Betsafe.ee

Autosport on nagu iga teine spordiala. See hõlmab enda alla treeninguid, võistlusi, rahastust, sponsorlust, reisimist ning mentorlust.

Spordialade puhul tuleb tihtipeale osta endale varustust, mille rahaline väärtus jääb keskmiselt 2200 euro väärtusesse. Motospordis on kulutuste maht suurem, sest juba sõiduk millega osaletakse võistlustel ning treeningutel maksab kordi rohkem kui mõni kergejõustikuga seotud vahend.

Kuidas leida toetajaid nii rahaliselt kui ka moraalselt autospordiks? Vahendeid selleks ning võimalusi on tuhandeid, kuid tänapäeva sportlased kasutavad kõige traditsioonilisemaid võimalusi ning need toimivad.

Rahaliselt tuleb oma karjääri panustada aastaid, kuid professionaalsel tasemel sõitjatel tuleb toetus välispidiselt ning oma rahakotist sponsoreerimine on minimaalne. Mõned sõitjad võtavad abiks ühistegevusse panustavad toetused, teised üritavad leida sponsoreid kasvavatest valdkondadest nagu finantsettevõtted, kasiinod ja tanklaketid.

Toetamine jaguneb tihti rahaliseks, moraalseks ning füüsiliseks.

Moraalse toe leidmiseks:

* Tuleb oma kogemusi ning võistlushimu jagada sõprade ning perega. Kuna spordialadega tegelemine mõjutab pikemalt ka oma lähedasi, siis tuleks kaasata oma vanemad ning sõbrad võimalusel tavalise abi tarbeks. Raha välja meelitamine oma ringkonnalt ei ole eetiliselt kultuurne ning vastunäidustatud.

* Internetis leidub mitmeid foorumeid (nt Rallifoorum), kus sportlased saavad oma kogemusi teineteisega jagada. Kuna ühe ja sama hobi leidmisel saavad ühise eesmärgi nimel tegelevad sportlased toimetada nn spordiklubina, toetavad harrastajad teineteise pingutusi. Foorumite leidmiseks tuleb otsingumootorites otsida märksõnade abil klubisid, milles vesteldakse motospordist.

Füüsilise toe leidmiseks:

* Füüsilise abi leidmiseks tuleks välja selgitada kohalikud spordiklubid, mille lipu all võisteldakse kohalikel ning riigilistel võistlustel. Füüsilise abi all peetakse ka abi mõne tegevuse toetamisel; nt autoremont, raja leidmine, uue tehnika arendamine, metalli kokkuostu jne.

* Spordiklubid haaravad enda alla tippsportlased, kes on varasemalt tegutsenud motospordiga. Aktiivsete liikmete puhul toimub võistlustest osavõtmine intensiivselt.

Rahalise toe leidmiseks:

* Sponsorluse leidmiseks tuleks teha toetused aktiivsete spordialadega tegelevatesse fondidesse, kus jagatakse rahalist toetust vastavalt hooajalisele graafikule. Tähtajad on tihti seotud rahvusvaheliste fondide tegemistega.

* Rahaliselt on võimalik toetust saada ka tänu korjandustele. Populaarsemate saitide seas on lehed nagu GoFundMe või Hooandja, kus rahalistele toetuste saamiseks on võimalik läbi viia mahulisi veebikorjandusi.

Autospordis toetajate leidmiseks tuleks veebis kasutada 1-2-3 tehnikat, kus otsene lähenemine rahastusega seotud ettevõttetele toimub vaid kolme sammu abil:

Kontakt, põhjus ja rahastus

1- Rahastusega seotud toetajate leidmiseks tuleks uurida veebis välja fondid, mis panustavad kohalike spordiga tegelevate sportlaste tegevusse. Kontaktide leidmine ei ole raske, kuna iga registreeritud ettevõte ja fond peab tänu seadusele jagama oma kontaktinfot. Suurettevõtete puhul tuleks oma küsimused saata võimalusel turundusega seotud kontaktidele.

2 – Põhjuste lisamine toetusavaldusele võimaldab rahastajale selgitada, miks on vaja toetust ja ka välja tuua toetaja kasutegurid. Peamiseks põhjuseks on kindlasti propageerimine, ehk spordialaga tegeleja eesmärk ning tulevikulootused. Põhjuste sammu all tuleks kindlasti selgitada ning välja tuua varasemad kogemused ning võistlustulemused.

3 -Lahenduste all tuleks mõista kaudseid tulemusi, mis kaasnevad rahalise toetuse realiseerimisega. Kui motosportlane kasutab toetust või sponsorlust, tuleks toetaja logo või nime avalikult ka reklaamida.

Rallihooaeg hakkab kuninglikus rallisarjas WRC selleks aastaks läbi saama. Jäänud on sõita veel viimane etapp Itaalias Monza rallil ning seejärel saab tõenäoliselt prantslane Sebastien Ogier koos kaardilugejaga pea kohale tõsta rallimaailma väärtuslikuma karika. 

Sebastien Ogier´le oleks see järjekorras kaheksas maailmameistritiitel ning peab tõdema, et prantslaste ülemvõim on kestnud WRC rallimaailmas juba aastast 2004, kui pea dekaadi jagu võidutses teine kuulus prantslane Sebastien Loeb. Ainuke sõitja, kes on prantslaste hegemooniat vahepeal suutnud rikkuda ning omale meistritiitli kindlustada, on Ott Tänak.

Uuel WRC hooajal on korraldajatel plaanis läbi viia enneolematuid muudatusi, mis rallimaailmaga seotud inimeste arvates võib viia autoralli kuningliku sarja aeglase surmani. 

Mis siis muutub? Kuidas hakatakse rallit sõitma uuel hooajal ning mida on WRC rallisarjal pakkuda Eesti rallifännidele – sellest juba alljärgnevas ülevaates. 

WRC kaob minevikku – elagu Rally 1!

Autoralli MM-sarjas minnakse 2022. aastast üle hübriidautodele, mis on tekitanud pahameelt paljude sõitjate, tiimide ning ka pealtvaatajate hulgas. Ent Rahvusvaheline Autoliit (FIA) on oma otsuses kindel ning ettevalmistused 50. juubelirallihooajaks on täie hooga käimas. Aastakümnetega rallifännidele sissekulunud termin WRC-auto peab jääma minevikku ning FIA otsusega minnakse üle Rally 1 nime kandvale koondnimele. 

Otsusega kaob legendaarne WRC-auto nimetus ning milliseid tagajärgi see kaasa toob, on raske ette ennustada. Kas vaatajaid ning huvi hakkab kaotama kogu rallisari või suudavad uued hübriidajamitega autod hoopis radade äärde tuua rohkem pealtvaatajaid? 

Rallifännil on ikka võimalus võitjaid ennustada ning spordiennustus on selleks hea võimalus. Kas uued mootorid muudavad miskit ka võidukoefitsentides? Seda näitab aeg.

Uued ralliautod meile koju kätte

Kohalikud rallifännid saavad aga rõõmustada, sest uusi autosid ja uue nimetuse all võistlemist näeme meie lausa oma kodukamaral. Rallikarussell jõuab meie juurde 14.–17. juulil jällegi kuulsatel Lõuna-Eesti kiiruskatstetel. Loodetavasti saab ka meie oma ekipaaž Tänak-Järveoja sel rallil taas poodiumi kõige kõrgemat kohta nautida.
On äraütlemata hea, et teiseks võimaluseks, kuhu üks kirglik rallifänn saab kohale minna, on Soome ralli – pole kaugel ja veidi nagu toimuks oma tagahoovis. Nii saavad eriti suured ralliarmastajad kohapeal käia vaatamas kohe mõlemat rallit.
Loodetavasti on suvel maailmakord taas rahulikum ning piirangud ja keelud leevendatud.

Kas uued reeglid muudavad rallisarja huvitavamaks?

Paljudes ralliga seotud inimestes on muudatused reeglistikus tekitanud pahameeletulva. Oma arvamust on avaldanud nii Thierry Neuville Hyundai meeskonnast kui ka paljud teised.

Neuville sõnul ei jätkunud rallitiimidel piisavalt julgust, et seista vastu FIA sellesisulistele otsustele. FIA ise lubab, et uued reeglid peaksid tooma rallikarusselli juurde rohkem tiime ning reeglistike muudatused toovad tiimidele tulu, kaotamata tipptehnoloogiat ja jõudlust. 

Kõik üksmeelselt sellega siiski ei nõustu ning mõni rallimaailmas kõrgel kohal seisev isik on nimetanud WRC uut rallisarja elektrivormelitele sarnaseks. 

Kuid keskkond ja rohepööre ehk mängibki siin kõige enam rolli – Rally 1 peaks olema palju keskkonnasõbralikum ja loodust säästvam kui seda oli vana hea WRC. 

Hetkel lubatakse, et võimas mootorimüra ning agressiivne ralliautole omane välimus säilib, kuid hüvasti saame öelda 6-käigulisele käigukastile ning keskdiferentsiaalile. Kusjuures on hooaja jooksul lubatud kasutada ainult 6 komplekti käigukaste. Piirangut ületades tuleb kergitada kukrut ning maksta trahvi. 

Muudatused hõlmavad ka veermikku, üldistades võib öelda, et see on varasemast lihtsama ehitusega.

Suurimaks muudatuseks kogu rallipõlvkonna jooksul on siiski hübriidajamid, mis peaksid täislaetuna andma juurde kuni 100 kW võimsust. 

Kuidas see kõik muudab ralli kulgu ja kuidas suudavad tiimid uueks hooajaks ette valmistuda, näeme juba 2022. aasta jaanuaris Monte-Carlos.