SPORDIALAD | DISCIPLINES

Janis Kaal

Mullu Eesti rallikrossi meistrisarjas edukalt startinud noorte Krosskart 125 tehnilised tingimused aastaks 2024 muutuvad ja võistlusklassis lubatakse lisaks senistele 125-kuupsentimeetrise töömahuga kahetaktilistele mootoritele kasutada ka 250 cm3 töömahuga neljataktilisi mootoreid.

Muudatus käib ühte jalga Skandinaavias samale võistlusklassile mõeldud reeglitega ja võimaldab kasutada keskkonnasõbralikumat, kuid ühtlasi ka töökindlamat ja seeläbi taskusõbralikumat sissepritsesüsteemiga mootorit.

“Skandinaavias jõustusid uued tehnilised tingimused tänavusest hooajast ja esimesed võistlused on kinnitanud 250 cm3 mootorite kõrget konkurentsivõimet” lausus spordiala edendaja Laur Langeproon. “Kuna 250 cm3 mootori tuunimine on reeglitega keelatud, siis tähendab see ühtaegu nii pikemat mootoriressurssi, mõistlikku eelarvet kui ka võrdsemat konkurentsi ja need on võtmesõnad, millega me algusest peale oleme noortesarja soovinud iseloomustada. Oluline on ka see, et n-ö pommikindlam tehnoloogia aitab kaasa spordiala hõlpsamale harrastamisele ja kas või treeningsõitude tarbeks ei pea tingimata professionaalset hooldusmeeskonda kaasama. Veel ühe uuendusena on võimalik krosskarti edaspidi käivitada starterist ka sõitjal endal ja see andestab algajatele suuremad eksimused võistluste käigus.”

Identsed tehnilised tingimused Skandinaavias kehtivatega teeb soovijatele lihtsaks ka naaberriikides võistlemise. Sõitjaid on seal palju ja konkurents tihe, mis on noorte sõitjate arengu seisukohalt kriitilise tähtsusega. Noorte krosskart on mõeldud sportlastele vanuses 10-15 aastat ja see pakub head hüppelauda mistahes järgmise ja võimsama sõiduvahendiga edukaks toimetulekuks.

EAL korraldab koostöös krosskarte ehitava KK Motorspordiga peagi proovipäeva, mille käigus huvilised uuendatud masinaga tutvuda ja sõitu teha saavad. Huvilistel tasub registreeruda juba täna, sest proovima pääseb järjekorra alusel. Oma huvist tuleb anda märku aadressil info@autosport.ee ja kirja subjektina märkida „Krosskart 250“.

Šiauliai värske asfaltkattega Drift & Go kardirajal sõidetud Baltic Cupi avaetapil saavutas eestlastest esikoha Bennet Korjus (AIX Racing Team) klassis Micro 60.

Kolmandana finišeeris Micro 60 finaalis Jasper Kors (AIX Racing Team), kuid kollaste lippude tsoonis ringiga mahajääjast möödumine tõi kaasa ajakaristuse ja lõpuprotokolli märgiti seetõttu neljas koht.

Bennet Korjus, klassi Micro 60 võitja: “Esimene tutvus rajaga oli neljapäeval ja keeruline oli enda kiirust teiste suhtes hinnata. Reedel hakkasime rajaga kohanema ja tekkis võrdlusmoment, mis lubas hea tundega võistluspäevale vastu minna. Laupäeval läks tõepoolest hästi ja õnnestus võita kõik kolm võistlussõitu, kuid enda teise eelsõidu ja finaaliga ma tegelikult rahule ei jäänud. Saanuks paremini, aga tulemusega jään muidugi rahule. Oli see ju mu esimene välisvõistlus ja tegelikult ka esimene võit kardispordis üldse!“

Õnnetult lõppes eestlastele klassi Mini 60 finaal, kus võitlust poodiumi nimel pidanud Patrick Orvandi (KS Academy) ja Mark-Martin Loomets (Vihur Team) kokkupõrke tagajärjel konkurentsist pudenesid. Nii oli eestlastest parim Evert Gutmann (KS Academy), kes lõpetas kuuendal kohal, Orvandi lõpptulemuseks finaalsõidud jäi seitsmes ja Loometsal 11. koht. Tänu tugevatele eelsõitudele on sarja punktitabelis Orvandi neljas ja Loomets kuues, Gutmann aga üheksandal kohal.

Klassis OK Junior võitles terve võistluspäeva poodiumi lähedal Theodor Toobal (AQVA Racing), kuid tagasihoidlik kvalifikatsioonikoht muutis võistluse kõige kõrgemate kohtade nimel raskeks. Poodium polnud kaugel ka finaalis, kuid seekord tuli leppida siiski neljanda kohaga. Oliver Söönurm (AIX Racing Team) lõpetas seitsmendal kohal. Sarja kokkuvõttes on esimese etapi järel Toobal kuues ja Söönurm kaheksas.

KZ2 klassis startis eestlasi kolm ja poodiuminõudlejate hulka kuulus kindlasti ka tugeva rahvusvahelise karastusega Siim Leedmaa. Paraku ei olnud kvalifikatsiooni kuues koht selline, mis pakkunuks pingevabat võidusõitu ja kuigi finaali mindi kindla poodiumiplaani ja seda toetava rehvistrateegiaga, siis lõppes võidusõit varases faasis kokkupõrkes konkurendiga. Seevastu näitas südi esitust finaalis viimase ehk 20ndana startinud Rando Hanson, kes mitmete edukate möödasõidumanöövrite ja konkurentide eksimuste toel finišeeris finaalis tublil kümnendal kohal. Laur Uusmägi sai finišilipu 15ndana. Sarja punktiarvestuses on eestlaste positsioonid vastavalt Leedmaa 12., Hanson 14. ja Uusmägi 17.

Riikide arvestuses asus sarja ülekaalukalt juhtima Leedu, kuid Eestil on siiski alles kõik võimalused uhke rändkarikas teiseks järjestikuseks hooajaks kodumaale hoiule võtta.

Baltic Cup kutsuti ellu kolme Balti riigi kardkomiteede koostöös tõstmaks  FIA klasside OK Junior, OK ja KZ2, aga ka rahvuslike klasside Micro 60 ja Mini 60 konkurentsi ja hoogustamaks riikideülest koostööd kardispordi edendamisel.

Leedu Kardispordi Föderatsiooni peasekretär Brigita Vazgyte: „See oli suurepärane algus Baltic Cup sarjale Šiauliais – palju klassivõite Leedu sportlastele! Leedukatena unistame me suurelt ja loomulikult soovime me karika tuua sel aastal Leetu. Olen õnnelik ja uhke selle üle, et meie rahvuslikel võistlustel võisteldakse FIA klassides ja meil on äärmiselt professionaalsed, ambitsioonikad ja kiired sõitjad, kes sihivad rahvusvahelist karjääri. Nii suudame võidelda ka rahvuste karika nimel. Parim eeskuju on siin Leedu kardisportlane Rokas Baciuška, kes on tulnud Rally-Raid sarjas maailmameistriks. Täna on ta nimisponsoriks Leedu kardispordi meistrivõistlustele (RB Lithuanian Karting Championship). Ta on tõestus noortele sõitjatele sellest, et kõik on saavutatav.

Mul on väga hea meel mitte ainult Eesti, vaid ka Soome ja Läti külaliste üle. Ootan kannatamatult juba Baltic Cupi teist etappi Lätis, kuhu uuele rajakonfiguratsioonile on tulemas väga paljud Leedu kardisportlased ja mis on ühtlasi Leedu meistrivõistluste viies etapp.“

Eesti Autospordi Liidu kardikomitee esimees Mart Liiksaar jäi võistlustega väga rahule ja rõhutas koostöö olulisust: „Tänaseks oleme mullu suurepäraselt startinud Balti koostöö viinud reaalselt peetud võidusõiduni Leedus ja peab tunnistama, et vastuvõtt on olnud muljetavaldav. Võistluste korralduslik tase on kõrge ja seetõttu on piirideülesel koostööl positiivne mõju nii võistlejate kui võistluste läbiviijate vaates. Tugev sportlik konkurents pikkade stardirividega on kahtlemata iga võistleja jaoks tähtis, kuid sama oluline on olla kaasatud võistluste läbiviimisesse, vahetada kogemusi ja saada kasulikke nüansse selleks, et vastastikku parimad praktikad välja sõeluda ja standardit ühtlustada. Kahju on vaid sellest, et võimaluse kaasalöömiseks leidsid sedapuhku nõnda vähesed Eesti sportlased.“ Liiksaar jätkas: „Seda enam oleme tänulikud neile julgetele ja tublidele, kes teekonna ette võtsid ja Eesti kardikogukonna lippu kõrgel hoidsid. Usume, et siit võeti kaasa positiivne emotsioon ja juba järgmisel etapil Lätis tehakse kõik, et meie riigi ja kardispordi au kogu hiilguses esindatud saab.“

Baltic Cup sarja teine etapp peetakse 25.-26. augustini Lätis, täielikult rekonstrueeritud Spordikompleksi 333 suurel kardirajal, mis plaanib juba lähiajal võõrustada kardispordi ametlikke tiitlivõistluseid.

5.-6. maini Aravetel toiminud kardispordi Eesti meistrivõistluste hooaja avaetapil põrmustati seniseid rajarekordeid paljudes võistlusklassides.

Tavatu rekordisaju muutsid veelgi üllatavamaks võistlustingimused, mis kõikusid talve ja varakevade piiril. Rohkem kui korra nähti kahe päeva jooksul lumesadu ja öised miinuskraadid ei andestanud neile, kel võis ununeda õhtul kardi jahutussüsteem veest tühjendada.

Kardispordis märgitakse rajarekordid eraldi iga võistlusklassi kohta nii kvalifikatsiooni- kui võistlussõitude lõikes. Rekorditena läks kirja tervelt 15 ajaparandust ja uute rekordiomanikena kirjutasid ennast Eesti autospordilukku kümme sportlast (täpne loetelu allpool).

Eesti suletud radadel aastaid ajavõtuga tegelenud ja rekordeid fikseerinud Asper Leppiku sõnul on tegemist küll üsna harukordse, kuid ometi mitte päris ainulaadse juhtumiga ja sarnast hulgikaupa parimate ringiaegade väljasõitmist olla nähtud ka kümmekond aastat tagasi. Erakordsed ilmaolud mänginud olulist rolli ka toona, kuid hoopis vastupidisel moel – tegu olnud erakordselt suviste ja soojade ilmastikuoludega, mis ootuspäraselt rehvidele (liigagi) häid pidamistingimusi pakuvad.

Kas hämmastavalt tõusnud kiiruste taga on üleüldine sõidumeisterlikkuse järsk kasv või tuleb põhjuseid otsida mujalt, pärisime asjaomastelt endilt.

Markus Kajak, KZ2 klassi avaetapi võitja ja absoluutse rajarekordi uude sekundikümnendisse nihutanud Team Estonia Autosport 2023 liige:“Rekordeid parandati tõepoolest palju ja paljudes klassides. Põhjust tuleb otsida ideaalilähedastest oludest: jahe õhk ja suhteliselt soe rada. Ühtpidi soodustas see rehvide tööd – sirgetel said need piisavalt jahutust, et võidusõidu vältel mitte üle kuumeneda – ja teisalt pakkus väga sobivaid töötingimusi mootorile. Aga eks ole ka sõidetud palju ja kiirus andis kinnitust korralikust sõiduvormist, mida kindlasti soovime tänavustel tippvõistlustel korralikuks tulemuseks realiseerida.“

Markusega nõustub ka meeskondlikult avaetapil võidutsenud Aqva Racingu tiimipealik Taavi Toobal: „Kahtlemata on järsult tõusnud tempo juurpõhjuseks rehvid ja nende paranenud haardevõime. Julgen seda väita otsese võrdluse põhjal, mida saime teha eelmise hooaja ja tänavust rehvi samades tingimustes kõrvutades. Aga loomulikult ei maksa alahinnata häid tingimusi: külm õhk pakkus paremaid töötingimusi mootoritele ja teisest küljest ei lasknud rajale jätta liiga tugevat rehvikihti, mis selle liialt kleepuvaks muudaks. Nõndanimetatud „ülepidamise“ tingimustes hakkab liiialt palju mootori jõuvarust otsesuunalisel liikumisel kuluma veeretakistuse ületamiseks.„

Aga Taavi Toobalil jätkub kiidusõnu ka sportlastele: „Kindlasti ei saa öelda, et sõitjate tase oleks praegu kehvapoolne. Head hoogu näeb juba alates Micro klassist nõnda piisavalt, et Euroopasse võistlema minnes häbisse jäämist karta pole põhjust. Talvehooajal Lõuna-Euroopas treenimine ja võistlemine on paljude jaoks normaalsuseks muutunud ja koos võistlemise positiivne mõju on alati see, et kiiremate tuules õppides kasvab ka kõigi teiste hoog. See on nii igal pool, ka meil Eestis.“

Kõikides klassides sõideti rehvitootja LeCont käesoleva aasta toodangut kasutades. Rehvide maaletooja, Kart Baltic Group OÜ tegevjuht Guido Allmere ei nõustunud spekuleerima võimalike muutuste üle rehvide kvaliteedis. „LeCont rehvid on FIA poolt homologeeritud vastamaks kindlatele rehvisegu nõuetele ja suuremad kõikumised on siin seetõttu välistatud. Kõik peab püsima lubatud normide piires. Kuid loomulikult on igal tootjal omad saladused, mida ei avaldata kellelegi ja lõplikku tõde me seetõttu ei tea. Igal juhul on rõõm tõdeda, et praegu kasutatavad rehvid pakuvad head pidamist ka põhjamaiselt kargetes oludes ja lubavad meil võidu sõita lõunamaade radadele lähedase haarduvusega. See on kasulik eelkõige sõitjatele, kel ambitsioonid Eestis väljapoole ulatuvad, aga laseb tõelist kardisõidufiilingut nautida ka tagasihoidlikemate eesmärkidega võistlejatel.“

Eesti meistrivõistluste järgmine etapp sõidetakse legendaarsel ja värskelt renoveeritud Kuningamäe kardirajal. Vaevalt, et sedavõrd talvistes oludes, kuid igal juhul on spetsialistide hinnangul põhjust oodata erakordselt kõrge sõidutempo ja rekordiliste ringiaegade sõitmise jätku.

Värsked rekordid Aravete rajalt

ROTAX MINIMAX
45.251 (79,636 km/h) Nikita LJUBIMOV, EST, Talvar Racing, Energy / Rotax 125 / LeCont (võistlus)
ROTAX MAX SENIOR
42.270 (85,252 km/h) Kertu VALING, EST, Talvar Racing, Tony Kart / Rotax 125 / LeCont (võistlus)
42.199 (85,395 km/h) Paul-Kristian HAMBURG, EST, Talvar Racing, Tony Kart / Rotax 125 / LeCont (kvalif.)
ROTAX DD2 MASTERS
42.172 (85,450 km/h) Priit SEI, EST, AQVA Racing, Exprit / Rotax 125 / LeCont 06.05.2023 (võistlus)
42.179 (85,436 km/h) Priit SEI, EST, AQVA Racing, Exprit / Rotax 125 / LeCont 06.05.2023 (kvalif.)
ROTAX MAX JUNIOR
42.021 (86,757 km/h) Toms STRELE, LAT, SM Racing, Tony Kart / Rotax 125 / LeCont (võistlus)
41.735 (86,345 km/h) Toms STRELE, LAT, SM Racing, Tony Kart / Rotax 125 / LeCont (kvalif.)
ROTAX MAX DD2
41.139 (87,596 km/h) Ragnar VEERUS, EST, IVR Racing, BirelART / Rotax 125 / LeCont (võistlus)
41.362 (87,123 km/h) Ragnar VEERUS, EST, IVR Racing, BirelART / Rotax 125 / LeCont (kvalif.)
OK JUNIOR
41.028 (87,833 km/h) Hugo RAJAMETS, EST, Vihur Team, Exprit / TM / LeCont (võistlus)
40.703 (88,534 km/h) Hugo RAJAMETS, EST, Vihur Team, Exprit / TM / LeCont 06.05.2023 (kvalif.)
OK
40.809 (88,304 km/h) Robin SÄRG, EST, Gear Racing, Lenzokart / IAME / LeCont (võistlus)
40.205 (89,631 km/h) Roland KUKLANE, EST, Liqui Moly Roli Motorsport, Tony Kart / TM / LeCont (kvalif.)
KZ2
39.620 (90,954 km/h) Markus KAJAK, EST, Team-O Racing, Synergy / Modena / LeCont (võistlus)
39.642 (90,904 km/h) Markus KAJAK, EST, Team-O Racing, Synergy / Modena / LeCont (kvalif.)

Allikas: Asper Timing / mylaps.ee

Võistluse detailsed tulemused.