Aasta: 2022

Eesti Autospordi Liidu rahvaspordikomitee avalikustas uue hooaja kalendri.

Rahvasprindi karikasarja kuulub kümme võistlust ja rahvaralli karikasarja viis. Väljaspool sarjade arvestust sõidetakse juulis Green Pro Antsla rahvasprint ning varuvõistlusena on kirjas Vasalemma rahvasprint oktoobris.

Rahvaspordikaardile naaseb Jaanimäe rada Tallinna lähedal, kus ei ole aastaid võistlusi korraldatud. “Omal ajal olid sealsed võistlused väga populaarsed,” sõnas rahvaspordikomitee esimees Argo Nurs. Jaanimäe sprint toimub 6. augustil.

Uuest aastast annavad 1+1 rahvasprindid võistlejatele pooleteisekordsed punktid. “Pikema võistlusdistantsi tõttu on igati õiglane korrutada punktid 1,5-ga,” lisas Nurs. Kahel kiiruskatsel toimuvaid sprinte on kavas kavas kolm: 5. veebruaril Otepääl ning 5. märtsil ja 18. juunil Hiiumaal.

Rahvarallide kalendrisse lisandusid Kehala ja Lõuna-Eesti rahvarallid, esimene neist toimub 9. juulil, teine 3. septembril.

Uue hooaja muutuseks on ka see, et Argo Nurs loobub ajapuuduse tõttu rahvaspordikomitee esimehe tööst, aga jätkab komitee liikmena. Alakomitee uue juhi nime teatame pärast tema kinnitamist EAL juhatuses.

Kalender

5. veebruar – Otepää 1+1 rahvasprint

19. veebruar – Pandrivere rahvaralli

5. märts – Hiiumaa 1+1 rahvasprint

9. aprill – Haapsalu rahvasprint

7. mai – Türi rahvasprint

28. mai – Narva Kreenholmi rahvasprint

4. juuni –  Lääne-Eesti rahvaralli

18. juuni – Hiiumaa 1+1 rahvasprint

9. juuli – Kehala rahvaralli

23. juuli Green Pro Antsla linna rahvasprint (sarjaväline)

6. august – Jaanimäe rahvasprint

20. august – Saaremaa rahvasprint

3. september – Lõuna-Eesti rahvaralli

24. september – Tehvandi rahvasprint

1. oktoober – Libatse rahvasprint

15. oktoober Vasalemma rahvasprint (varuvõistlus)

4.-5. november – Hiiumaa rahvaralli

Esimene kardivõistlus Eesti toimus 1962. aasta 7. jaanuaril Tallinnas Komsomoli-nimelisel staadionil (praegu Kalevi staadion) 22 auto ja 31 sõitja osavõtul.

Katkend peagi ilumvast raamatust “Autosport 2021”, millest suur osa on Eesti auto-motospordi 100 aasta juubeli puhul pühendatud Eesti autospordi ajaloole. Raamatuteksti autor on Toomas Vabamäe.

Kardisõidu pioneerideks NSV Liidus olid lätlased ning tegemist oli nii-öelda propagandavõistlusega. Ka enamik karte ja võistlejaid oli Lätist. Küll aga olid lätlased lahkesti nõus oma sõidukeid põhjanaabritele laenama.

Eestist oli väljas täpselt üks kart, mis ehitati Tallinna 2. keskkoolis ja mida juhtis toonane abiturient Taivo Sapas, hilisem edukas mootorrattur. Eestlastest sõitjaid oli peale Sapase veel vaid neli, kuid 125 cm3 klassis võideti kaks individuaalset (Sapas ja Leo Kritt) ja ka meeskondlik esikoht. Võistlust jälgis koguni 4000 pealtvaatajat. Kardispordi menu hakkaski Eestis plahvatuslikult kasvama.

Juunis 1962 peeti Põltsamaal esimest korda kogu NSV Liidus kardivõistlus spetsiaalselt selleks ehitatud rajal, kuna veel aastaid hiljemgi olid võistlustandriks enamasti ajutised tänavarajad.

1963. aastal selgitati 54 sõitja osavõtul kardisõidu esimesed Eesti meistrid: Väino Allipere oli parim 125- ja Endel Niilson 175-kuupsentimeetriste kartide seas. Aasta hiljem lõid Eesti kardisõitjaid platsi puhtaks juba NSV Liidu meistrivõistlustel: nii 125 cm3 kui ka 175 cm3 klassis saavutati kaksikvõit. Esimeste eestlastena tulid NSV Liidu meistriteks Väino Allipere ja Villem Kutsar.

Nii kirjeldas esimest võistlust Õhtuleht

Kartingud staadioni rajal, Õhtuleht, 8. jaanuar 1962

Eilne karge talveilm meelitas Komsomoli-nim. staadionile mitmetuhandelise mootorispordihuviliste pere. Siin kohtusid Riia, Liepaja, Ventspilsi, Talsi, Jelgava ja Tallinna kartingud. Eeldati Läti kartingute kindlat üleolekut ja meie esindajatele reserveeriti üksmeelselt kõige tagumised kohad. Võistluste käik aga kummutas ka kõige pessimistlikumad oletused. Tallinna 2. keskkooli õpilased T. Sapas ja P. Kilemit tegid omavalmistatud kartingul lausa hulljulget sõitu ning võitsid pealtvaatajate siira sümpaatia. Nii saavutas T. Sapas 125 sm³ grupistardi finaalis esikoha ja P. Kilemit 125 sm³ individuaalstardi finaalis III koha. Kui lisada, et L. Kritt viimasemehesõidus jättis kõik kaasvõistlejad seljataha ja „Kalevi“ AMK koondis võitis meeskonnasõidus Läti NSV koondise, olid ka kõige julgemad unistused täitunud.

Tehnilised tulemused.

125 sm³ finaal: 2. V. Rorbak (Talsi), 2. T. Liepa (Riia), 3. P. Kilemit (Tallinn),

175 sm³ finaal: 1. F. Biron (Talsi), 2. A. Janson (Riia), 3. A. Jurevics (Jelgava).

125 sm³ grupisõidu finaal: 1. T. Sapas (Tallinn), 2. V. Rorbak (Talsi), 3. A. Jurevics (Jelgava).

175 sm³ grupisõidu finaal: 1. F. Biron (Talsi), 2. A. Jurevics (Jelgava), 3. A. Janson (Riia).

125 sm³ Viimasemehesõit: 1. L. Kritt (Tallinn), 2. V. Rorbak (Talsi), 3. A. Jurevics (Jelgava).

175 sm³ viimasemehesõit: 1. F. Biron (Talsi), 2. A. Jurevics (Jelgava).

Meeskonnasõit: 1. „Kalevi“ AMK, 2. Läti NSV koondis.

Omaaegne võistluse reklaam.

Nädalavahetusel algab kodune autospordihooaeg ning MM-tasemel jätkub Dakari maratonralli.

Laupäeval sõidetakse Piiroja rallikrossirajal Põltsamaa lähistel Piiroja Karika esimene etapp. Esimene võistlussõit algab kell 9.45. Uudise kirjutamise ajaks oli registreerunud 81 võistlejat.

Laupäeval ja pühapäeval toimuvad Võrtsjärve Rannakülas asuvas Siku sadamas krosskartide jäärajasõidu karikavõistluste esimene ja teine etapp. Laupäeval algab esimene sõiduvoor kell 13.00 ja pühapäeval kell 11.00. Võistluse toimumise eelduseks on vähemalt 20 võistleja osavõtt.

Pühapäeval algavad ka e-autospordi ringrajasõidu Eesti meistrivõistlused. NB Quality GT sarja avaetapp toimub Kyalami rajal

Maratonrallide MM-il jätkub Dakari ralli. 14. jaanuaril lõppeva võistluse päevakokkuvõtteid näitab Eurosport.

Krosskardisõitjatele käivitub nädalavahetusel uus võistlussari, mille kaks esimest etappi sõidetakse Võrtsjärvel.

Krosskartide jäärajasõidu karikavõistlustel sõidetakse neli kuni kuus etappi. Võistlused toimuvad neljas klassis rallisprindi stiilis. Kui tavaliselt on sellistel võistlustel kavas kolm vooru ja arvestatakse iga võistleja kahte paremat tulemust, siis krosskartide võistlus koosneb neljast voorust, millest läheb arvesse kolm paremat sooritust.

“Kuna võistlejate arv on piiratud 50-ga, saame võimaldada osalejatele rohkem starte võistluspäeva liiga pikaks muutmata,” rääkis Eesti Autospordi Liidu (EAL) spordidivisjoni juht Kuldar Sikk, kes on üks krosskartide sprindi korraldaja. “Avaetapi üks sõiduvoor on täiesti teadlikult planeeritud pimedasse. Võistlejatele saab see olema uus kogemus.”

Sikk lisas, et üks põhjus, miks EAL võttis uue sarja ise korraldada, on kogemuste hankimine. “Saame otsese kogemuse, millised tõrked võivad tekkida ja mis on nende põhjused.”

Krosskartide sarja kaks esimest etappi toimuvad Võrtsjärvel Rannakülas Siku sadamas. Esimese etapi esimene sõiduvoor algab laupäeval kell 13.00, teise etapi esimene voor pühapäeval kell 11.00. Võistluste toimumise eelduseks on minimaalselt 20 osalejat.

Lisainfo.

Eelmisel aastal pausi teinud Piiroja karikasari alustab laupäeval uut hooaega.

Piiroja karikasari on üks mitmest kohalikust autospordisarjast, milliseid toimub mitmel pool Eestis. Võistlussarja kodurajaks on Piiroja autospordikompleks Põltsamaa lähistel.

Ühtlasi moodustavad kolm kohalikku autospordisarja – Piiroja, Tarvastu ja Aluvere – Lõuna-Eesti karikavõistluse. Viimase arvestusse kuulub igast üksikust sarjast kokku kuus võistlust, igalt üks talvine ja üks suvine.

Laupäeval ootavad Piiroja rajal ees korralikud talvised tingimused. “Rada on väga hea, tingimused talvised,” rääkis sarja üks korraldajatest Mati Kask.

Piiroja karikavõistlustel sõidetakse nii ühisstartidest krossi spetsiaalautodega kui eraldistartidest sprinti tänavasõiduautodega. Plaanis on vähemalt viis ja maksimaalselt kaheksa etappi.

Sarja noorimad osalejad võistlevad klassis Tulevik. “See klass on 8-12aastastele väga hea võimalus autospordis oma esimeste sammude astumiseks. Lapsed sõidavad koos täiskasvanust juhendajaga.”

Kask tuletab osalejatele meelde, et talvistel etappidel on lubatud kasutada ainult Continental Ice Contact 2 ja Continental Ice Contact 3 rehve. “See võrdsuse huvides kehtestatud reegel on kehtinud tegelikult juba mitu aastat ja on ka juhendis kirjas, kuid vajab meeldetuletamist.”

2020. hooajal osales Piiroja karika sprindisõitudes 126 ja krossis 44 osalejat.

Laupäeval algavad võistlussõidud Piiroja rajal kell 9.45.

Karin Julge asus tänasest tööle Eesti Autospordi Liidu büroojuhina.

2020. aastal parima sekretärina Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) tunnustuse pälvinud Julge peamiseks tööks on EAL dokumendihaldus ning võistlejate ja korraldajate nõustamine.

Karin Julge e-posti aadress on karin@autosport.ee ja telefon 55 609 882.

Eesti üks edukamaid kereautode võidusõitjaid Martin Rump (25) võistles tänavu mainekates võistlussarjades nii oma koduturuks kerkinud Aasias kui ka Euroopas. Samuti testis ta Audi tehase palvel järgmise aasta Audi GT3 uue mudeli prototüüpi.

Thailand Super Series sarjas õnnestus Eesti sõitjal teenida etapivõit ja sarja üldarvestuse lõpetas ta teise kohaga.

Kahest nädalalõpust koosnenud Thailand Super Series kereautode võistlussarjas teenis Martin Rump koos amatöörsõitjast tiimikaaslase Daniel Bilskiga Audi R8 LMS GT3 roolis tänavu nii etapivõidu ka kvalifikatsioonivõite. Hoolimata 35-kilose lisaraskuse reeglist (BoP), suutis Rump koos tiimikaaslasega näidata stabiilselt kiireid sõite ja hooaeg lõpetati sarja üldarvestuses teisel kohal.

„Kokkuvõttes oli hooaeg Tais edukas. Olid omad raskused, aga tulemuse mõttes võitsime nii etapi, olime poodiumil kui teenisime esikohti kvalifikatsioonides. Meie tiim, B-Quik Absolute Racing, tegi head tööd ja nende peale sai alati loota. Arvestades, kui keerulistes oludes me sõitma pidime, pigistasime välja selle, mis sel aastal välja sai pigistada,” sõnas hooaja järgselt Martin Rump, kes pärast võistlusi Tais on mõned päevad saanud juba nautida Eestimaa talve.

Võidusõitja sõnul on kõige olulisem, et Aasias üldse rahvusvaheline ringrajasari sai tänavu toimuda ja et eestlane ise sai sellest osa.

„See on väga oluline, et Tai leidis need võimalused. Aasias tervikuna on uksed üsna kinni ja see, et midagi üldse toimus, oli minu jaoks juba suur asi. Pärast pikka võistluspausi tekivad ikka omad kahtlused, aga see hooaeg näitas, et hoog on endiselt hea ja mu tunnetus pole kuhugi ära kadunud. Ka tiim oli minuga rahul ja õhkkond oli väga positiivne. Praeguse seisuga on lootust järgmisel aastal uuesti tiitlijahile minna,” tõdes Martin Rump.

Kui viimastel aastatel on Martin Rump peamiselt võistelnud Aasias, osaledes ka näiteks mainekas GT World Challenge Asia sarjas, siis tänavu osales ta üle pikkade aastate ka võidusõitudel Euroopas. Tänu edukale testimisele sai ta võimaluse end proovile panna ka GT3 maailma kõige suuremal võidusõidul – SPA 24 tunni sõidul. Seda Lamborghini Huracán GT3 Evo roolis.

„Kereautode roolis oli see esimene suurem samm Euroopas. Kuna Aasias rahvusvahelised sõidud ei alanud ja muud kokkulangevused seda soosisid, tekkis pärast vormelikarjääri taaskord võimalus Euroopas sõita. Selle eest tuleb muidugi kiidusõnad öelda ka headele toetajatele. SPA võidusõidule teenisin pääsme tänu edukale testimisele Lamborghiniga ja loodetavasti sain ka jala ukse vahele,” tõdes Rump, kelle pikem eesmärk on ka edaspidi lisaks Aasia võidusõitudele võistelda ka Euroopas.

Lisaks võistlustele osales Rump tänavu ka Audi tehase arendustöös. Nimelt kutsuti ta testima ja välja töötama järgmisel aastal maailma ringradadele jõudvat Audi R8 LMS GT3 Evo II protüüpi, mida eestlane sai võistlusolukorras testida ka kuulsal Hungaroringil.

„Olen alati sisimas lootnud, et Audi Sport arvestaks minuga ka Euroopas ja mul on väga hea meel, et see juhtus. Kutse tuli küll ootamatult, aga minu jaoks väga õigel ajal. Sain neile olla kasulik ja loodetavasti jäin ka heast küljest silma, et ka tulevikus sarnast tööd teha. Nende tagasiside oli mulle väga positiivne ja nad pigem olid üllatunud, et suudan väga hästi nende jaoks olulises arendustöös osaleda. Lisaks tiimile jagasid toetavaid sõnu ka insenerid. Ka Audi GT3 programmi juht kiitis mind ja andis enda sõnalise kinnituse, et sarnast koostööd võiks ka tulevikus teha.”

Järgmise aasta võistluskalender on Martin Rumpil praegu veel lahtine, sest mitmed sarjad pole oma kalendreid veel avalikustanud.

„Eesmärk on jätkata koostööd Aasias ja minna edasi selle suunaga, et lisaks Aasiale osaleda ka võistlustel Euroopas ja mujal maailmas. Konkreetsed plaanid peaksid selguma aasta esimestel kuudel,” sõnas Rump järgmise aasta plaanide kohta.