Belgias Genki kardirajal peeti Beneluxi meistrivõistluste avaetapp, kus stardis oli kolm eestlast.
Mõlemal võistluspäeval näitas parimat tempot Ragnar Veerus (BirelART Baltics), kes avapäeval tõi DD2 klassi finaalsõitudest kolmanda ja viienda koha. Teisel päeval liikus Birelil eestlane veel paremini, jäädes kvalifikatsioonis napilt alla vaid sarja kolmekordsele võitjale Glenn Van Parijsile 0,016 sekundiga. Esimese finaali kehva stardi järel tuli eestlasel võidelda end tagasi esikümnesse ning seejärel esiviisikusse.
Teises finaalis viiendalt kohalt startinud Veerus pani aga oma paremuse maksma ning võttis stardivõidu kahekordse Rotaxi Grand Finalsi võitja Mark Kimberi (GBR) ja Glenn Van Parijsi (BEL) ees. Etapi kokkuvõttes kogus aga enim punkte ja kaks stardivõitu Parijs (86 p), teine oli Kimber (81) ja kolmas Veerus (63).
Teise DD2 klassis võistelnud eestlasena kogus Devin Sagadi (Aqva Racing) viimasel päeva 6 punkti, mis andis nädalavahetuse kokkuvõttes 16. koha. Parim võistlussõidu tulemus tuli viimasest finaalist, kus Sagadi lõpetas 12. kohaga.
Masters klassis võistelnud Priit Sei ei leidnud head hoogu juba trennides ning möödunud aastal samal võistlusel poodiumil lõpetanud eestlane noppis stabiilselt kohti esikümne lõpus. Sei teenis niimoodi kokku 29 punkti ja üheksanda koha Beneluxi hooaja alguseks.
Aprillis on rada avatud reedest pühapäevani kell 10.00 – 18.00. Maikuus on rada avatud kolmapäevast pühapäevani ja suvekuudel igapäevaselt.
Porsche Ringil saab sõita nii oma auto kui kohapealt renditud sõidukiga. “Tahaksin ümber lükata müüdi, et rajal sõitmiseks on tarvis mingit väga erilist autot,” rääkis ringraja juht Andres Hall. “Tegelikult võib sõitma tulla iga tehniliselt korras autoga. Rajal saab ohutult kogeda kiirust, mis liikluses ei ole aktsepteeritav.“
Rajapileti hind algab 15 eurost.
Nädalavahetusel võistlevad maastikusõitjad Eesti meistri- ja karikavõistluste punktidele Jaanikeses, jätkuvad e-autoralli Eesti meistrivõistlused, toimub rallikrossi treeningpäev ja Martin Rump stardib Prantsusmaal.
Jaanikese motokompleksi krossi- ja enduuroradadel toimuv “Jaanikese Kuningas 2022” avab maastikusõitjate suvise hooaja. Reedel kell 17.00 algavad klasside ET1, ET2 ja TR-1 ajasõidud. Laupäeval stardib võistluspäev kell 9.00, kavas on TR-1, ET1, ET2 ja SSV-de mõõduvõtud. Pühapäev kell 9.00 lähevad rajale klassid ATV ja ATV Vaba ning orienteeruvalt kell 12.00 veokid. Võistluspaigas on välja pandud Rally Raid Estonia võistlustehnika.
Prantsusmaal Le Castellet ringrajal sõidetakse ELMS kestvussõitude sarja avaetapp, kus Absolute Racingu värvides osaleb nelja tunni sõidus ka Martin Rump. Kvalifikatsioon algab laupäeval kell 14.50, sõit pühapäeval kell 12.00 (Eesti ajad).
T&K Stagetech e-autoralli Eesti meistrivõistluste neljas etapp Portugalis on lõppenud. Tegu oli selle hooaja esimese kruusaralliga, mis sõideti Põhja-Portugalis, välja ei jäänud ka kurikuulus Fafe hüpe.
Ralli sai alguse Lousada rallikrossirajal publikukatsega, mille pikkuseks oli 3,58 kilomeetrit, ralli kogupikkuseks oli 100,04 kilomeetrit. Rallist võttis osa 81 sõitjat, neist finišeeris 68.
EMV1. Ei ole mingi üllatus, et rallil oli kiireim taas Siim Voort, teisena lõpetas Marti Torm, kaotades liidrile 23,977 sekundit, kuid kolmanda koha hõivas Jürgen Jürisalu. Esiviisiku lõpetasid Juss Parek ja Raido Külaots, kelle käsutada olid samuti Toyotad, kuuendaks jäi Oskar Orav Ford Fiestaga, kaotust liidrile kogunes 4.41,463. Kiireimaks Hyundai sõitjaks osutus Mario Kroonmäe, kes sai seitsmenda koha, kaotades liidrile 4.52,654. Punktikatse viis kiiremat olid ühtlasi ka kogu ralli kiireimad. Sõitjatele tekitasid palju probleeme katsete ääres olnud suured kivid, mis peitsid end kõrge heina ja põõsaste varjus, mitmed sõitjad kurtsid ka Fafe hüppelt maandumise üle.
Meistrivõistluste kindel liider Voort kommenteeris oma sõitu järgmiselt: “Kuulus Fafe hüpe oleks ka minule halvasti lõppenud, kuid õnneks kündsin vaid auto ninaga maad ja jäin rajale. Oli tehnilisi probleeme ja eksimusi, oli ka momente, kus oleks võinud sõit lõppeda. Kui pole selliseid momente, siis pole ka kiirust. Müts maha Marti Tormi ees, kes tegi väga hea aja ja pakkus pinget kogu ralli vältel. Oli raske etapp kõigile. ”
EMV2. EMV2 klassis oli osavõtjaid 27, kuid neist vaid 23 said ralli lõpuks aja kirja. Hooaja esimese võidu oma klassis saavutas Karl Reinoja, kes ei olnud üldse kindelgi, kas saab rallil osaleda või peab seda kõrvalt vaatama. Reinojale järgnes Ander Sinimäe Škoda Fabia Rally2-ga, kaotust võitjale 18,038 sekundit. Viimase poodiumikoha hõivas aga Kertin Käblik Hyundai i20 Rally2-ga, kaotades Reinojale 1.21,209. Kiireima Volkswageni roolis oli Silver Jõffert, lõpetades ralli üheksandal kohal ja kaotades liidrile üle nelja minuti. Punktikatsel oli kiireim Reinoja, võttes rallilt maksimumpunktid.
Seitsmendana lõpetanud Gabriel Veide sõnas peale rallit: “Portugal… huuh, see oli keeruline ja mitteandestav ralli… Enamasti olid üsna okei ajad, aga kahjuks sain ka ühe korra viiesekundilise trahvi ja juhtusid mõned spinnid. Vihmased katsed olid megalibedad ja ei meeldinud. Punktikatsele otsustasin siiski pisut suruma minna, poleks ikka vaja olnud: kaks spinni ja üks kord majaseina… ei saanud head aega kokku.” Veide sõitu on ka võimalik järele vaadata siit.
Klassi kiireim Reinoja sõnas peale rallit: “Polnud kindel kuni eelviimase rallipäevani, et kas saan üldse osa võtta. Katsetel tegin paar spinni ning mingil moel aia riivamisest sain viis sekundit trahvi, kuid siiski oli selle hooaja edukaim ralli.”
Eesti Autospordi Liidu kardikomitee avaldas 2022. aasta reeglid, sarjade üldjuhendid ja alustas võistlejate registreerimist Eesti meistrivõistluste avaetapile.
Eesti meistrivõistluste punktidele sõidetakse kõigis neis klassides, milles mullugi, lisandusid aga populaarsed Rotaxi klassid. Mitmed Eesti meistrivõistluste etapid sõidetakse eraldi võistlustena, mitmed koos Prokardi Eesti karikavõistlustega. Dokumentide ja kalendriga on võimalik tutvuda siin. Avaetapile on võimalik registreeruda siin.
“Kalender, üldjuhendid ja tehnilised tingimused on avaldatud ja võistlejad saavad hooajaks valmistuda,” sõnas EAL kardikomitee esimees Mart Liiksaar. “Kõigi reeglite üldine loogika on see, et järske pöördeid me ei tee. Mõistagi tuli varasemaid dokumente kaasajastada.”
Liiksaar lisas, et ettevalmistus hooajaks sujub enam-vähem plaanipäraselt. “Tööd on palju, aga kokkuvõttes liigume edasi. Tempo on olnud kiire ja võimalik, et mõni täiustus tuleb dokumentidesse veel teha.”
EAL kardikomitee tegutseb koosseisus Mart Liiksaar (esimees), Ivar Veerus (Prokardi sarja esindaja), Toomas Vain (CIK-FIA klasside esindaja), Mäido Villems (Rotaxi klasside tehniline esindaja). Plaanidesse kuulub komitee liikmeskonna laiendamine.
Rallifotograaf Timo Anis pani oksjonile fotovesti, mida kandes on ta töötanud umbes 40-l MM-rallil. Oksjoni tulu läheb Ukraina abistamiseks.
„See vest on minu jaoks väga suure emotsionaalse väärtusega, seda kandes olen muuhulgas jäädvustanud Ott Tänaku ja Martin Järveoja tuleku maailmameistriteks,“ rääkis Anis. „Mul on siiralt hea meel näha, et nii paljud meist aitavad neid, kes seda kõige enam vajavad. Kahjuks kestab Venemaa agressioon Ukraina vastu edasi, mis tähendab, et ka toetus peab jätkuma. Seepärast olen otsustanud aidata viisil, mis on mulle jõukohane.“
Oksjoni võitjale kingib Anis autoralli MM-i 2019. aasta parimaks fotoks valitud pildi kaheksakordsetest autoralli maailmameistritest Sebastien Ogier´st ja Julien Ingrassiast Sardiinia rallil.
Oksjon toimub Timo Anise Facebooki kontol https://www.facebook.com/timo.anis, kus leidub ka lisainfot kogutud raha täpsema kasutamise kohta. Oksjon kestab 20. aprilli kella 21.00-ni.
Maastikusõitjate suvehooaeg algab nädalavahetusel Jaanikese motokompleksis publikule hästi jälgitava võistlusega “Jaanikese Kuningas 2022”.
Kolmandik umbes kolmekilomeetrisest rajast kulgeb Jaanikese motokrossirajal, kaks kolmandikku sama kompleksi enduuroosal. “Rada on üldiselt kiire, aga väga palju sõltub ka ilmast. Kui tuleb vihma, muutub olukord märkimisväärselt,” rääkis võistluse peakorraldaja Urmas Männama. “Kuiva ilma korral on vintsimiskohad sees klassidel TR-1, ET1 ja ET2, vihmaga võib vintsi ka teistel vaja minna.”
Pealtvaatajad saavad võistlust jälgida kuiva jalaga, võistluskeskuse juurde paigaldatakse tribüün. “Võistlust on mugav jälgida, kohal on toitlustus, nii et kindlasti tasub tulla kogu perega.”
Võistluspaigas on välja pandud Rally Raid Estonia võistlustehnika, millega saavutati kõrgeid kohti hiljuti Tuneesias toimunud maratonrallil.
Reedel kell 17.00 algavad klasside ET1, ET2 ja TR-1 ajasõidud. Laupäeval stardib võistluspäev kell 9.00, kavas on TR-1, ET1, ET2 ja SSV-de mõõduvõtud. Pühapäev kell 9.00 lähevad rajale klassid ATV ja ATV Vaba ning orienteeruvalt kell 12.00 veokid.
Pileteid on võimalik osta kohapealt ja www.fienta.ee vahendusel.
Terminal Oil rallikrossi Eesti meistrivõistluste hooaeg algab laupäeval Kulbilohu rajal treeningpäevaga.
Treeningpäeval tutvustab Eesti Autospordi Liidu rallikrossikomitee võistlejatele uut hooaega, ühtlasi on see hea võimalus auto testimiseks ja tehniliselt komisjonilt nõuannete saamiseks.
“Treeningpäeval osalemine on võistlejatele äärmiselt oluline, ütleks isegi, et peaaegu kohustuslik. Uus hooaeg toob rajale uued klassid ning päevad tulevad väga tihedad,” rääkis rallikrossikomitee esimees Mati Kask. “Tutvustame võistluspäevade ülesehitust ja räägime läbi, mida võistlejad saavad omalt poolt teha, et võistlus sujuks maksimaalselt ladusalt.”
Tänavu lisandub meistrivõistlustele kaks uut masinaklassi Crosskart 650 ja Crosskart 125, jätkavad ka kõik varasemad klassid. “Igasse klassi on lisandumas päris uusi või pärast pausi võistlusrajale naasvaid sõitjaid,“ lausus Kask. „Rallikrossi Eesti meistrivõistluste uus võistluse juht on Erko Sibul.”
Treeningpäev algab Kulbilohus laupäeval kell 9 registreerimisega, sõitjate koolitus hakkab peale kell 10.15 ja treeningsõidud kell 11.20. Huvilised on oodatud treeningpäeva jälgima.
Terminal Oil Eesti meistrivõistlused rallikrossis koosnevad kuuest etapist, millest esimene sõidetakse 30. aprillil Kulbilohus.
Haapsalu linnarajal toimunud rahvasprindil viis sihile täpne ja puhas sõit.
“Mida puhtamalt sõidad, seda kiirem asfaldil oled,” sõnas esiveoliste kuni 1,9liitrise mootoriga autode klassi võitnud Elvis Leinberg. “Pealtvaatajatele võib selline stiil tunduda igav, aga aeg tuleb hea. Täpne trajektoori joonistamine ja õige pidurdamine on üliolulised.”
Leinberg edestas kahekilomeetrisel rajal lähimat rivaali Sander Linnaksit 0,72 sekundiga. “Esimeses voorus olid rajaolud vahelduvad: kohati märg, paiguti kuiv. Raudteejaama lõik oli teistest rajaosadest nii palju libedam, et mulle korraks isegi tundus, et rehv läks katki. Teises voorus läksin vihmarehvi valimisega alt, kolmandas panin slikid alla ja sõit tuli väga hästi välja,” lausus võitja.
Puhta läbimise olulisuse tõi välja ka nelikveoliste klassi 2,32 sekundiga Martin Vaga ees võitnud Lembit Nõlvak. “Juba eelregistreerimise põhjal oli näha, et läheb sekundikümnendike mänguks,” rääkis ta. “Üks rajatähise puude tähendab kümmet sekundit trahvi, ehk sisuliselt oled selles voorus kohe mängust väljas. Sõita tuli kiiresti, aga puhtalt.”
J16 klassi kiireim Kevin Lempu sõnas, et esimene voor kulus õppimiseks, milline on pidamine raja eri lõikudel. “Üks kaasvõistleja jäi aga ette ja sain korduskatse. Seal oli hoog üleval ja ülejäänud kaks vooru läksid samamoodi tempokalt. Aga üldiselt tuli varuda kannatust, et mitte liiga palju üritama minna ja puhtalt lõpuni tulla.”
J18 parim Tony Schwarzstein tõi välja, et tänavune rada Haapsalus oli tavapärasest kiirem. “Šikaane oli võimalik läbida suurema kiirusega. Tutvumisel oli rada märg ja tundus, et pidamine tuleb kehv, kuid võistluseks kuivas ja haardetingimused muutusid heaks. Esimeses voorus harjusin asfaldiga, sest viimase sõidu tegin talvel, teine voor läks paremini ja viimases pingutasin kõvasti.”
Klasside esikolmikud:
J16: 1. Kevin Lempu 4.24,88 , 2. Oskar Männamets +2,00, 3. Kauri Bõstrov +8,03.
Autosport on nagu iga teine spordiala. See hõlmab enda alla treeninguid, võistlusi, rahastust, sponsorlust, reisimist ning mentorlust.
Spordialade puhul tuleb tihtipeale osta endale varustust, mille rahaline väärtus jääb keskmiselt 2200 euro väärtusesse. Motospordis on kulutuste maht suurem, sest juba sõiduk millega osaletakse võistlustel ning treeningutel maksab kordi rohkem kui mõni kergejõustikuga seotud vahend.
Kuidas leida toetajaid nii rahaliselt kui ka moraalselt autospordiks? Vahendeid selleks ning võimalusi on tuhandeid, kuid tänapäeva sportlased kasutavad kõige traditsioonilisemaid võimalusi ning need toimivad.
Rahaliselt tuleb oma karjääri panustada aastaid, kuid professionaalsel tasemel sõitjatel tuleb toetus välispidiselt ning oma rahakotist sponsoreerimine on minimaalne. Mõned sõitjad võtavad abiks ühistegevusse panustavad toetused, teised üritavad leida sponsoreid kasvavatest valdkondadest nagu finantsettevõtted, kasiinod ja tanklaketid.
Toetamine jaguneb tihti rahaliseks, moraalseks ning füüsiliseks.
Moraalse toe leidmiseks:
* Tuleb oma kogemusi ning võistlushimu jagada sõprade ning perega. Kuna spordialadega tegelemine mõjutab pikemalt ka oma lähedasi, siis tuleks kaasata oma vanemad ning sõbrad võimalusel tavalise abi tarbeks. Raha välja meelitamine oma ringkonnalt ei ole eetiliselt kultuurne ning vastunäidustatud.
* Internetis leidub mitmeid foorumeid (nt Rallifoorum), kus sportlased saavad oma kogemusi teineteisega jagada. Kuna ühe ja sama hobi leidmisel saavad ühise eesmärgi nimel tegelevad sportlased toimetada nn spordiklubina, toetavad harrastajad teineteise pingutusi. Foorumite leidmiseks tuleb otsingumootorites otsida märksõnade abil klubisid, milles vesteldakse motospordist.
Füüsilise toe leidmiseks:
* Füüsilise abi leidmiseks tuleks välja selgitada kohalikud spordiklubid, mille lipu all võisteldakse kohalikel ning riigilistel võistlustel. Füüsilise abi all peetakse ka abi mõne tegevuse toetamisel; nt autoremont, raja leidmine, uue tehnika arendamine, metalli kokkuostu jne.
* Spordiklubid haaravad enda alla tippsportlased, kes on varasemalt tegutsenud motospordiga. Aktiivsete liikmete puhul toimub võistlustest osavõtmine intensiivselt.
Rahalise toe leidmiseks:
* Sponsorluse leidmiseks tuleks teha toetused aktiivsete spordialadega tegelevatesse fondidesse, kus jagatakse rahalist toetust vastavalt hooajalisele graafikule. Tähtajad on tihti seotud rahvusvaheliste fondide tegemistega.
* Rahaliselt on võimalik toetust saada ka tänu korjandustele. Populaarsemate saitide seas on lehed nagu GoFundMe või Hooandja, kus rahalistele toetuste saamiseks on võimalik läbi viia mahulisi veebikorjandusi.
Autospordis toetajate leidmiseks tuleks veebis kasutada 1-2-3 tehnikat, kus otsene lähenemine rahastusega seotud ettevõttetele toimub vaid kolme sammu abil:
Kontakt, põhjus ja rahastus
1- Rahastusega seotud toetajate leidmiseks tuleks uurida veebis välja fondid, mis panustavad kohalike spordiga tegelevate sportlaste tegevusse. Kontaktide leidmine ei ole raske, kuna iga registreeritud ettevõte ja fond peab tänu seadusele jagama oma kontaktinfot. Suurettevõtete puhul tuleks oma küsimused saata võimalusel turundusega seotud kontaktidele.
2 – Põhjuste lisamine toetusavaldusele võimaldab rahastajale selgitada, miks on vaja toetust ja ka välja tuua toetaja kasutegurid. Peamiseks põhjuseks on kindlasti propageerimine, ehk spordialaga tegeleja eesmärk ning tulevikulootused. Põhjuste sammu all tuleks kindlasti selgitada ning välja tuua varasemad kogemused ning võistlustulemused.
3 -Lahenduste all tuleks mõista kaudseid tulemusi, mis kaasnevad rahalise toetuse realiseerimisega. Kui motosportlane kasutab toetust või sponsorlust, tuleks toetaja logo või nime avalikult ka reklaamida.
