Kristjan Sooper

28. ja 29. maile planeeritud Rapla ralli jääb ära.

„Tulenevalt Vabariigi Valitsuse poolt COVID-19 viiruse leviku tõkestamiseks seatud piirangutest, oleme sunnitud Rapla ralli ka sel aastal ära jätma,“ teatasid ralli korraldajad. „Ralli korraldaja on püüdnud omalt poolt teha kõik, et võistlus toimuda saaks, kuid paraku ei ole see kehtivaid piiranguid arvesse võttes enam võimalik.“

Rapla ralli oleks olnud Eesti meistrivõistluste teine etapp.

Täna algas registreerimine 8-15aastastele lastele ja noortele mõeldud autospordisarja Noored Roolis – A1M Motorsport esimesele etapile 23. mail Lange Motokeskuses Tartumaal.

Võistlussarja eripärana ei pea osalejad omama autot ja radu läbitakse koos juhendajaga. Kõik osalejad sõidavad korraldaja poolt välja pandud Renault Twingodega ning juhendajaks kõrvalistmel on endine või praegune võidusõitja. „See on noortele suurepärane võimalus kuulata ja õppida,“ ütleb autoralli maailmameister Ott Tänak. „Ettevõtmise mõte ongi ju anda tulevastele autojuhtidele eelaimdus, mida autosõit endast kujutab, harjutada ja koguda teadmisi. Isegi kui sõitmine kohe päris hästi välja ei tule, saab ju proovida uuesti.“ Ott Tänaku videotervituse leiate EAL Youtube kanalilt.

Eesti Noored Roolis MTÜ ja Eesti Autospordi Liidu koostöös korraldatav sari koosneb tänavu kuuest etapist. Olemuselt on tegemist vigursõiduvõistlustega, mis peetakse radadel üle Eesti: Lange Motokeskus (kaks võistlust), LaitseRallyPark, Audruring, Kulbilohu krossirada ja Kehala Ring. Igal võistlejal on igal etapil kolm katset, millest läheb arvesse parim tulemus.

Võisteldakse kahes vanuseklassis – 8-12aastased ja 13-15aastased – ning kummaski peetakse eraldi arvestust poistele ja tüdrukutele. „Muutsime algavaks hooajaks võistluse formaati osalejate jaoks kompaktsemaks. Noorem vanusegrupp alustab hommikul ja lõpetab lõuna paiku, vanem vanusegrupp alustab lõunast ja lõpetab õhtul,“ rääkis sarja üks korraldaja Sven Oras. „Lisaks kavandame etappide vahelisel ajal osalejatele võimalusi sõiduõppeks.“

Noored Roolis – A1M Motorsport võistlussarjas saavad osaleda päris algajad, need, kel pole varem olnud Eesti Autospordi Liidu võistlejalitsentsi. Eelmisel aastal osales sarjas 107 noort.

Noored Roolis – A1M Motorport 2021 kalender:

23.05.2021 Lange Motokeskus

20.06.2021 LaitseRallyPark

20.07.2021 Audruring

25.08.2021 Kulbilohu krossirada

22.09.2021 Kehala Ring

26.10.2021 Lange Motokeskus

Paul Aron jätkab Formula Regional European Championship by Alpine sarja pärast nädalavahetuse võistlusi teisel kohal. Tristan Viidas võistles Nürburgringil kuue tunni sõidus.

Paul Aron (Prema Powerteam) oli Barcelonas peetud võistluse esimeses sõidus kolmas ja teises neljas. Mõlemad sõidud võitis Gregoire Saucy (ART GP), kes juhib ka sarja 85 punktiga, Aronil 57 ja kolmandal kohal jätkaval Alex Quinnil (Arden Motorsport) 48 puntki.

Järgmine võistlus toimub 23. mail Monacos.

Rutronik Racing, kus sõitsid Tristan Viidas, Romain Dumas, Julien Andlauer ja Tobias Müller, lõpetas Nürburgringil toimunud kuue tunni sõidu 13. kohaga. Tegemist oli 3.-6. juunini samas peetava ööpäevasõidu kvalifikatsioonivõistlusega.

2019. aastal Eesti, Balti ja Põhja-Euroopa meistriks tulnud ning 2020 hooaja vahele jätnud Mihkel Norman Tults naaseb tänavu rajale rohkem kui tuhat hobujõudu arendava Toyota Supraga.

„Olen sõitnud seitse aastat BMW-ga ja sellega kolmel aastal järjest sarju võitnud. Tahan proovida uut autot, sellist, millega on samuti võimalik võita. Uus auto tähendab ka lisamotivatsiooni,“ rääkis Tults. „Toyota Supra on Eesti driftis haruldane, kuid rahvusvaheliselt kõrgelt hinnatud. Tuleb muidugi lisada, et neljanda põlvkonna autod on muutunud üsna defitsiitseks.“

Tultsi võistlusauto ümberehitus parempoolse rooliga tänavasõiduautost algas umbes kaks kuud tagasi, esitlus toimus neljapäeval Amserv Järve esinduses. Auto ehitajaks ja peamehaanikuks võistluste ajal on Jako Pino, kes mõnel võistlusel osaleb ka sõitjana. Mootor baseerub Supra originaal 2JZ-GTE-l, kuid seda on tugevdatud ja forsseeritud. „Rohkem kui tuhat hobujõudu tähendavad, et see on Eesti ja võimalik, et ka Põhja-Euroopa võimsaim driftiauto,“ sõnas Tults. „Supra mootor on driftijate seas kõrgelt hinnatud oma võimsuse, kerguse ja vastupidavuse poolest.“

Tults lisas, et töö mootori kallal veel käib. „Mootori katsetamisel stendis selgus vajadus mõned komponendid veelgi tugevamaks teha. Nii ennetame tehnilisi probleeme ja väldime katkestamisi. Sõidutesti ei ole veel saanud teha, aga paari nädala pärast oleme rajal.“

Mootori „toodangut“ vahendavad ratastele Samsonas Motorsport´i neljakäiguline H-lülitustega käigukast ning hõlpsalt muudetava ülekandesuhtega Wintersi peaülekanne-diferentsiaal. „Käikude ja peaülekande ülekandearvude järgi saab igale rajale välja arvutada parima kombinatsiooni. Äärmiselt oluline on vältida käiguvahetusi võistlussõidu kestel – need tähendavad täiendavat eksimisvõimalust ja ajakulu.“

Veermikus kasutatakse Eesti ettevõtte Wisefab detaile, ka poolteljed on samalt tootjalt. Vedrustus koosneb Feali komponentidest, Supra originaalpidurid plaanib Tults vahetada välja Wilwoodi võidusõiduks mõeldute vastu. Auto kaalub 1300 kilogrammi ringis.

Tultsi hooaeg algab testipäevaga LaitseRallyPark´is, jätkub 4.-5. juunini toimuva Eesti ja Balti meistrivõistluste etapiga Kehalas, edasi tulevad FIA Intercontinental Drifting Cup ning Drift Mastersi (DMEC) võistlused Riias. Lisaks on plaanis stardid Valgevenes ja Gruusias.

Toyota on olnud FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapi WRC Rally Estonia pikaajaline koostööpartner ja 2021. aastal astutakse selles koostöös uuele tasemele.

Toyota on Rally Estonia ametlik autopartner, andes ralli korraldusmeeskonna kasutusse tipptasemel ja keskkonnasäästlikud hübriidautod. Neljapäeval anti neist esimesed – Toyota Highlander, Toyota RAV4 ja Toyota C-HR – ralli korraldusmeeskonnale üle. Kokku on Rally Estonia eel ja ajal kasutusel üle 20 Toyota ja põhirõhk on just hübriididel.

Marek Maide, Toyota Baltic turunduse divisjoni juht: „Toyota korporatsiooni president Akio Toyoda lubas, et Toyota autod pole enam igavad ning see lubadus on ellu viidud. GR Yarisest, mis debüteeris Rally Estonial turvaautona eelmisel aastal ning mis puhastverd sportautona vaimustas nii rallientusiaste kui professionaalseid sõitjaid, on saanud tõeline edulugu. Seda kinnitab see, et vastu on võetud lisatellimused ja suurendatud tootmismahtu. See, kuidas Toyota arendab oma täishübriid-elektriauto tehnoloogiat ning kogemused rallisarjadest loovad tugeva pinnase tuleviku autotehnoloogiatele ning põnevusega ootame, mil hübriid-elektriautod jõuavad ka WRC sarja.“

Tarmo Hõbe, WRC Rally Estonia kommertsdirektor: „Toyotaga on meil olnud pikaajaline koostöö ja järgmise sammu astumine, kus Toyota on meie ametlik autopartner, oli arvestades meie pikemaid eesmärke loomulik samm. Meile kui maailmatasemel autoralli sündmuse WRC Rally Estonia korraldajatele ja Rohetiigri asutajaliikmele on ülioluline keskkonna- ja loodushoid ning jätkusuutlikkus, et säilitada Eestimaa puhas ja puutumatu loodus. Soovime olla antud vallas innovaatorid ja teerajajad kogu maailmas. Koos Toyotaga saame juurutada väga jõuliselt rohestrateegiat juba sellel aastal. Lisaks korraldusmeeskonna poolt kasutusel olevatele Toyota täishübriid-elektriautodele pakume kõigile neile, kes tulevad Rally Estoniale hübriid-, elektri- ja vesinikuautoga tasuta autopääset. Nende ja teiste ühiste tegevustega suudame juba sellel aastal saavutada märkimisväärseid ja käega katsutavaid tulemusi, et anda oma panus kogu Eesti rohelisemaks muutmisele.“

Rally Estonia on 2021. aasta FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp, mis sõidetakse Tartus, Tartu vallas, Otepää vallas, Elva vallas, Kanepi vallas, Kambja vallas, Peipsiääre vallas ja Mustvee vallas 15.-18. juulini.

Autospordifänn Helari Koobakene on valmistanud mitme Eesti veoautokrossi sõitja autost pabermudeli ning kavatseb vähendatud mõõtkavas sõidukeid veelgi juurde teha.

Lisaks nokitsemisele säilitab Koobakene sellega omal viisil ka tükikese spordiala ajaloost – autod muutuvad, võistlusdisain muutub, kuid mudel jääb. Pealegi, mudelite kogumine on autospordifännide seas üsna levinud harrastus, kuid veoautokrossimudelid ju ühegi suurtootja valikusse ei kuulu. Jääbki üle vaid isetegemine.

„Pärast aastavahetust hakkasin proovima, pime aeg, igav niisama istuda, mõtlesin, et katsetan. Võtsin käsile tänavapäevased veoautokrossi võistlusautod,“ räägib Koobakene. „Nüüd on ka mõni varasema aja võidusõitja tellinud oma autost mudeli. Eks mälestuste ja fotode järgi tuleb teha, samas näitaks mudel, millised krossiautod varasematel aegadel välja nägid.“

Paberveoauto kandvaks osaks on tugevast papist raam, sillad valmistab Koobakene tikutopsidest, puidust treitud rattad kinnituvad sukavarda otstesse. „Kumeraid poritiibu on keerukas teha, samuti turvaraamistikku. Viimase valmistamine võttis ühel mudelil oma viis tundi aega, ei saanud kuidagi õigesse mõõtu ja proportsiooni. Eks see nii käibki: nikerdad, läheb viltu, teed uuesti, vahel mitu korda.“

Üks mudel valmib muude tegemiste kõrval umbes nädalaga. „Ühe mudeli tegin ka jutiga, öösel kell kaks hakkasin pihta ja järgmisel päeval pool neli lõpetasin. Üldiselt ehitangi mudeleid peamiselt öösel,“ sõnab küsitletu. „GAZ-53 on raskem teha kui GAZ-51, esiosa kuju on teine ja selle jäljendamine pabermudelil keerukam. Plaanis on teha ka veobagide mudeleid, kuid need tunduvad hoopis keerulised.“

Autospordivõistlustel hakkas Koobakene käima juba 1980-ndatel aastatel. “Hakkas meeldima ja ega see pisik enam kuhugi kao. Loodan, et uus hooaeg saab ikka varsti pihta hakata,“ ütleb Koobakene, kelle harrastuste hulka kuulub ka autospordi pildistamine.

ALM Honda Racingu värvides võistlev 18-aastane Mattias Vahtel (Honda Civic Type R) saavutas turismiautode Itaalia meistrivõistluste TCR Italy avavõistluse teises sõidus Monza ringrajal pühapäeval neljanda koha ning jätkab sarja seitsmendal positsioonil. Esimeses sõidus laupäeval oli Vahtel 11. kohal.

Sama meeskonna teine sõitja, 15-aastane Ruben Volt (Honda Civic Type R) lõpetas esimese sõidu 14. ja teise 13. kohal ning on kokkuvõttes 16. Alla 25-aastaste sõitjate seas on Vahtel kokkuvõttes teine ja Volt neljas. Meeskondlikult asub ALM Honda Racing tabeli viiendal real.

Vahtel sõitis kvalifikatsioonis kaheksanda aja, mis tähendas, et esimest sõitu alustas ta nimetatud positsioonilt, kuid teist parimalt stardikohalt. Vastavalt sarja reeglitele alustavad kvalifikatsiooni kaheksa paremat teist võistlussõitu pööratud järjestuses. „Esimene stardipositsioon pani ikka pinge peale, väga head sõitjad stardivad selja tagant, lisaks veel teadmine, et kui suretan mootori välja, siis keegi sõidab kindlasti otsa,“ rääkis Vahtel. „Kui start anti, siis pinge kadus – sain hästi minema. Pärast esimest kurvi olin veel esimene, aga tegin mõne vea ja langesin veidi tahapoole. Kogemusi on vähe, pidurdasin vahel liiga vara.“

Nimekaid sõitjaid oli selja tagant alustamas palju – turismiautode Itaalia meister Eric Brigliadori, Saksamaa meister Antti Buri, WTCR-is sõiduvõidu saavutanud Kevin Ceccon jt. Kokku startis 25 autot.

Oma mõju avaldas Vahteli tulemusele ka turvaauto, mis käis avariide tõttu teises võistlussõidus rajal mitmel korral. „Esimesel korral sain turvaauto lahkudes hea stardi ja kõik sujus. Turvaauto teine tulek ei sattunud heale ajale – olin püüdmas kolmandal kohal sõitjat ja arvan, et paari ringi jooksul oleks olnud võimalik mööduda. Kui roheline lipp uuesti lehvis, siis start ei õnnestunud nii hästi. Üldiselt oli kiirus hea ja teise koha eest oleks võinud aegade järgi võidelda.“

Meeskonna juht Martin Laur rääkis, et lisaks Vahteli kiirusele mängis kaheksandas stardipositsioonis oma rolli ka meeskonna võetud risk rehvitaktikas. „Rada oli niiske ja enamik alustas kvalifikatsiooni vihmarehvidega, minnes nii kindla peale välja – isegi kui raja mingile osale pannakse kollane hoiatuslipp või sessioon täielikult peatatakse, on aeg olemas. Meie panime Mattiase auto tagaratastele vihmarehvid, ette aga slikid. Kui oleks midagi juhtunud ja slikid poleks jõudnud töötemperatuuri saavutada, läinuks plaan nurja. Kahe autoga ei saanud muidugi riskida – Rubeni autole panime vihmarehvid ja vahetasime need poole peal samale kombinatsioonile, millega sõitis Mattias. Nii käitusid ka rivaalid,“ rääkis Laur.

Möödunud aastal kolmes kardiklassis Eesti meistriks tulnud Ruben Volt ütles, et tema jaoks oli peamine eesmärk kogemuste hankimine, mitte kõrge koha püüdmine. „Kardisõitjalt nõudsid kõige rohkem harjumist ringrajaauto suurem kiirus ja gabariitidega arvestamine. Esimese korra kohta läks päris hästi, sain hulga teadmisi, mida edaspidi arvestada. Laupäevase vihmasõiduga jäin isegi rohkem rahule kui pühapäeval kuival rajal sõidetuga,“ sõnas Volt.

„Mõlemad noormehed tegid väga südika sõidu. Mattias tegi seda, mida ootame temalt terve hooaeg, aga ei osanud loota, et ta sõidab nii kõrgele kohale kohe esimesel etapil. Oleme sarjas ju uustulnukad, tase on kõrge ja osalejaid palju. Ruben sõitis targalt ja kasvatas kiirust, aegade põhjal on ta võimeline esikümnesse sõitma,“ lisas meeskonna juht Laur.

Mõlemad sõidud võitis Salvatore Tavano (Cupra Leon Competicion). Sari jätkub 4.-6. juunini Misanos toimuva võistlusega.

Eesti Autospordi Liidu ja Eesti Kardiliidu ühisettevõtmisena üheksandat aastat järjepanu toimuv laste hobikardisari Talendid Rajale jätkab tänavugi uute talendikate mootorispordihuviliste laste leidmise ning edasi aitamisega.

Talendid Rajale võistlussari on mõeldud vähest võidusõidukogemust omavatele lastele nende esimeste sammude tegemiseks. Võisteldakse hobikardikeskuste kartidel, mis tähendab, et sisenemisbarjäär mootorispordiga esmase tutvuse tegemiseks sisuliselt puudub. Sarja eesmärgiks on pakkuda soodsaimal moel alustavatele lastele võimalust mootorispordiga algust teha. Sarja patrooniks on teist aastat järjepanu Ott Tänak. Täna Saku Suurhallis peetud esitlusel tutvustas maailmameister sarja tänavusi tegevusi.

“Mul on hea meel jätkata Talendid Rajale projekti panustamist. Olgugi, et meil on täna maailmatasemel üksjagu tugevaid tegijaid, peame siiski omama pika vaatega perspektiivi ning tegema tööd ka noorte talentidega. Sari on oma senise kaheksa hooaja jooksul toonud võistlusradadele sadu uusi noori, tänu kellele on oluliselt tõusnud ka kohalik konkurents,” ütles Ott Tänak.

“Sarja taskukohane formaat loob head eeldused selleks, et tehnikasporti tuleks juurde rohkem uusi huvilisi ja harrastajaid. Pärast eelmise aasta rekordilist hooaega panustab korraldusmeeskond tänavu veelgi enam, et sarjast üles leitud talendikad noored saaksid võimaluse end kõrgemal tasemel tõestada.”

Väärtuslik auhinnafond

Talendid Rajale sarjast on aastate vältel osa võtnud enam kui 500 noort mootorispordihuvilist, kelle seast on lisaks kardisportlastele sirgunud tänaseks ka nii edukaid krosskartidel võistlejaid kui rallisõitjaid. Oluliseks meetmeks talentide edasi pürgimise abistamiseks on tänavuse hooaja eriline ja väga väärtuslik auhinnafond.

“Kuue-etapilise sarja iga üksiku etapi peaauhinnaks on tasuta osalemine Olerex kardispordi Eesti meistrivõistlustel. Ajalooliselt oleme näinud, kui tõhusaks osutub Talendid Rajale sarjas osalejatele võimaluse andmine end päris võistlusmasinatel tõestada,” ütles sarja peakorraldaja Martin Harak, kes on aastaid näinud pealt noorte talentide tõusmist Eesti tippu.

“Kuivõrd Eesti meistrivõistlustel sõidetakse samuti kuus osavõistlust, siis on Talendid Rajale sarjas kõik etapid võites võimalik endale täishooaeg kindlustada.”

Suurpärane võimalus autospordiga alustamiseks

Eesti Autospordi Liit tunnustab Talendid Rajale sarja korraldajate pikaajalist tööd Eesti autospordi kestva arengu osana. Märgina sarja olulisusest taastas EAL olulise noortesarja rahalise toetamise mullu ja jätkab toetamist ka tänavu.

Janis Kaal, EAL juhatuse esimees: „Talendid Rajale on olnud Martin Haraku aastatepikkune ja hindamatu panus Eesti autospordi järelkasvu eest hoolitsemisel ja sellisena täna kindlalt EAL toetatavate noortesarjade hulka kuuluv. Peame kardisporti väga heaks, tõenäoliselt isegi parimaks viisiks autospordiga alustamiseks. Võistlemine hobikardil annab suuremaid kulutusi tegemata hea indikatsiooni noore võimaliku huvi kohta autospordi vastu. Asjaolude klappimisel liigutakse hobikardilt loogilise redelina edasi suurde kardisporti. Ja nagu ajalugu on kümneid ja sadu tuhandeid kordi tõestanud, siis kartautol kui äärmiselt vahetul ja tundlikul sõiduvahendil baasoskused omandanuna kohanetakse väga kiirelt ja märkimisväärsete raskusteta mistahes muul neljarattalisel sõiduvahendil ja autospordialal.“

Tänavuseks hooajaks mõneti muutunud Talendid Rajale reeglistik lubab põhiarvestuses võistlema 2009. a ja hiljem sündinud poisid-tüdrukud, kes asuvad võistlema võimaluse eest osaleda võistluskardil Eesti meistrivõistlustel. Eriarvestuses pääsevad rajale ka alates 2005. a sündinud noored.

Sarja esimene etapp sõidetakse juba 15. mail LaitseRallyPark’is. Ühe etapi osavõtutasu on 50 eurot. Registreerimine avatake uue nädala alguses.

Täpsem info sarja ja reeglite kohta: talendidrajale.ee

Eesti Autospordi Liit ja Rapla ralli korraldusmeeskond annavad teada, et registreerumine Rapla rallile on avatud. COVID-19 viirusest tulenevad keerulised olud ei anna korraldajale hetkel täielikku kindlust, et võistluse saab läbi viia vastavalt plaanidele, kuid praeguse seisuga liigub üldine epidemioloogiline olukord võistluste läbiviimist arvestades positiivses suunas.

Kindlasti ei soovi korraldaja mingilgi määral seada ohtu võistlejaid ega korraldusmeeskonda. Sellega seoses täpsustub osa korraldusega seotud detaile hiljem ning siinkohal loodab korraldaja ka võistlejate mõistvale suhtumisele. Igal juhul tuleb kõigil võistlejatel, tiimiliikmetel, ametnikel ja ka pealtvaatajatel täita Eesti Vabariigi Valitsuse ja Terviseameti poolt kehtestatud nõudeid. Lõplik otsus võistluste toimumise kohta avaldatakse 14. mail 2021. Täpsemad juhised, kuidas tõkestada viiruse levikut võistluste käigus saadetakse kõigile osapooltele hiljemalt 21. mail.

Kahel päeval sõidetav Rapla ralli on Eesti lahtiste meistrivõistluste teine etapp (klassidele EMV9 ja EMV10 esimene etapp), mis sõidetakse kiiretel ja tehnilistel Raplamaa teedel. Võistlusraja kogupikkuseks on planeeritud 412,09 km, millest lisakatsed moodustavad 104,04 km. Kokku on kavas 12 kiiruskatset, millest korduvkatseid on kuus. Starti oodatakse osalema võistlejaid nii Eestist kui ka välisriikidest, kokku on lubatud võistlusrajale kuni 90 ralliautot.

„Oleme koos korraldusmeeskonnaga pingsalt jälginud COVID-19 viiruse levikuga seotud näitajaid ja piiranguid ning hetkeseisuga on lootust, et olukord on piisavalt paranemas, mis võimaldaks meil sel aastal ka Rapla ralli läbi viia. Meie meeskond on aktiivses suhtluses nii Eesti Autospordi Liidu kui ka Terviseametiga ja jälgime pidevalt olukorda,“ ütles Rapla ralli peakorraldaja Kaido Vilu.

Võistluse osavõtuavaldusi saab esitada elektrooniliselt aadressil www.autosport.ee/rallyreg. Osavõtjate registreerimine lõpeb 19. mail.

Rapla ralli ametlik veebileht on www.raplaralli.ee.

Robert Virves / Sander Pruul lõpetasid Horvaatias JWRC arestuses seitsmenda kohaga. Autosport Team Estonia liige Robert Virves võtab intervjuus kokku Horvaatiast saadud kogemuse.

Kui kindlalt tundsid end pärast rajaga tutvumist?

Esmamulje oli okei. Katsed olid lahedad, kuid väga ei sarnanenud nendele, mida olime eelmisel kahel rallil (Rally Il Ciocco e Valle del Serchio ja Sanremo – toim.) sôitnud. Pärast esimest päeva muutsime legendi väga palju aeglasemaks.

Mõni WRC-sõitja mainis, et Horvaatia oli justkui segu mitmest asfaldirallist. Sul on asfaldikogust suhteliselt vähe, millisena nägid peamisi võimalikke raskusi?

Kindlasti lôikamisega teele tulev sodi, muda jms.

Kui palju erines haardumine eritüübilisel asfaldil ja kas mõni üleminek üllatas?

Kohati ikka üllatas, aga oma osa oli ka mudal ja muul lahtisel pinnasel teel.

Millise võistlustaktika tegite?

Sõidame mugavas tempos ja vaatame kuidas olukord on.

Kuidas leidsite rütmi ja kas tempo rivaalidega võrreldes rahuldas?

Esimesel päeval tegime vale rehvivaliku, sõitsime nelja pehme rehviga, teised kahe pehme ja kahe kõvaga. Kui lõpuks panime kõvad rehvid ette, oli üllatus päris suur, arvasin, et vastupidi oleks pidanud olema. Niipalju kui normaalselt sõita saime, olin tempoga rahul.

Ootamatuid olukordi tuli ette paljudel, kirjelda palun seda kohta, kus ratas viga sai. Kas oli selline välk selgest taevast olukord?

Pigem jah. Kaks sarnase kategooria kurvi olid järjest, vasakus kurvis oli puhas jälg, aga kohe järgmises paremkurvis terve tee kruusaga kaetud. Ei saanud esiosa õigel ajal keerama, olimegi sõidujoonest väljas ja tabasime midagi.

Mis oli Horvaatia rallil kõige keerulisem?

Arvan, et pärast valet rehvivalikut ja väga ebaühtlase legendiga sõitmist taas rütmi leidmine.

Millega jääd Horvaatia ralli kokkuvõttes kõige rohkem rahule?

Otseselt ei oska välja midagi tuuagi, väga paljus oleme järgmisel korral targemad.

Millega pead sama ralli pealt järeldades kõige rohkem tööd tegema?

Legendiga tuleb tegeleda, sellist solki teist korda teha ei tohi.