Ringrada

Eesti ringrajasõitja Mattias Vahtel osaleb tänavu Itaalia meeskonna JAS Motorsport noorte võidusõitjate arenguprogrammis ning võistleb samuti Itaalias Eesti meeskonnaga ALM Honda Racing.

Möödunud aastal käivitatud JAS Motorsport Driver Development Programme´i eesmärk on noorte võidusõitjate ettevalmistamine professionaalse autosportlase karjääriks. Programmis arendavad JAS Motorsport´I juhid, tehnikud ja kogenud võidusõitjad Honda Racingust noore autosportlase oskusi mitmekülgselt, käsitledes nii otseselt rajal toimuvat kui ka rajavälist tegevust. Õpetatakse näiteks rehvitaktikat, kütusekoguse arvestamist, infovahetust inseneride ja meeskonnaga, samuti auto andmete analüüsi ja nende kasutamist seadistamisel ning tööd kliendimeeskondadega.

Programmiga liitumine tähendab, et 18aastane Mattias Vahtel on meeskonna ametlik arengusõitja – JAS Motorsport Development Driver. 2021. aasta hooajal võistleb ta JAS-i ehitatud Honda Civic Type R TCR-ga ALM Motorspordi värvides TCR Italy võistlussarjas.

Lisaks Vahtelile kuuluvad arenguprogrammi ka iirlane Reece Barr, itaallased Jacopo Guidetti, Erwin Zanotti ja britt Jack Young.

Pärast edukat kardikarjääri Eestis võistles Vahtel 2019. aastal JAS-i ehitatud Honda Civic Type R TCR-iga ALM Honda Racing värvides TCR Iberico sarjas. Debüütvõistlusel Estorilis finišeeris ta neljandana ja saavutas hooaja kokkuvõttes kolmanda koha. Kuuest võidusõidust kolmel lõpetas Vahtel poodiumikohal ning aitas ALM-i meeskondliku sarjavõiduni. Turismiautode Balti meistrivõistluste debüüdil saavutas Vahtel parima stardipositsiooni ning jõudis samal võistlusel ka poodiumile.

Mattias Vahtel: “JAS Motorsport´i arenguprogramm ja sellega kaasnev TCR Italy sarjas võistlemine on minu jaoks väga põnevad. Koolitus loob võimaluse enda arendamiseks võidusõitjana kõige laiemas tähenduses. Eelmisel nädalal osalesin esimestel koolitustel ja juba õppisin palju: näiteks, kuidas väljendada ennast inseneridele võimalikult lihtsalt ja selgelt, et võistlusolukorras leida probleemidele kiiresti lahendus. TCR Italy´s on minu eesmärgiks võit. See ei saa olema lihtne, kuid siht peab olema kõrge ja tean, et JAS Development Driverina saan end parimal võimalikul moel ette valmistada.”

Riccardo Incarbone, JAS Motorsport Driver Development Programme juht: “Mul on hea meel öelda tere tulemast uuele JAS Motorsport Development Driverile, Mattias Vahtelile. Meil on rõõm töötada andeka sõitjaga, kes on juba andnud oma panuse meistrivõistluste võiduga lõppenud hooajale Honda Civic Type R TCR-iga ning kelles on potentsiaali ehitada üles edukas võidusõitjakarjäär. JAS Motorsport´i arenguprogrammis saame talle anda võidusõitjale vajalikke teadmisi nii rajal kui rajaväliselt. Meil on hea meel, et oleme Mattiasega seda tööd juba alustanud.”

Mattias Vahtel on ka Autosport Team Estonia kandidaat.

Krauman Motorsi võistkonnas stardib tänavu ringrajasõidu Eesti ja Balti meistrivõistlustel kaks uut sõitjat, lisaks plaanib võidu sõita ka tiimi juht, kogenud Mikk Maaten.

Uustulnukad on kardispordi Eesti meistrivõistlustel tipptasemel sõitnud Carmen Kraav ja rohkem e-autosporti harrastanud, kuid ka mõnel tavavõistlusel startinud Pavel Beskrovnoi. Mõlemad sõidavad BMW 325 Cupi, mis kuulub nii Balti sarja BaTCC kui tänavu taaselustatud Eesti meistrivõistluste kavva. Maaten võistleb Volkswagen Golfiga Balti sarjas TCR-klassis.

„Olen mõlema uue sõitja osas väga positiivselt meelestatud,“ sõnab meeskonna juht Maaten. „Algne plaan oli minna kogemusi hankima, kuid esimesed proovid on näidanud, et võib seada ka kõrgemaid sihte. Enne hooaja algust püüame testida nii palju kui võimalik, sest sõidukilomeetrid on üliolulised. Teooriat tuleb samuti teada, kuid kiirus tuleb sõiduga.“

15-aastane Carmen Kraav lõpetas eelmise aasta kardispordi Eesti meistrivõistlused klassis OK-Junior viienda kohaga, 2018. oli klassis Mini neljas. „Autoga kohanemine ei ole üldiselt keeruline, kõige rohkem vajab harjutamist käiguvahetus,“ sõnab Kraav, viidates, et nimetatud klassides kasutatakse otseveoga karte. „Sõidustiil erineb kardist samuti mõnevõrra, autoga tuleb sõita n-ö pehmemalt. Esimese hooaja eesmärk on võimalikult palju õppida ja kogemusi hankida, et järgnevatel hooaegadel poodiumikohti püüda.“

Pavel Beskrovnoi on kogenud e-autosportlane, kuid saavutas mullu ühe Leedu meeskonna koosseisus ka ringrajal kuue tunni sõidus klassivõidu ning veebruarikuisel superkrossil Audruringil kolmanda koha. „BMW sarja idee mulle meeldib, autod on ühesugused ja sõitjast sõltub palju. Peamine eesmärk on enda areng, paremad ringiajad. Kogenud sõitjate vastu on kindlasti raske saada, aga annan endast parima,“ ütleb ta.

Maaten ise seab Balti TCR-is eesmärgiks võidu. „Eks ma olen ju aastaid sõitnud, alla võidu mind ei rahulda.“

Krauman Motorsi tiimi taustajõudude tuumikusse kuuluvad lisaks tiimijuht-võidusõitja Maatenile veel Raul Karu ja Gert Elmik. „Autod on Krauman Motorsi ettevalmistatud ning meie ülesanne on ka hoolitseda, et kõik oleks nendega alati kõige paremas korras,“ sõnab Maaten. „BMW-de plussiks on madal püsikulu, sest tegemist on standardautodega. Ka nende ümberehitus võidusõiduks ei olnud samal põhjusel ülearu keerukas. Kuna miinimumkaal on üsna suur, puudub vajadus kallite komponentide kasutamiseks. Peamine, et auto on heas korras. Tean ka seda, et kui tootja tippinseneride meeskond on auto välja töötamiseks kulutanud palju aega ja raha, siis ilmselgelt ei ole meie oma töökojas targemad. BMW on hea juba tehasest tulles ja mingitel radikaalsetel muutustel poleks niikuinii mõtet.“

Maaten lisab, et Audruring on väga hea paik auto seadistamiseks. „Selle nõudlikud kohad annavad palju infot. Kui siin saame seadistuse paika, siis Riias ei tule võib-olla üldse midagi muuta või kui, siis üsna vähe.“

Plaanis on luua Krauman Motorsi juunioride meeskond, kaasates sinna Viljandi Kutseõppekeskuse autonduse õpilased. „Õpilased valmistavad ise õppetöö osana auto ette ja ka sõidavad sellega,“ ütleb Maaten, kes töötab nimetatud koolis õpetajana. „Meeskond juhendab ja toetab. Kavatsesime projekti käivitamist juba varem, aga viiruspiirangud lükkasid seda edasi. Üldiselt öeldes oleme valmis kõigile, kel võidusõiduplaan, nõu ja jõuga abiks olema.“

Baltimaade ringrajahooaeg algab praeguse plaani järgi 14. mail Riias

Audi Sport customer racing Asia teatas Audi Sport Asia sõitjad aastaks 2021, kelle hulka kuulub ka eestlane Martin Rump.

Lisaks on Audi Sport Asia ametlikud sõitjad veel hiinlased Chen Weian ja Cheng Congfu ning Sandy Stuvik Taist. Kõik neli on FIA hõbetaseme sõitjad, aga ilmselt kõige nimekam on neist Congfu – üks esimesi Hiina võidusõitjaid rahvusvahelisel tipptasemel ning ühtlasi esimene hiinlane, kes saavutanud Le Mansi 24 tunni sõidus klassi poodiumikoha.

“Ootame hetkel kehtivatele reisipiirangutele vaatamata tihedat hooaega. Täpse programmi iga sõitja jaoks avaldame edaspidi,” teatas Audi Sport customer racing Asia.

Pühapäeval võistles rahvusvahelisel areenil kaks Eesti autosportlast: Jüri Vips FIA vormel 2-s ja Markus Kajak kardispordi WSK-sarjas.

Kuna Vipsi (Hitech GP) tulemus reedesel kvalifikatsioonil tühistati auto tehnilistele tingimustele mittevastavuse tõttu, pidi ta alustama pühapäevast põhivõistlust Bahreinis viimaselt stardikohalt. Vips suutis oma positsiooni parandada üheksa koha võrra ja tõusis lõpuks 13-ndaks. Põhisõidus saavad punkte kümme kiiremat. Laupäevases esimeses sprindis oli Vips kümnes, teises langes käigukasti rikke tõttu 16. kohale, sprindis teenivad punkte kaheksa paremat.

Põhisõidu võitis Guanyu Zhou (UNI-Virtuosi), järgnesid Dan Ticktum (Carlin) ja Vipsi meeskonnakaaslane Liam Lawson.

Napoli rajal Itaalias sõidetud kardispordi WSK Super Master Series sarja võistlusel sai Markus Kajak (Ward Racing) klassi OK finaalis 19. koha. Esilagsete tulemuste järgi oli ta 17., kuid viiesekundiline trahv viis kaks kohta tahapoole. Karistuse põhjus oli võistluse protokolli järgi kardi esipaneeli ebakorrektne asend. Võitis Andrea Kimi Antonelli (KR Motorsport). Finaali pääses 34 paremat 58 osalejast.

Jüri Vips alustas Bahreinis vormel 2 hooaega sprindisõitude 10. ja 16. kohaga, Tristan Viidase võistlus Nürburgringil jäi ära.

Jüri Vips (Hitech GP) sõitis F2 kvalifikatsioonis välja viienda aja, kuid kohtunikud tühistasid tema tulemuse auto tehnilistele tingimustele mittevastavuse tõttu. See tähendas Vipsile viimast stardikohta esimeseks sprindisõiduks. Sprindi kümnes koht tõi aga esimese stardipositsiooni teiseks sprindisõiduks, sest kümme esimest stardivad pööratud järjestuses. Suurema osa teisest sprindist tippkonkurentsis sõitnud Vipsi autol tekkisid võistluse lõpuosas tehnilised probleemid, mis tõid kaasa tempolanguse. Ajale lisandus veel ka viiesekundiline karistus virtuaalse turvaauto reeglite rikkumise eest. Protokolli märgiti 16. koht.

Esimese sprindisõidu võitis Vipsi meeskonnakaaslane Liam Lawson ja teise Oscar Piastri (Prema Racing).

Nürburgringil pidi algama sealne kestvussõitude sari Nürburgring Langstrecken-Serie, kus Rutronik Racingu värvides oli osalemas ka Tristan Viidas. Paraku jäi sõit lumesaju tõttu ära.

Eesti Autospordi Liit (EAL) otsustas Autosport Team Estonia 2021 koosseisu.

EAL otsustas suurenda Team Autosport Estonia algselt planeeritud 12 sportlaselt 15-le. Võistkonda kuuluvad: Gregor Jeets (ralli), Kaspar Kallasmaa (kart), Risto Kappet (e-sport), Egon Kaur (ralli), Kendra Kingo (kiirendus), Carmen Kraav (kart/ringrada), Siim Leedmaa (kart), Janno Ligur (rallikross), Mia-Mariette Pankratov (kart), Kauri Pannas (ralli), Roland Poom (ralli), Oliver Randalu (drift), Ken Torn (ralli), Tristan Viidas (ringrada) ja Robert Virves (ralli).

Võistkond suurenes kandideerimisavalduse esitanud kolme naissportlase võrra. “Konkreetsel juhul soovis võistkonda pääseda kolm tüdrukut, kes tegelevad kardispordi, ringrajasõidu ja kiirendusspordiga. Oma otsusega soovime julgustada teisigi naisterahvaid tegelema autospordiga, see on ühtaegu osa Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) tänasest poliitikast,“ sõnas EAL juhatuse esimees Janis Kaal.

Võistkonna kohtade jagamiseks erinevate autospordialade vahel määras EAL esmalt aladele kvoodid. „Lähtusime eelkõige ala panusest Eesti saavutussporti ja hindasime taset rahvusvahelises konkurentsis,“ rääkis Kaal. „Pelgalt neist kriteeriumitest lähtudes pidanuks lõviosa kohtadest kuuluma autorallile, kuid soovides hoogustada pürgimist rahvusvahelisele areenile kõigil autospordialadel, piirasime me autoralli osakaalu maksimaalselt 50 protsendiga võistkonna kohtade koguarvust.“

EAL juhatus koostas võistkonna nimelise koosseisu koostöös liidu alakomiteedega. „Tugev konkurents muutis otsustamise väga keeruliseks,“ rääkis EAL spordidivisjoni juht Kuldar Sikk. „Arvestasime komiteede ettepanekuid, sportlaste saavutusi ja hindasime võimalikku potentsiaali rahvusvahelistel võistlustel. Üldiselt öeldes eelistasime sportlasi, kes võistlevad rahvusvahelisel areenil sihiga tõusta autospordi kõige kõrgemasse tippu.“

Lisaks võistkonnale koostas EAL ka Autosport Team Estonia 2021 kandidaatide nimekirja, kuhu kuuluvad: Mark Dubnitski (kart), Martin Juga (rallikross), Kaspar Kasari (ralli), Marko Muru (rallikross), Martin Rump (ringrada), Silver Simm (ralli), Mihkel Norman Tults (drift), Mattias Vahtel (ringrada), Ao Vaida (drift), Ragnar Veerus (kart) ja Andri Õun (autokross).

„Ühtpidi on tegemist varunimekirjaga, näiteks kui keegi põhinimekirja sõitjatest loobub, saab sealt tõusta Autosport Team Estoniasse. Samas saavad kandidaadid kasutada oma staatust läbirääkimisel sponsoritega ja muus kommunikatsioonis. Sisuliselt on ju tegemist riigi koondise kandidaatidega, mis kinnitab nende kõrget sportlikku taset,“ lisas Sikk.

Kokku sai EAL Autosport Team Estoniasse 47 sooviavaldust, mille esitajatest 15 pääses võistkonda ja 11 kandidaatide nimistusse. „Need, kes tänavu ei kvalifitseerunud, ei peaks meelt heitma. Loodame, et pandeemia taandub, sportlased saavad teha rohkem rahvusvahelisi starte ning kandideerivad järgmisel aastal uuesti,“ rääkis Sikk. „Tänan kõiki, kes sooviavalduse saatsid ja kinnitasid sellega, et seavad autospordis kõrgeid sihte.“

Autosport Team Estonia 2021 eesmärk on tunnustada ja abistada eelkõige noorsportlasi, kes osalevad või plaanivad osaleda autospordi tiitlivõistlustel ambitsiooni ja potentsiaaliga saavutada medalikohti. Võistkonna liikmed saavad tasuta rahvusvahelise litsentsi ja võimaluste piires toetab EAL rahaliselt nende osalemist tiitlivõistlustel. Autosport Team Estonia on osa Eesti Olümpiakomitee Eesti tippspordi rahvusvahelise konkurentsivõime suurendamise nimel rajatud Team Estonia süsteemist.

Tõnis Kasemets sõitis Sebringi rajal LMP3 kategooria autode uueks rajarekordiks 1.56,027, mis oli ka mõistagi päeva parim ringiaeg.

Wulver Racing (Kasemets ja Bruce Hamilton) lõpetas IMSA Prototype Challenge´i teise etapi Sebringi rajal 11. kohaga. Meeskond sõitis uue autoga, mille said kätte nädal enne võistlust. Tulemust mõjutas rehvipurunemisest tingitud täiendav boksipeatus.

Sõidu võitis meeskond VOLT Racing with Archangel (Alan Brynjolfsson ja Trent Hindman), kes kasutavad sama autot, mida Kasemetsa tiim – Ligier JS P320.

Sari jätkub 14.-16. mail Lexingtonis.

Oktoobri lõpus toimuvad Prantsusmaal Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) mootorispordimängud, millel on kavas võistlused 18 alal.

„Eesti Autospordi Liit kavandab mängudel osalemist, kuid detailid vajavad täpsustamist,“ rääkis EAL spordidivisjoni juht Kuldar Sikk. „Arutame alakomiteede juhtidega, millistel aladel võiksime olla esindatud, kes võiksid Eestit esindada, samuti majandusküsimusi. Täpsustame, millises mahus saab alaliit osalemist finantseerida, kindlasti soovime kaasata ka toetajaid. Nii loodame sportlastele osalemise muuta võimalikult taskukohaseks. Mängudele registreerimine algab juunis, hiljemalt selleks ajaks peame saama täpse plaani paika.“

Esimesed mängud toimusid 2019. aastal kuuel alal, tänavusteks mängudeks on alade arvu kolmekordistatud. Mängude keskuseks on Paul Ricardi ringrada, kuid osa võistlusi peetakse selle ümbruses. Mängudel osalejad esindavad oma riiki ja peetakse riikidevahelist arvestust. FIA eesmärk on kujundada mootorispordimängudest autospordi olümpiamängud, millega kaasneb ka lai meediakajastus.

Uueks alaks on näiteks kestvussõit, milles võisteldakse LMP3 kategooria autodel. GT-autodele lisandus tavavõistlusele sprindisõit; toimuvad võidusõidud vormel 4 ja turismiautodele. Rallialasid on kavas neli: võistlused Rally2 ja Rally4 kategooria autodele, lisaks veel ajalooliste autode ralli ja ajalooliste autode regulaarsusralli.

Kavas on krosskartide võidusõidud noortele ja täiskasvanutele. Vigursõiduvõistlus peetakse elektriautodel, kus võistkonda peab kuuluma ka naisterahvas. Kardisõitjatele toimuvad vigursõidu-, kestvussõidu- ja sprindivõistlused, viimases peetakse eraldi arvestust juunioridele ja seenioridele. Lisaks võisteldakse veel driftis ja e-autospordis.

2019. aasta mängud võitis Venemaa, teist ja kolmandat kohta jagasid Itaalia ja Austraalia. Eestist osales mängudel driftija Ao Vaida, kes sai 12. koha. Algselt oli plaanis korraldada järgmised mootorispordimängud 2020. aastal, kuid pandeemia tõttu lükati need 29.-31. oktoobrile 2021.

2021. aastal toimuvad Eesti meistrivõistlused ajaloolistele vormelautodele, mitmel varasemal aastal on võisteldud Eesti karikavõitja tiitlile.

Möödunud aastal osales Eesti karikavõistlustel kahes ajalooliste vormelite klassis kokku 14 sõitjat. Samades klassides, Eastern ja Mondial, peetakse tänavu ka Eesti meistrivõistlusi. Möödunud aastal võideti sari mõlemas klassis Estonia-21-10-ga, Easternil oli parim Jaak Kuul, Mondialil Andris Grikis. Easternil kasutakse 1,3-liitriseid mootoreid, Mondialil 1,6-liitriseid.

Meistrivõistluste kavva kuulub üks võistlus Riias ja kolm Eestis, etappe on kokku kaheksa, igal võistlusel toimub kaks sõitu. Täpne kalenderplaan ei ole veel paigas, kuid ilmselt tehakse algust 18.-20. juunini toimuva Estonian Grand Prix´ga Audruringil.

Meistrivõistluste toimumise tingimuseks on, et klassis vormel-Mondial osaleb hooaja jooksul vähemalt kümme võistlejat ja klassis vormel-Eastern vähemalt kaheksa võistlejat. Väiksema arvu võistlejate puhul nimetatakse sari karikavõistluseks.

„Eelmisel aastal oli ajalooliste vormelite Eesti karikasarjas kaheksa etappi ja need kõik olid tõsised võidusõidud – huvitavad ja pingelised,“ rääkis ajalooliste vormelite eestvedaja Jaak Kuul. „Sügisesel võidusõidul oli Eestist üheksa autot stardis tolle hetke võimalikust 12-st.“

Meistrivõistlused on lahtised, ehk Eesti meistriks võib tulla ka mõne muu riigi kodanik. „Ootame lätlaste, leedulaste ja teistegi väliskülaliste osavõttu. Tegime punktisüsteemi nii, et see väärtustab osavõttu. Tegemist on ju ajalooliste autodega ja oluline on traditsiooni hoidmine,“ lisas Kuul. „Saksamaa sarjas antakse punkte isegi treeninglaagris osalemise eest.“

Uuel hooajal on Kuuli andmetel Eestist sarja lisandumas kolm või neli autot. „Ka Lätist tuleb sõitjaid juurde. Kõik ei pruugi oma autosid siiski esimeseks võistluseks valmis jõuda,“ täpsustas ta.

Ajalooliste vormelite sari sobib inimesele, kellele meeldib ise autot ehitada. „Või peab tal olema väga hea mehaanik. Alustada tasub Easterniga, sest selle tehnilised piirangud on rangemad. Väiksema võimsusega mootor ei koorma nii palju jõuülekannet ja töökindlus on parem. Kui üldiselt öelda, siis käelised oskused ja tehniline taip tulevad ajalooliste vormelite sõidus ainult kasuks.“

Kuul ütleb, et teab mitut sarja sobivat vormelit müügil Poolas, Saksamaal ja Leedus. „Leedust ja Poolast saaks peaaegu stardivalmis Mondial-klassi vormeli umbes 15 000 euro eest. Tasub muidugi ringi vaadata, vahel pakutakse autosid ka 10 000 euro eest. Varuosade otsingul on mõne detailiga keerulisem, mõnega lihtsam. Näiteks mitmeid käigukastikomponente teeme ise, aga mitmeid mootoridetaile saab hõlpsalt osta – kasutatakse ju Lada mootoreid.“

Samade autodega, millega sõidetakse Eesti meistrivõistlustel on võimalik kaasa teha näiteks ka endise idabloki riikide ajalooliste ringrajaautode sarjas HAIGO (haigo.net)

Eesti Autospordi Liidu ringrajasõidu alakomitee juht Raimo Kulli nendib, et Eestil on küll mitu rahvusvahelist tippsõitjat, kuid kohalik ringrajaelu kiratseb. Miks on nii ja mida ta plaanib ette võtta?

Ringrajaeluga oled ju aastaid kursis, kui aga eelmisel aastal alajuhiks said, kas oli ka millegi üle üllatuda?

Alakomitee juhiks sain viiruskriisi mulluses haripunktis. Eks teadsin muidugi, et kohalik ringrajasõit on hääbumas ja minu ametisse asudes sel alal Eesti meistrivõistlusi ei peetagi. Selge, et tuleb tegutsema hakata, et Eesti ringrajasõit tõuseks taas ja selguksid Eesti meistrid.

Millised on esimesed sammud?

Oleme otsustanud, et läheme kaasa Läti sarjaga BaTCC ja klassiga BMW 325 Cup. Lätis sõidab umbes 20 autot ja praeguse info järgi lisandub Eestist viis või kuus. Otsustasime, et anname BMW 325 Cupile Eesti meistrivõistluste staatuse. Võistluskalender kattub BaTCC kalendriga, seejuures võisteldakse kaks korda suve jooksul ka Audruringil. Lisaks sõidetakse Eesti meistritiitlile ajalooliste vormelautodega. Kindlasti soovime populariseerida ringrajasporti ja meedia abil kasvatada teadlikkust ning huvi.

Kui palju peab kulutama, et saaks alustada võistlemist BMW 325 Cupis?

Mõeldud on see sisenemisklassina, ehk et ringrajamõistes on tegemist odava klassiga. Esialgne plaan oli lätlastel eriti hea, et 5000 euroga saab stardikõlbuliku võidusõiduauto, kuid päris nii roosiline olukord ei ole. Hinnanguliselt kulub auto soetamisele ja ettevalmistusele alates 15 000 eurost.

Kas varasema BMW 325 Cupi autod on uude kuidagi kohandatavad?

Ei, kasutatakse uuemat keretüüpi, aga vanematega saab sõita Soome sarja.

Odavate autodega harrastatav meelelahutuslik ringrajasündmus Mannergute Mõõduvõtt on väga populaarne. Mannergud on veel odavamad, aga kas päris ringrajasõidu vaates oleks 5000-euroste autode klass täielik utoopia?

Mannergud on teadupärast tavaautod, millel puudub võidusõiduauto turvavarustus. Ma täitsa pelgan nende pärast, ühel hetkel võib midagi halba juhtuda. Aga 5000 euroga ringrajaauto… Ma ei näe, kuidas see võimalik oleks. Varustus, turvapuur, auto ise, no ei ole võimalik. Lätlased hakkasid soomlaste eeskujul harrastama V1600 klassi, plussideks on suhteliselt madal kulu ja palju eri tootjate autosid, miinuseks 1,6-liitrine mootor. Ehk et täiskasvanutele on need igavad sõita, noortele oleksid aga alustamiseks väga head.

Loogiline oli oodata, et kui Eestis valmib lõpuks ometi korralik rada, lööb ringrajasõit õitsele. Läks vastupidi. Midagi pidi 2010-ndate alguses juhtuma?

Tuli euro. Elu muutus kallimaks, autospordi harrastamine läks aga väga palju kallimaks. Krooniajal sõitsin toonast BMW-sarja. Ise ehitades oli võimalik palgast kõrvale panna ja võidusõitu harrastada. Tänapäeval ei mängi välja, võidusõit on muutunud tavainimese jaoks liiga kalliks. Seepärast peabki leidma võimalusi selle kättesaadavaks muutmiseks.

Kuidas?

Väljapääsuna näen näiteks ka Renault Clio Cupi sarnast sarja, kus tehaseettevalmistusega auto maksab küll 40 000 eurot, aga sõitja seda välja ostma ei pea ja üks väga suur kulutus jääb tal ära. Tarvis läheks autofirmade abi, et saaks kriitilise massi autosid kokku. Autosid omaksid autofirmad, kes neid välja rendiks. Kunagi toimis Yaris Cup sarnasel põhimõttel ja ka vormel 4 soomlaste eestvedamisel.

Ajalooliste vormelite sari meil on, aga kui realistlik oleks käivitada kaasaegsete vormelite sari?

Eestile üksi see jõukohane ei ole. Soomeski ei ole ühtegi n-ö täiemõõdulist vormeliklassi, mitme klassi autod sõidavad ühes stardis, et saada mingisugunegi hulk autosid korraga rajale.

Kas ringrajasõidu vähese populaarsuse põhjuseks võib olla ka ainult üks rada – Audruring on küll hea, aga ainult seal sõitmine läheb igavaks, välisvõistlused tunduvad algajale keerulised ja kallid?

Tallinlase vaatevinklist ei ole Riiga võistlema minek kuigivõrd kallim Pärnusse minekust. Meie kalendrid sisaldavad juba ammu Lätis, Leedus ja Soomes toimuvaid etappe, mis tõsi teevad osalemise kallimaks, aga pakuvad vaheldust. Kunagi sõideti tõesti Raadi lennuväljal, oli Upa rada, oli Tallinnas linnaring… Oleme õnnelikud, et meil Audruring olemas on, see on väga hea rada.

Milliseid võistlusi on tänavu Audruringil oodata?

Lätlastel on plaanis korraldada kaks suuremat BaTCC võistlust, lisaks peaks minu andmetel toimuma ka Porsche-festival, kindlasti ka mõni väiksem võistlus.