu enda soov nendel rallidel oma Rally4 autoga osaleda. Peale seda toome auto Eestisse ja sõidame kaasa siinse hooaja. FIA Rally Star programm algab mai lõpus, kui läheme nädalaks ajaks treeninglaagrisse. Juunis hakkavad pihta esimesed rallid ja saan nii palju hetkel öelda, et ka Eesti rallisõpradel on kalendri osas positiivseid uudiseid oodata.

Kes saavad olema su selle aasta konkurendid FIA Rally Star sarjas?

Tean kolme konkurenti, kuid näiteks Ameerika finaali on erinevatel põhjustel pidevalt edasi lükatud ja lõpuks on nüüd kinnitatud, et see toimub mai alguses Uruguais. Lõuna-Aafrika Vabariigist on Max Smart, Austraaliast Taylor Gill ja Omaanist Abdullah Masoud Altawqi.

Tahaksid Sa midagi veel omaltpoolt lisada?

Tahaksin kindlasti omaltpoolt tänada kõiki häid inimesi, kes mind toetavad. Alustades neist, kes mul Fiesta Rally4 aitasid soetada, lõpetades nendega, kes mul enda plaanitud kava võimaldavad täita. Selleks, et kavandatud plaan päris lõpuni ära realiseerida, on vaja veel muidugi vaeva näha. See on minusuguse rallisõitja jaoks pidev protsess, aga hakkan sellega ka vaikselt juba harjuma.

Romet Jürgenson / Siim Oja mullusel Saaremaa rallil. Foto: Pille Russi