SPORDIALAD | DISCIPLINES

Lisaks Ott Tänakule / Martin Järveojale ja Robert Virvesele / Sander Pruulile Horvaatia MM-rallil võistlesid rahvusvahelisel areenil ka kardisõitjad.

Horvaatias sõidetud autoralli MM-i kolmanda etapi võitsid Sebastien Ogier / Julien Ingrassia (Toyota) 0,6 sekundiga meeskonnakaaslaste Elfyn Evansi / Scott Martini ees. Kolmanda koha saanud Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe (Hyundai) kaotasid võitjatele 8,1 sekundit ja neljandaks jäänud nende meeskonnakaaslased Tänak/Järveoja 1.25,1.

“See ei olnud soorituse tase, mida oleksime oodanud või lootnud rallile tulles. Üldiselt naudin asfaldirallisid, kuid ei tundnud sel nädalalõpul end mugavalt, asi ei tundunud loomulik ja tipust jäi puudu. Selge, et pean tööd tegema, aga saame mõningast lohutust Thierry sooritusest nädalavahetusel,” sõnas Tänak pressiteate vahendusel.

MM-i punktitabelis on Tänak/Järveoja 40 punktiga neljandad, juhivad Ogier/Ingrassia 61 punktiga, järgnevad Neuville/Wydaeghe 53 ja Evans/Martin 51 punktiga.

Virves/Pruul lõpetasid JWRC arvestuses seitsmenda kohaga ja on täpsustatud punktitabelis kaheksas. Teise päeva esimsel kiiruskatsel olid nad sunnitud katkestama, kuid startisid uuesti kolmandal võistluspäeval. “/Teise päeva/ Esimesel katsel oli ühes kurvis oodatust libedam ja libisesime tagumise vasaku rattaga millelegi pihta,” selgitas Virves katkestamise põhjust sotsiaalmeedias. Pikem intervjuu Virvesega on tulekul. JWRC arvestuse võitsid Jon Armstrong / Phil Hall, kes juhivad ka punktitabelit.

Kardispordi WSK Super Master Series neljandal ja ühtlasi viimasel etapil Itaalias Lonatos sai Markus Kajak klassis KZ2 21. koha ja oli sarja kokkuvõttes 40.

Klassis OK Junior Mark Dubnitski finaali ei pääsenud.

Eesti Autospordi Liidu rallikrossikomitee muutis viiruspiirangute tõttu rallikrossi Eesti meistrivõistluste kalendrit.

1. maile planeeritud treeningpäev lükati edasi 15. maile. Koht ei muutunud, 15. mail toimub treening LaitseRallyPark´is.

15. maile planeeritud Eesti meistrivõistluste esimese etapi uus aeg on 12. ja 13. juuni, koht ei muutunud – LaitseRallyPark. Laupäeval on kavas tehniline kontroll ja treeningsõidud ning võidusõit toimub pühapäeval.

“Kalendrimuudatused on alati keerulised, aga vahel vältimatud,” sõnas rallikrossikomitee juht Mati Kask. “Tuleb leida aeg, mis sobib kõigile ajaosalistele ning see ei ole sugugi kerge. Samas annab uus toimumisaeg juunis lootust, et saame lubada rajaäärde ka publiku, mais toimunuks võistlus ilma pealtvaatajateta.”

Eespool nimetatud kaks muudatust teiste rallikrossivõistluste toimumisaegu ja -kohti ei mõjuta.

Rallikrossi uus kalender:

15. mai – treeningpäev, LaitseRallyPark, Harjumaa

12.-13. juuni – 1. etapp, LaitseRallyPark, Harjumaa

26. juuni – 2. etapp, Misso rallikrossirada, Võrumaa

24. juuli – 3. etapp, Piiroja rallikrossirada, Jõgevamaa

7. august – 4. etapp, Vasalemma rallikrossirada, Harjumaa

11. september – 5. etapp, Kehala Ring, Lääne-Virumaa

25. september – 6. etapp, Kulbilohu rallikrossirada, Tartumaa

Eesti Autospordi Liidu (EAL) korraldatud rehvihanke noorteralli Eesti meistrivõistluste varustamiseks kruusarehvidega võitis rehvitootja MRF esindaja Baltimaades VR Grupp OÜ.

EAL-i ja hanke võitja vahel sõlmitud lepingu kohasel kasutavad noorteralli Eesti meistrivõistlustel osalejad hooaegadel 2021 ja 2022 VR Grupp OÜ tarnitavaid MRF võistlusrehve ZDM3. VR Grupp OÜ paneb noorteralli mõlema klassi esikolmikule välja rahalised auhinnad. Leping määratleb ka rehvide hinnad võistlejatele, tarnetingimused ja muud detailid, mis avaldatakse peagi ametlike võistlusdokumentidena EAL kodulehel. Kuna pandeemia mõjutab rahvusvahelist transporti, on rehvid saadaval alates 25. maist.

Ühetaolistele rehvidele üleminek on osa EAL-i suuremast plaanist noortespordis tingimuste võrdsustamiseks. „Lõppeesmärk on, et võidaks ikka parim sportlane, mitte see, kel paremad rahalised võimalused. Kindlale rehvimargile ja -mudelile üleminek on tükike suurest pildist,“ rääkis EAL spordidivisjoni juht Kuldar Sikk. „Oluline muudatus võib alguses tekitada mõnes osalejas vastuseisu, kuid usun, et pikemas plaanis saavad ka nemad aru, et suund noortespordi võimaluste võrdsustamisele on autospordi tuleviku seisukohast õige.“

Noorterallit kureeriva EAL rahvaspordi komitee esimees Argo Nurs toonitab samuti tingimuste muutumist võrdsemaks. „Mõni ostis varem endale tipptootja tipprehvid, teine ajas läbi kellegi kasutatutega, selge, see et võimalused ei olnud võrdsed. Ühetüübiliste rehvide kasutusele võtmisega niisugune erinevus kaob,“ lisas Nurs.

VR Grupi juhatuse liige Veiko Kullamäe ütles, et noorteralli meistrivõistlustel osalejatele pakutav pehme seguga MRF ZDM3 on näidanud end Eesti tingimustesse väga hästi sobivana. „Oleme seda mudelit müünud Eestis kolm aastat ja tagasiside on positiivne, eriti on rehv saanud kiita omaduste eest märjal teekattel,“ sõnas Kullamäe. „Toetan väga ideed muuta noorterallis tingimused võrdsemaks ja on hea meel, et VR Grupp saab MRF-i esindajana sellele kaasa aidata.“

MRF (Madras Rubber Factory) on India rehvitootja. Ettevõte alustas 1946. aastal õhupallide valmistamisega, kuid on tänaseks kasvanud India suurimaks ja maailma kuuendaks rehvitootjaks.

Alates 26. aprillist on lubatud treeningud ning alates 3. maist võistlused, kuid mõlemale kehtivad piirangud.

Allpool on lühidalt kokku võetud punktid, mis puudutavad autosporti kõige otsesemalt. Tingimusi on rohkem ja nendega saab tutvuda Kultuuriministeeriumi kodulehel.

Alates 26. aprillist on välitingimustes on lubatud treenimine kuni 10 isikulistes rühmades, sealhulgas abipersonal (insenerid, mehaanikud, juhendajad, kohtunikud jne). Tagatud peab olema, et kokku ei puututa teiste rühmadega.

3. maist on välistingimustes lubatud võistlused üksnes juhul, kui osalejate arv koos korraldajatega ei ole rohkem kui 150 isikut, kes on jaotatud kuni 10 isikulistesse rühmadesse ning tagatud peab olema, et kokku ei puututa teiste rühmadega ja ürituse korraldaja tagab, et osalejad ei viibi ürituse toimumise kohas ajavahemikus kella 21.00 kuni 06.00. Pealtvaatajad ei ole lubatud.

EAL alustab võistluste registreerimist. Korraldajad peavad hiljemalt seitse päeva enne ürituse toimumist kinnitama võistluse toimumise, lähtudes sellel ajahetkel kehtivatest piirangutest.

Kiirendusspordi Eesti karikavõistluste kavva kuulub tänavu noortele mõeldud spetsiaalautode klass Junior Dragster. Ka on kiirendusspordi eestvedajatel ettepanek politseile.

Junior Dragster on umbes neli meetrit pikk ja ligikaudu 200 kg kaaluv redelraamil auto, millel kasutatakse ühe või kahe silindriga mootorit. Osaleda saavad 8 kuni 18aastased sõitjad, võisteldakse kaheksandikmiilil bracket-süsteemis. Viimane tähendab, et sõitja teatab enne starti kohtunikele aja, millega ta arvab end võistlusdistantsi läbivat ning püüab seda aega rajal korrata. Kes lähemale saab, võidab, kes on oma nimetatud ajast kiirem, diskvalifitseeritakse. Väljalangemissõitude stardiprotseduuris arvestatakse sõitjate öeldud aegadega ja kiirema aja prognoosinud sõitja stardib vastavalt hiljem. Lubatud aegade vahemik on 7,9 kuni 13,6 sekundit kaheksandikmiilil.

Kiirendusspordi Eesti karikavõistlustel sõidetakse üheksas ja meistrivõistlustel neljas autode ja mootorrataste klassis. „Valik algab väikese võimsusega autodele mõeldud noorteklassidest ning ulatub mitu tuhat hobujõudu arendavate Outlaw klassi sõidukiteni,“ ütleb Eesti Autospordi Liidu kiirenduse alakomitee liige Kain Kivissaar. „Nii saavad sõitjad liikuda samm-sammult järjest kiirematele autodele.“

Kivissaar lisab, et populaarne on lühendiga RWYB tähistatav klass – Run What Ya Brung (ingliskeelsest slängist: sõida sellega, millega kohale tulid) ja tähendab, et startida saab tehniliselt korras igapäevaautoga.

„Paratamatult leidub alati neid, kes soovivad tänaval illegaalselt kiirendada, kuid tihtipeale ei mõelda tagajärgedele. Tulge parem rajale, võtke kontrollitud risk, võistlustel on tagatud ümbritsevate inimeste turvalisus, kohal on ka alati päästeteenistus ja tuletõrje. Ameerika Ühendriikides pakutakse kiirendusvõistlustel võimalust näiteks endiste politseiautode vastu kiirendada. Politseinikud on programmi raames ehitanud politseiauto ümber ja käivadki legaalsetel üritustel pakkumas võimalust nendega võistelda. Miks mitte proovida seda Eestiski? Võib-olla aitaks politseiga võidusõitmise võimalus mõnegi Eesti tänavakiirendaja võistlustele tuua.“

Eesti kiirendusspordi peamise probleemina toob Kivissaar välja tipptasemel raja puudumise. “Põhiliselt toimuvad võistlused Kaitseliidu loal Haapsalus Kiltsi lennuväljal, võisteldud on mitmel teiselgi kasutuses ja maha jäetud lennuväljal. Sõita neil saab, aga maailma tipptasemel raja puudumine on murekoht. Eestis on tippsõitjaid ja- autosid, kuid paraku pole neil raja puudumise tõttu võimalik sõita Eestis samal tasemel, mis mujal maailmas. Andres Arnover näiteks käib võistlemas üle maailma ja on ka maailmarekordi omanik, kuid kodumaal peab piirduma näidissõitudega – siinsed raja ei võimalda väga kiire ja võimsa auto tegelikke võimeid näidata. Alakomitee teeb probleemi lahendamiseks tööd, sest korraliku raja puudumine hakkab pidurdama ala arengut.

Kiirendushooaja algus sõltub viiruspiirangutest. „Proovime kõigele vaatamata nautida pikka ja vägevat hooaega,“ lisab Kivissaar.

Rallifännid hääletasid wrc.com lehel toimunud põlvkonna parima foto (ProGrade Digital Photo of a Generation) valimisel võidule Jaanus Ree 2017. aasta Mehhiko rallil Ott Tänakust tehtud pildi.

Teinegi Eesti fotograaf pääses esikolmikusse – Timo Anis saavutas kolmanda koha. Kahe eestlase vahele mahtus Jan Fronek. Piltidega saab tutvuda wrc.com lehel.

Konkursile pääsesid viimase 25 aasta pildid. Esmase valiku töödest tegi žürii, fännid said hääli anda kümnele paremale pildile. Ree kogus 20 protsenti häältest, Fronek 17,8 ja Anis 14,7.

Ree kirjeldas wrc.com-is ka pildi sünnilugu, mis tähendas pikka planeerimist, kaugjuhitavale kaamerale veekindla kaitsekasti ehitamist ja mitmeid muid nüansse, mis keeruka võtte õnnestumises rolli mängisid.

16. aprillil algasid e-autospordi ralli Eesti meistrivõistlused, mis koosnevad kümnest virtuaalrallist Soomest Uus-Meremaani.

„Autosport on oma olemuselt väga ressursimahukas spordiala, mistõttu õnnestub vaid vähestel jõuda tõelise ralliauto rooli ja neistki enamusel jääb sõiduaega soovitust kordades vähemaks. Virtuaalne kogemus ei kata kindlasti kõiki reaalse võidusõiduga kaasnevaid nüansse, kuid on siiski taskukohane alternatiiv entusiastidele,“ ütleb autoralli 2019. aasta maailmameister Ott Tänak. „Sarnaselt reaalsele võidusõidule ei tule e-spordiski midagi lihtsalt ja visa harjutamine on edu alus. Soovin osalejatele edu ja järjekindlust!“

E-autospordi ralli Eesti meistrivõistlused peetakse mängu DiRT Rally 2 mängu baasil klassides Rally2 ja Rally4. „Mõned võistlejad on soovinud osaleda mõlemas klassis, kuid nii ei saa. Ei ole ju ka päris rallis reaalne sõita ühel võistlusel kahe autoga,“ sõnab Eesti Autospordi Liidu e-autospordi alakomitee juht Hannes Ross. „Punktisüsteemiga väärtustame teisigi tulemusi peale tipu. Anname igale 30 hulka jõudnule 5 punkti, esikümme saab lisaks punkte WRC-süsteemis ja punkte saab ka powerstage´ilt. Nii et maksimaalselt saab ühelt etapilt 35 punkti.“

Meistrivõistluste kavva kuuluval rallil saab ühte katset läbida tulemuse peale vaid ühe korra, eelnevalt võib seda aga harjutada piiramata arvu kordi. „Harjutamisele me piiranguid ei saa, aga võistlusolukord on nagu võistlusolukord ikka – kui tegid vea, siis tegid vea, uut katset ei ole,“ selgitab Ross. „Olulise erinevusena päris rallist ei mängi e-rallis stardijärjekord mingit rolli – kõik sõidavad võrdsetes tingimustes.“

Kõik virtuaalrallid koosnevad 12 kiiruskatsest. Ühe etapi läbimiseks on aega kümme päeva, nii saab hooaja avavõistlusel, Monte Carlo rallil võistelda kuni 26. aprillini. „Ei ole kohustust ühe päevaga kogu ralli ära sõita, vabalt võib iga päev mõne katse läbida. Kindlasti aga soovitan meistrivõistlustel osalejatel soetada roolikomplekti, klaviatuuri või puldiga mängides rallis kõrgele kohale ei jõua.“

Kümnest meistrivõistluste etapist läheb igal võistlejal arvesse üheksa paremat tulemust. Meistrivõistlustega võib liituda igal ajahetkel.

Kalender:

16.04.2021 – 26.04.2021 Monte-Carlo

30.04.2021 – 10.05.2021 Kreeka

14.05.2021 – 24.05.2021 Rootsi

28.05.2021 – 07.06.2021 USA

11.06.2021 – 21.06.2021 Šotimaa

30.07.2021 – 09.08.2021 Soome

13.08.2021 – 23.08.2021 Saksamaa

27.08.2021 – 06.09.2021 Wales

10.09.2021 – 20.09.2021 Uus-Meremaa

Nädalavahetusel võistlesid Eesti ringrajasõitjad Itaalias ja Saksamaal: Paul Aron Imolas ja Tristan Viidas Nürburgringil.

Paul Aron (Prema Powerteam) lõpetas Formula Regional European Championship by Alpine sarja esimese sõidu eile neljanda kohaga, teises, täna peetud sõidus, tõusis poodiumile – teine koht. Esimese sõidu võitis Aroni tiimikaaslane David Vidales, teise Gregoire Saucy (Art Grand Prix).

Sarja juhib Saucy 35 punktiga, Vidales on on teine 31 ja Aron kolmas 30 punktiga. Sari jätkub 9. mail Barcelonas.

Nürburgringi kestvussõitude sarja Nürburgring Langstrecken-Serie avaetapil lõpetas Rutronic Racing (Tristan Viidas, Tobias Müller) Porsche 911 GT3 R üheksanda kohaga. Võitis Manthey Racing (Michael Christensen, Kevin Estre, Lars Kern) samal mudelil. Nelja tunni sõidu finisisse jõusid 118 võistkonda 147-st. Järgmine etapp on plaanis 1. mail.

Meie seast on lahkunud Eesti veoautokrossi üks rajajaid, Eesti esimene meister (1967. a) veoautokrossis Tõnu Evert.

Tõnu Evert alustas oma tehnikasportlase karjääri mootorrattaspordis, võites aastatel 1962 ja 1963 Eesti NSV meistrivõistlustel motodroomisõidus 350 cm3 masinaklassis meistritiitli.

Tõnu oli 1971. aasta NSV Liidu meister veoautokrossis klassis ZIL-130, olles esimene Eesti autosportlane, kes sellel alal Nõukogude Liidu tšempioniks krooniti. Ta oli samuti esimene Eesti veoautokrossisõitja, kes võitnud NSV Liidu autokrossi meistrivõistlustel medali, seda aastal 1968, hõbeda klassis GAZ-51. Teise hõbemedali pälvis ta kaks aastat hiljem (1970) ZIL-130 veoautode klassis, võites ühtlasi hõbeda ka NSV Liidu rahvaste viiendal spartakiaadil.

Tõnu Evert oli kahekordne Balti meister veoautokrossis aastatel 1967 ja 1968 klassis GAZ-51, ning aastatel 1968 (GAZ) ja 1973 (ZIL-130) hõbeda võitja.

Ta oli Venemaal Rjazanis korraldatud üleliiduliste veoautokrossivõistluste kolmekordne võitja aastatel 1968, 1975 ja 1976. Esimesel tollasel N.Liidu ühel suurimal veoautokrossivõistlusel, mis toimus 1964. aastal, pälvis klassis GAZ-51 kolmanda koha. Oli üleliidulise spordiühingu „Spartak” meister veoautokrossis 1963. aastal klassis GAZ-51.

Esimese Eesti veoautokrossisõitjana täitis Tõnu Evert 1964. aastal NSV Liidu meistersportlase normi.

Eesti Autospordi Liit avaldab kaastunnet Tõnu Everti lähedastele.

Robert Virves / Sander Pruul juhtisid Sanremo rallit R2B klassis kuni viimase katseni, kus rehvipurunemine tõi kaasa langemise sama arvestuse kaheksandaks. Sanremo ralli oli Virvesele/Pruulile ettevalmistuseks kahe nädala pärast Horvaatias sõidetavaks MM-etapiks JWRC konkurentsis.

Mis täpsemalt juhtus Sanremo ralli viimasel katsel?

Ilmselt oli mingi terav kivi kuskil vales kohas ja parem esirehv läks katki.

Juhtisite rallit R2B arvestuses teisest kiiruskatsest alates, seejuures oli tegu ju alles sinu karjääri teise asfaldiralliga. Selgita palun hea tempo tagamaid.

Võtan asja mõnuga. Samal ajal kui kohalikud mehed punktidele sõitsid, võtsin mina asja täiesti pingevabalt.

Kui keeruline rada oli ja kui hästi õnnestus see kirja saada?

Julgen öelda, et kõige keerulisemad katsed, kus siiani sõitnud. Legend oli sõidetav, kuid kaugel ideaalist.

Milline oli taktika ralliks?

Sõita mugavas tempos ja vaadata, kus me oma kiirusega oleme.

Kuidas õnnestus hakkama saada lõikamiskohtadega? Arvata on, et muda võis neis palju olla.

Arvan, et just lõikamiskohas läks meil rehv katki. Üldiselt on mudastes kohtades päris keeruline pidamist ennustada, kohati ei saa muutusest arugi, vahel sõidad nagu jää peal.

Mis plaan ja siht on Horvaatia ralliks?

Sõita targalt ja kiiresti.

Robert Virves on Autosport Team Estonia liige.