Nädalavahetusele jagub autospordivõistlusi Pärnust Narvani, mitmed eestlased võistlevad välismaal ning toimub mudelinäitus, kus esindatud ka autosport.
Drifti Eesti ja Balti meistrivõistlused jätkuvad laupäeval Porsche Ringil võistlusega Summer Bash. Pealtvaatajatele avatakse väravad kell 10.00. Samal ajal algavad ka esimesed treeningsõidud. Pühapäeval toimub samas Red Bull Car Park Drift. Väravad avatakse pealtvaatajatele kell 9.00, mil algavad ka kvalifikatsioonisõidud ning finaalsõite näeb alates 17.00-st.
Laupäeval sõidetakse Narva Kreenholmi territooriumil rahvasprindi EAL karikavõistluste neljas etapp. Esimene auto läheb rajale kell 11.00.
Pühapäeval alustab Elvas Kulbilohu rajal uut hooaega Noored Roolis Cupella Cup. Nooremale vanuserühmale algavad võistlussõidud kell 10.15 ja vanemale kell 14.15.
Reedel kell 17.00 avatakse e-autospordi T&K Stagetech autoralli Eesti meistrivõistluste seitsmenda etapi rada nädalaks ajaks. Seekord toimub võistlus Eesti virtuaalteedel.
Laupäeval ja pühapäeval kell 10.00 – 17.00 Tallinnas Kristiine spordihoones (Forelli 12) toimuval mudelinäitusel Minimaailm on väljas ligikaudu 200 mudelit Eesti autospordis olulistest autodest.
Santa Podi rajal Suurbritannias algavad kiirendusspordi Euroopa meistrivõistlused, kus eestlastest on Promod klassis osalemas Andres Arnover. Detailne ajakava on avaldatud võistluse koduleheküljel, otseülekannet näitab Youtube´i kanal SantaPodTV.
Vormel 1,vormel 2 (eestlastest osaleb Jüri Vips) ja Formula Regionali (Paul Aron) võistlused toimuvad kõik Monacos. Olulised kellaajad (Eesti ajad) on järgmised:
Tänasest pühapäevani Pranstusmaal Val d’Argentoni rajal toimuvale kardispordi Rotax Max Euro Trophy etapile on registreerunud mitmed Eesti sõitjaid: Ragnar Veerus, Devin Sagadi, Johann Vain, Priit Sei, Siim Sepp, Paul-Kristian Hamburg ja Nikita Ljubimov. Võistlust on võimalik jälgida kodulehe vahendusel, kus on avaldatud ka detailne ajakava.
Red Bull Car Park Drifti Eesti kvalifikatsioon toob pühapäeval (29. mai) Pärnusse Porsche Ringile kokku Eesti parimad driftijad. Võistluse raames selgitatakse välja Red Bull Car Park Drifti Eesti kvalifikatsiooni võitja, kes läheb Eestit esindama maailmafinaali Saudi Araabiasse, kus peaauhinnaks on 10 000 eurot.
Võistluse näol on tegemist põneva ülesehitusega, mis koosneb trikisõidust ja driftimisest. Hindamine toimub sarnaselt driftivõistlustele – kolm hindajat, kes hindavad lisaks tavapärastele kriteeriumitele erinevate trikkide sooritamist, auto välimust ja show´d. Red Bull Car Park Driftile on osalema lubatud kõik taga- ja nelikveolised sõidukid, mis suudavad kogu platsil oleva takistuste raja läbida driftides või on driftimisomadustega võistlusautod.
Võistlusel teeb kaasa ka Drift Masters European Championshipi esimesel etapil teise koha võitnud Oliver Randalu, keda sel aastal eeldatavasti Eestis rohkem sõitmas ei näe. Samuti tulevad osalema mitmed tugevad driftisõitjad, keda ei ole võistlusrajal aastaid nähtud, nendest 2019. aasta Semipro-klassi Eesti meistrivõistluste võitja Marco Prems, keda näevad paljud sõitjad tugeva konkurendina.
„Red Bull Car Park Drift on kindlasti midagi hoopis teistsugust ja uudsemat kui oleme tavaliselt harjunud sõitma ning nägema. Mängu tulevad hoopis teistsugused oskused ja hindamiskriteeriumid. Muidugi motiveerib lisaks vaatemängulisele ja lahedale võistlusele osalema ka vägev auhind,“ kommenteeris Oliver Randalu.
Väravad avatakse pealtvaatajatele 29.05 kell 9.00, millal algavad ka kvalifikatsiooni sõidud ning finaalsõite näeb alates 17.00. Pilet pealtvaatajatele maksab 10 eurot ja neid müüakse kohapeal. Rohkem infot ürituse kohta redbull.ee/carparkdrift
Rein Luigelt ilmus raamatu „Vormel 1 kuulsused“ täiendatud trükk.
Uus, täiendatud trükk 2007. aastal ilmunud raamatust „Vormel 1 kuulsused“ pakub lisaks esimeses väljaandes ilmunud artiklitele ja faktidele uusi lugusid vahepealsete aastate jooksul esile kerkinud tippsõitjatest, autodest, persoonidest, skandaalidest ja paljust muust huvitavast.
„Esmatrüki ja uue raamatu vahele jääva 15 aasta jooksul on kerkinud esile uusi tippsõitjaid, paisatud segi kõikvõimalikud edetabelid ja kasvanud peale uus põlvkond,“ lausus Luik. „See tähendas, et oli saabunud paras hetk täiendada ja pakkuda lugemiseks uus variant raamatust.“
Raamatu andis välja Ühinenud Ajakirjad. Seda saab osta raamatukauplustest ning väljaandja veebipoest.
Autoralli Terminal Oil Eesti meistrivõistlused jätkuvad juuli keskel Rally Estoniaga. Rallikomitee juht Emilia Abel räägib, kuidas on senine hooaeg läinud ning mida toob lähem ja kaugem tulevik.
Kuidas toimub EMV etapp Rally Estonia raames?
Rally Estonia raames toimuva EMV etapi detailid avaldati võistlusjuhendiga, kuid üldjoontes saan öelda, et kokku on plaanis seitse lisakatset kilometraažiga ligi 80 km. Lisakatsed jaotuvad optimaalselt, et vältida pikki ootamisi, ja Eesti meistrivõistlustel osalejad võistlevad neil pärast WRC-ralli esimest läbimist. Ralli lõpeb vaid Eesti meistrivõistlustel osalejatele poodiumiga laupäeva õhtul. Võistlejatel, kes sõidavad WRC arvestuses, kuid soovivad punkte koguda ka EMV punkte, võetakse ajaarvestusse vaid EMV ralli raames sõidetavad katsed.
Erinevalt eelmistest aastatest on sel aastal oodatud võistlema ka E-rühma autod, välja arvatud veoautod, mis jäävad kõrvale eelkõige logistilise probleemide tõttu.
Hooaeg algas uuendusliku sprintralliga Otepääl. Kuidas Otepää selline formaat õigustas end?
Otsus korraldada Otepää Talveralli sprintralli formaadis sündis koostöös korraldaja ja EAL rallikomiteega. Rallikomitee kindel soov oli, et kalendris oleks vähemalt üks talveralli, sest vastasel juhul oleks esimene Eestis sõidetav EMV etapp sõidetud alles maikuus. Otepää Talveralli korraldaja oli eelmisel hooajal korraldatud rallist saanud positiivse kogemuse, kuid korraldusaja ning eelarve nappuse tõttu sündis otsus kasutada sprintralli formaati.
Teine EMV arvestusse läinud taliralli toimus Lätis. Vahetame meistrivõistluste etappi Lätiga, aga kas võiks seda teha veel mõne riigiga, näiteks Leedu või Soomega?
Igal aastal on need teemad kõne all olnud, kuid Leedu ralli meistrivõistlused on hetkel kahjuks madalseisus. Soome järgmise hooaja ralli meistrivõistluste kalender pannakse lukku juba hooaja keskel, mis on üldjuhul meie jaoks liiga vara. Eelise EMV kalendris tahaks anda siiski kohalikele etappidele.
Tänavu lisandub Paide ralli, kuid uued rallid on Eestis pigem erand. Miks?
Ei saa öelda, et uued rallid on pigem erand. Eelmisel aastal lisandus Otepää taliralli, sel aastal Paide ralli ja ka eelmisel aastal üle mitme aasta taas EMV kalendrisse ilmunud Rapla rallit võib arvestada uueks ralliks. Üldjuhul tekivad uued rallid küll pigem kunagi varasemalt sõidetud rallide radadele. Teede kasutamise võimalus seab omad piirangud ja eks korralduskomitees on üldjuhul vähemalt üks või kaks inimest, kes on pärit või elavad piirkonnas, kus ralli toimub, ehk on kohalikud. Samas on esmatähtis siiski korraldusmeeskonna tuumiktiim, kes omab eelnevat võistluse korraldamise kogemust.
Millal võiks Eestis toimuda esimene asfaldiralli?
2021. aasta Saaremaa ralli rajast moodustasid asfaldikattega pea 20%. Hetkel on see pigem siiski kombinatsioon ühe ralli sees, kuid võimalik, et lähiaastad toovad ka esimese asfaldiralli. Küsimus on pigem, kas võistlejad oleksid selleks valmis, autode seadistus, rehvid ja muud kulud.
Kuidas kujuneb rallide osavõtutasu?
Täna on osavõtutasu ning partnerite toetusrahad ralli korraldaja ainsaks tuluallikaks. Osal rallidel lisandub siia ka pealtvaatajate piletiraha, kuid paraku on pealtvaatajate arv raja ääres COVIDi järgselt üsna märgatavalt kahanenud. Samuti mõjutab osavõtutasu üleüldine elu kallinemine. Kõikide toodete/teenuste hinnatõus mõjutab otseselt ralli korraldamise eelarvet.
Seega rahastab osavõtutasu suurt osa ralli korraldusest – rajaehitus ja teede hooldus, ohutus (ohutusplaani koostamine, rajajulgestajad, GPS-süsteemi rent), rajalegendi koostamine ja trükk, kleebiste ja teiste materjalide kujundused ja trükk, poodium, ruumide rent, EAL kalendritasu, ametnike kulude korvamine ja majutuskulud.
Millised on rallikomitee võimalused hoida võistlejate kulud võimalikult madalad?
EAL-iga seotud kulud on registreerija ja võistleja litsents. Läbi korraldaja on kaudsed kulud kalendritasu sh kindlustus, ajavõtusüsteem, ohutusvaatleja ja Delfi otseülekanne.
Samas on erinevate võistluste korraldajad kaasatud ka rallikomitee töösse ning osalevad seega ralli kulusid ning tulusid puudutavates aruteludes.
Kulude kokkuhoiuks on võimalike variantidena olnud kaalumisel monorehvi kasutusele võtmine ja võistluse kilometraaži lühendamine (lühem ralli on soodsam ralli). Kahjuks on autoralli oma olemuselt spordiala, mille korraldusse on kaasatud arvukalt inimressurssi, mis toob kaasa ka kulu.
Milline on Eesti ralli tulevik viie ja kümne aasta perspektiivis?
Viimased aastad on paraku tõestanud, et ühe päevaga võib terve maailm muutuda. Kui mõelda täna, et ühiskond on stabiilne ja ükski suurem katastroof järgmise viie aasta jooksul vahele ei tule, siis võiks eeldada, et viie aasta pärast on EMV sarja võistluste seis üsna sarnane tänasele, võistluste arv jääb meil ilmselt 6-8 ralli vahele.
Teisalt, eks rallide arv, võistlusraja pikkus, osalejate arv on suuresti juhitud siiski võistlejate poolt. Tulevik toob kindlasti hübriid- ja/või elektrijõul sõitvad ralliautod ka kohalikule tasandile. Täna on esimesed erasõitjad endale hübriidajamiga Rally1 autod juba soetanud ja näiteks Belgias on auto kohalikel meistrivõistlustel ka juba stardis. Peame leidma õige tasakaalu, et ralliga saaksid tegeleda kõik huvitatud osapooled.
Kristjan Sooper
Hooaeg algas sprintralli formaadis sõidetud Otepää Talveralliga. Foto: Pille RussiEesti meistrivõistluste teine etapp sõideti Lätis. Foto: Pille RussiVõimalik, et lähiaastatel toimub Eestis täiemahuline asfaldiralli. Foto: Pille Russi
Maailmameistrivõistluste etapiga koos sõidetav autoralli Terminal Oil Eesti meistrivõistluste neljas etapp Rally Estonia erineb mitmeti n-ö tavapärasest EMV-etapist.
Võistlejatel tuleb seetõttu eriti hoolikalt tutvuda täna avaldatud võistlusjuhendiga ning täpsustavainfobülletääniga. Muuhulgas lõpeb võistlusele registreerimine harjumuspärasest varem, juba 14. juunil. Tingitud on see eelkõige ralliprogrammi trükkimineku tähtajast.
Tavatu tuleb ka stardijärjekord: Eesti meistrivõistlustel osalejad stardivad vastupidiselt kiirustabelile. Sel viisil saavad EMV autod sõita kiiruskatseid pärast MM-il osalejate esimest läbimist paremates tingimustes kui oleks pärast teist läbimist. EMV nelikveolised autod on paigutatud stardirivi lõppu põhjusel, et sõidujälg oleks neile järgnevatele MM-i sõitjatele kohasem.
Eesti meistrivõistlustel osalejad alustavad rallit ja finišeerivad samal poodiumil, millel MM-i sõitjad.
Registreerimine võistlusele toimub Rally Estonia kodulehekülje kaudu. Võistlus on EMV etapp kõigile klassidele, välja arvatud veoautod.
Ilmus raamatu “Eesti autoralli ajalugu” esimene köide, mis käsitleb aastaid 1921-1985.
“Autoralli ajalugu Eestis on rohkem kui sajandivanune, kuid kuidas arenes tundmatust sõnast “ralley” autoralli? Kuidas leiti teedele autod ja autodele teed? Kuidas hakati harrastama kiiret sõitu, mis erines igapäevasest autokasutusest? Kes olid need mehed ja naised, kes alaga tegelesid ja rallisid korraldasid? Milliseid rallisid on Eestis läbi ajaloo organiseeritud? Kes sõitsid ja võitsid ning kus kihutati? Neile ja muudele küsimustele püüame selles raamatus vastata,” kirjutavad raamatu autorid Urmas Roosimaa, Indrek Rand, Madis Kers, Karli Pikk, Alar Hermanson ja Olaf Suuder eessõnas.
432-leheküljeline raamat käsitleb aastaid 1921-1985 võistluste kaupa, on varustatud tulemuste tabelitega ja illustreeritud arvukate fotodega. Hiljem ilmuva raamatu teise köite teemaks on aastad 1986-2002. 2003. aastast hakkas ilmuva aastaraamatute raamatusari “Ralliaasta”, millest hiljem kasvas välja sari “Autosport”.
“Ajalukku vaadates on Eesti autoralli olnud kui hästi varjatud saladus, kõik midagi teadsid ja mäletasid, aga puudus süsteemne ülevaade,” sõnas raamatu üks koostaja Urmas Roosimaa. “Toome esile sõitjad, korraldajad ja kohtunikud, kes andsid oma panuse ala arengusse ja elujõu säilitamisse.”
Raamatut on võimalik muuhulgas osta EAL kontorist (Mustamäe tee 4, Tallinn; tööpäeviti kell 9.00-17.00, kuid palume enne tulekut ette helistada 6 398 666) hinnaga 45 eurot. Arveldamine sularahas.
Laupäeval ja pühapäeval Tallinnas toimuval mudelinäitusel Minimaailm on väljas ligikaudu 200 mudelit Eesti autospordis olulistest autodest.
Kaido Laosma kollektsiooni kuuluvate mudelite aegrida algab Uno Aava võistlusautodega ning jõuab välja tänapäeva. “Esindatud on erinevad alad ja erinevad ajastud,” rääkis Laosma. “Mudelid on valmistatud suuremas osas käsitööna erinevas mõõtkavas. Lisaks mudelitele saab ekspositsioonil ka näha päris Lada VFTS-i.”
Mudelinäituse pühendas Laosma Eesti autospordi sajandale juubelisünnipäevale. Eelmisel aastal möödus sada aastat esimesest Eesti Vabariigis peetud võidusõidust.
Minimaailm toimub laupäeval ja pühapäeval (28.-29. mai) Tallinnas Kristiine Spordihallis Forelli tn 12. Näitus on avatud mõlemal päeval kell 10.00-17.00, sissepääs on tasuta.
Minimaailm MTÜ Korraldab mudelihuviliste kogunemisi aastast 2008. Näitusel on esindatud eri teemade mudelid ning tehakse ka näidissõite.
Porsche Ringil Pärnus toimub laupäeval drifti Eesti, Livonia ja Balti meistrivõistluste etapp ning pühapäeval rahvusvahelise Red Bull Car Park Drift Eesti kvalifikatsioonivõistlus. Ühtlasi käivitab eesolev nädalavahetus driftihooaja Eestis täies mahus.
Laupäeval toimuv võistlus Summer Bash on klassidele Pro ja Semipro Eesti, Läti ja Eesti ühissarja Livonia ning Balti meistrisarja etapiks. Street-klass avas oma hooaja juba mai alguses Kehalas ning Pärnu võistlusel ei osale.
“Kohal on Eesti, Läti ja Leedu paremik, pluss mõned võistlejad Soomest,” rääkis EAL driftikomitee liige Kristjan Salmre. “Pool võistlusdistantsist on vanal rajal, pool uuel.”
Red Bull Car Park Drift kujutab endast vigursõiduvõistlust, mille elemente läbivad võistlejad külglibisemises. “Porsche Ringi parklasse pannakse üles Red Bulli parkladrifti tingimustele vastavad takistused. Eesti võistluse parim läheb edasi Saudi Araabias novembris toimuvasse finaali, mille võitja preemiaks on 10 000 eurot,” rääkis Salmre.
Red Bull Car Park Drifti osalejate seas on ka Drift Masters GP avaetapil teise koha saavutanud Oliver Randalu, samuti 2019. aasta Semipro klassi Eesti meistrivõistluste võitja Marco Prems. „Lisaks sõidavad Randar Kajo, Margus Mangus ja Rait Lember, kes ei ole aastaid driftivõistlustel osalenud. Iga suure driftifänni jaoks on need aga tuntud nimed, sest võistlesid driftivõistluste Eestisse jõudmise algusaastatel ja näitasid häid tulemusi,“ lausus driftikomitee liige Kerli Mängel.
Laupäeval avatakse publikule väravad kell 10.00, samal ajal algavad treeningsõidud, kell 13.00 toimub paraad ja 13.30 algab võistlus. Pühapäeval algavad kvalifikatsioonid kell 10.00 ja finaalid kell 17.00.
Eesti Autospordi Liidu tehnikakomitee korraldatav infopäev on mõeldud nii algajatele kui juba kogenud turvapuuriehitajatele.
Päeva fookuses on üldised ja uuemad FIA nõuded turvapuuride valmistamiseks, vanemate puuride kaasajastamine, sertifitseerimine ning levinumad vead turvapuuride valmistamisel.
“Reegleid uuendatakse pidevalt. Infopäeva üks eesmärke ongi selguse loomine, et kõik oleks uuema infoga kursis ning saaksid teemast ühtmoodi aru,” rääkis EAL tehnikakomitee liige Martin Toom. “Nii väldime probleeme puuride ehitajate kui ka võistlejate jaoks.”
Infopäeval osalemine on üheks eelduseks loodava „EAL tunnustatud puuriehitaja“ staatuse saamisel, millega EAL kinnitab puuriehitaja vastavat ettevalmistust ja pädevust ning soovitab teda vastavate tööde teostajana.
Mäos 3. juunil toimuvat infopäeva viivad läbi EAL tehnikakomitee liikmed Martin Toom ja Marek Mõistus. Registreeruda saab aadressil tehniline@autosport.ee pühapäeva (29. mai) kella 18.00-ni, osavõtt on tasuline (50 eurot). Täpsem info saadetakse registreerunutele e-posti teel.
22. mail sõideti Harjumaal LaitseRallyPark´i võistlusrajal Põhja-Euroopa regiooni Balti meistrivõistluste esimene etapp.
Kõige enam oli osalejaid masinaklassis Crosskart Xtrem, kus kuue ringilisse finaalsõitu jõudsid lätlane Reinis Nitišs, soomlased Pasi Penttinen ja Riku Huuhka ning eestlased Martin Juga, Toomas Triisa ja Tamo Toodo. Sõidu võitis Reinis Nitišs Pasi Penttineni ja Martin Juga ees. Krosskartide esimeses poolfinaalsõidus juhtus raja kõige järsemas kurvis ka omamoodi kummaline vahejuhtum, kus võistlusmasinad number 7 ja 77 üksteise külge kinni jäid. See tähendas, et võistlejad Ragnar Kaljuste ja Peeter Rüütel pidid kahekesi sinna konkurentide sõitu vaatama jääma. Teises poolfinaalis kaotas Pasi Penttinen samasse oma sõiduvahendi tagumise osa ehk osa kardi kattest pudenes rajale.
TouringCar klassis, kus oli üldse vaid kolm osalejat, jõudsid kõik kolm meest ka poodiumikohale. Võidu võttis valitsev Balti meister Rauno Rappu. Järgnesid Jari Jaakkola ja Raul Laanisto. Tagarattaveoliste autode klassis võidukarika välja teeninud Rauno Rappu kommenteeris: “Päev läks hästi. Intsidente ei olnud. Eile seadistasime auto piisavalt heaks. Selles mõttes oli kehva sõita, et konkurentsi ei olnud. Kavatsen võistelda ka järgmistel etappidel Lätis ja Leedus, seal on kindlasti rohkem osalejaid.”
Esirattaveoliste autode klassis Super 1600 alistas rivaalid Škoda Fabiaga võistelnud Andre Kurg, kes plaanib kaasa teha kõik tänavused Balti meistrisarja etapid. “Tahaks sõita terve hooaja Balti meistrisarjas, praegu muud ei plaani. On kolm etappi, katsun nendel hakkama saada. Loodan, et ei tule tehnilisi tõrkeid, hoian hinge kinni,” lausus ta. Laitse võistlust kommenteeris Andre Kurg järgmiselt: “Olin väga ettevaatlik, et finaalini ära kesta. Hommikust peale oli käigukastis mingi kolks sees, aga varukasti ei ole.” Teise tulemusega lõpetas võistluse Super1600 klassis sel hooajal Audiga võistlev leedulane Rytis Rutkauskas, kolmas oli Andreas Aulik.
Super 2000 klassis selgitati võitja külalisvõistlejate omavahelises konkurentsis. See oli nimelt masinaklass, kus eestlasi ei osalenud. Sõidu võitis Ivo Gabrans, teine oli Maija Stakena ja kolmas Kristaps Kasparovics.
Milwaukee auhindadele peetud rallikrossi Laitses lõpetas 4WD klassi finaalsõit. Kuue võistleja hulgas teenis võidu välja Škodal võistelnud Edijs Ošs. Ta ütles, et osales päev varem samas toimunud Eesti rallikrossi meistrivõistluste etapil, kuid seal oli palju probleeme ja tulemus jäi ka saamata, kuid see sõit tuli talle kasuks treeninguna. “Täna läks kõik suurepäraselt! Olin igas sõidus parim. Täna oli kõik sajaprotsendiliselt perfektne,” rõõmustas lätlane. Ošs lisas, et Eestis ta tänavu rohkem võistelda ei plaani, ent tema võistluskalender selleks aastaks on sellele vaatamata võrdlemisi tihe: “See sisaldab Balti meistrivõistlusi ja koduseid Läti meistrivõistlusi. Võibolla teen kaasa paar RallyX Nordic võistlussarja sõitu ja Euroopa meistrisarja etapi Bikernieki rajal.”
Päev varem Terminal Oil – Eesti rallikrossi meistrivõistlustel SuperCar klassis võiduni jõudnud Maiko Tamm lõpetas Balti meistrisarja etapi teise kohaga. Kolmanda tulemuse sai kirja samuti päev varem samas võidu sõitnud Mart Tikkerbär, kellele need kaks võistluspäeva olid täis pingelisi hetki. Kahe päeva jooksul kahe erineva neljarattaveolise Mitsubishi Lanceri rooli keeranud mees selgitas: “Laupäeval kõrgeid ootusi ei olnud. Tahtsin näha, kuidas uus auto toimib ja töötab. Proovime sellest autost võtta maksimumi, et raud kestma saaks. Laupäeval andis raud järgi, difrist sain jagu. Kuna pühapäeval oli järgmine võistlus, panime kiiresti Tartusse teise auto järgi ja tõime vana hea ratsu uuesti välja.”
Ka “vanal ratsul” olid mõned riukad varuks. “Esimesse eelsõitu ma ei jõudnud, kuna nukkvõlli andur andis saba,” nentis Tikkerbär. “Teises eelsõidus olid juba hullud augud. Võrreldes eelmise aastaga pidi ikka päris palju rohkem pidurdama Viimases eelsõidus said kokku suur auk ja halb õnn! August läbi sõites lõi rehvi velje pealt maha. Siis tiksusin vaikselt lõpuni. See tähendas, et finaalis tuli startida tagant reast.” Võistluse lõppedes tunnistas Mart Tikkerbär, et kuigi ta sooviks oli astuda poodiumi kõrgeimale astmele, siis sõiduga viimaselt kohalt kolmandaks jõudmine tegi tuju heaks: “Olen väga õnnelik!”
Põhja-Euroopa regiooni Balti meistrivõistluste teine etapp sõidetakse 7. augustil Leedus Vilkycais ja kolmas osavõistlus toimub 11. septembril Riias Bikernieki rajal.
