Täna algas avalduste vastuvõtt Team Estonia Autosport 2023 liikmeks kandideerimiseks. Taotlusi võetakse vastu 24. veebruarini (kaasaarvatud).
Team Estonia on 2019. aastal loodud Eesti tippspordi toetamise süsteem, mis pakub sportlasele kvaliteetseid tugiteenuseid ning konkurentsivõimelise ettevalmistuse tiitlivõistlusteks.
Team Estonia eesmärk on olümpiamängudel ja teistel rahvusvahelistel tiitlivõistlustel medalite võitmine. Edu suurvõistlustel hoiab Eesti spordi maailmakaardil, toob Eesti riigile tuntust ning avaldab positiivset mõju meie elanikkonna sportimisele.
Mitteolümpiaaladest kuuluvad Team Estonia programmi autosport, karate, male, mootorrattasport ja orienteerumine. Mitteolümpiaalad on välja valitud EOK täitevkomitee poolt, arvestades sportlikke tulemusi ning spordiala kandepinda, populaarsust ja vaadatavust nii Eestis kui ka mujal maailmas.
Team Estonia Autosport 2023 (TEA23) eesmärk on tunnustada ja abistada neid (noor)sportlasi, kes osalevad või plaanivad osaleda rahvusvahelistel autospordivõistlustel ambitsiooni ja potentsiaaliga saavutada medalikohti. TEA23 koosseisu kuulub ühe hooaja jooksul korraga kuni 15 liiget.
TEA23 moodustamisel arvestatakse alapõhise sportlaste kvoodiga (määratakse EAL juhatuse otsusega pärast avalduste laekumist), sportlase potentsiaaliga (eelistatud on noorsportlased) ja individuaalsete tulemustega (arvesse lähevad kuni kolme viimase hooaja tulemused), sportlase võistlus- ja treeningplaaniga eelolevaks hooajaks ja sportlase hooaja eelarvega (täpsem info juhises). Sportlase individuaalsete saavutuste puhul arvestatakse võistluste kaalu (MM, EM, rahvusvahelised ja regionaalsed võistlused), konkurentsitihedust ja individuaalset arengut eelmiste hooaegadega võrreldes.
EAL võib määrata kuni kümnele TEA23 liikmeks mittepääsenud sportlasele kandidaadi staatuse. Muutuste korral TEA liikmeskonnas võib kandidaadist saada TEA23 liige, samuti tähendab kandidaadi staatus tunnustust sportlase kõrgele tasemele.
Valikvooru viib läbi EAL hindamiskomisjon, kuhu kuuluvad alakomiteede esindajad ja EAL juhatuse liikmed. EAL-il on õigus kaasata komisjoni töösse eksperte.
28. jaanuaril Eesti Rahva Muuseumis (ERM) Tartus toimuvale EAL galale on võimalik soetada pileteid Piletikeskuse vahendusel. Piletimüük lõpeb 22. jaanuaril kell 23.59.
Üritusel autasustatakse hooaja 2022 autospordi meistri- ja karikavõistluste paremaid, antakse üle ränd- ja eriauhinnad, teenetemärgid ning kuulutatakse välja Eesti aasta auto. Esitletakse ka raamatut Autosport 2022, mida saab kohapealt osta.
Uksed avatakse kell 16.00, üritus algab kell 17.00, orienteeruv lõpp on kell 22.30. Pakutakse püstijalabuffeed. Riietus on pidulik.
Kõigil osalejatel (ka autasustavatel) on tarvis osta 50 eurot maksev pilet. Tasulise sissepääsu põhjuseks on üleüldine hinnatõus ning piletiraha võimaldab katta osa gala korraldamise kulust.
Autasustatakse järgmiste sarjade esikolmikuid
Autoralli Terminal Oil Eesti meistrivõistlused
EAL Eesti karikavõistlused rahvarallis
EAL Eesti karikavõistlused rahvasprindis
Eesti meistrivõistlused e-autospordis
Eesti karikavõistlused jäärajasõidus
Eesti meistrivõistlused noorterallis
Eesti meistrivõistlused offroad racingus
Terminal Oil Eesti meistrivõistlused rallikrossis
Eesti meistri- ja karikavõistlused driftis
Eesti meistri- ja karikavõistlused kiirendusspordis
Eesti meistri- ja karikavõistlused ringrajasõidus
Liqui Moly Eesti meistri- ja karikavõistlused autokrossis
Noored Roolis – Cupella Cup
Eesti meistrivõistlused kardispordis
Prokart Eesti karikavõistlused
Kardispordi Tulevikutäht
Rahvaspordi klubikarikas
Eesti Autospordi Liit (EAL) jätkab 2022. aastal alustanud noorte autosportlaste programmi Rallikrossi Tulevikutäht ja kutsub kõiki huvilisi andma endast märku, et valida välja 2023. aasta programmis osalevad sportlased. Esimene võistlus on 29. jaanuaril toimuv jäärajasõidu Eesti karikavõistluste avaetapp.
EAL kutsus lõppenud hooajal ellu noortele (10…15-aastased) mõeldud võistlusklassi Krosskart 125. Alustajatele mõeldud kuuekäiguline krosskart on täisvereline võistlussõiduk: kiire, kerge ja turvaline, et omandada väga hea sõidutunnetus ja jätkata autosportlase karjääri mistahes sõiduvahendil. Parimaks tõestuseks on esimesel võistlushooajal Eesti meistriks kroonitud noorsportlase Armin Raagi äsja lõppenud FIA Mootorispordimängudel tugevas rahvusvahelises konkurentsis kogu muu maailma sportlaste vastu saavutatud neljas koht.
Eestis võistlesid krosskardid nii rallikrossi Eesti meistrivõistluste sarjas kui väiksematel võistlustel (superkross), samuti võtsid paljud noored sportlased osa NEZ (Põhja-Euroopa regiooni) meistrivõistlustest, kus Armin Raag saavutas etapivõidu ja tuli debütandina hooaja kokkuvõttes kolmandaks.
Eeloleval hooajal on kavas krosskartide võistlusvõimalusi Eestis veelgi laiendada ja hooaega plaanime alustada jäärajasõidu karikasarjaga. Just kiire sõit jäärajal paneb tugeva aluse edukale võistlemisele mistahes muul pinnasel edasise hooaja käigus ja soosivate ilmastikutingimuste olemasolul tasub seda võimalust kasutada kõigil sportlastel. Aastaringse treenimise ja võistlemise võimalus on krosskardi tugevaks plussiks ja võimaldab järjepidevat arengut.
Krosskardi hooldamine ei ole ülemäära keeruline ega kulukas. Eelteadmiste ja oskuste olemasolul tuleb hakkaja lapsevanem sellega kindlasti ise toime, kuid mugava ja taskukohase alternatiivina isetegemisele pakub EAL võimalust kasutada EAL Rallikrossi Tulevikutäht meeskonna täisteenuseid. Nii on võimalik vältida tülikat tegelemist logistika, hoolduse ja varuosadega, samuti on kasutatav meeskonna hooaja jooksul kogutud oskusteave võistlussõiduki seadistamise osas. Võistleja mureks on vaid isikliku sõiduvarustuse hankimine.
Ootame sobivas vanuses poisse ja tüdrukuid registreerima oma huvi ja leppima kokku võimalikku proovipäeva, kus noor võistleja saab teha esmatutvust sõiduvahendiga ja saame omalt poolt täpsemalt tutvustada edasisi võimalusi. Pane ennast huvilisena kirja siinja kiirusta, sest kohtade arv Rallikrossi Tulevikutähe võistkonnas on piiratud!
Lisainfo: Janis Kaal janis@autosport.ee +372 510 8469
Eesti Autospordi Liit võtab võistluste korraldajatelt 2023. aasta kalendritaotlusi vastu veebivormi vahendusel 18. novembrini.
Taotlused võetakse aluseks 2023. aasta hooaja kalendri koostamisel. Alakomiteed võivad paluda korraldajatel kuupäevi muuta või küsida täiendavat infot. Taotluse esitamine ei garanteeri automaatselt võistluse kalendrisse kandmist, lõpliku otsuse teeb alakomitee ja selle peab kinnitama EAL juhatus.
Kolimise tõttu on Eesti Autospordi Liidu kontor suletud 20.-22. juunini. 23. ja 24. juuni on riigipühad ning kontor on samuti suletud. Alates 27. juunist asume uuel aadressil Vana-Tartu mnt 79A, Rae vald.
Eesti Autospordi Liidu e-poest saab osta raamatuid Eesti autosport 2021, Eesti autosport 2020, Eesti autosport 2019 ning Automotokroonika. Tsaariaeg. Poodi pääseb siit.
Ringrajasõitjad Mattias Vahtel ja Ruben Volt stardivad TCR World Tour sarjas, mis on TCR autode maailma kõrgeima tasemega võistlus.
Selle taga on mõlema noormehe head tulemused varasematest hooaegadest ja sellel aastal ning ALM Honda Racing meeskonna pikaajaline koostöö JAS Motorsport meeskonnaga. Mattias Vahtel stardib TCR World Tour etapil sellel nädalavahetusel Itaalias Vallelungas, Ruben Volt aga nädal hiljem Ungaris, Hungaroringil. Mõlemad sõitjad esindavad TCR World Tour etappidel Hondat ja see on väga suur tunnustus nii Eesti sõitjatele kui meeskonnale.
Kereautode sari TCR World Tour koondab selle klassi maailma parimad ja asendab varasemalt sõidetud FIA World Touring Cup sarja. ALM Honda Racing on aastaid teinud koostööd Honda ametliku partneri JAS Motorsport tiimiga, mis sellel hooajal on veelgi tugevnenud. Neljal Euroopa etapil valmistab just ALM Motorsport koostöös JAS Motorspordiga ette uue Honda Civic Type-R TCR võistlusauto hetkel sarjas viiendal kohal olevale Nestor Girolamile. See on suurepärane võimalus võistelda ja koos töötada Girolamiga, kes on suurte kogemustega sõitja. Lisaks saavad nii Vahtel kui Volt, kes tänavu sõitavad TCR Italy sarjas, hea võrdluse, milline on nende kiirus võrreldes maailma parimatega.
Mattias Vahtel: „Ootan seda nädalavahetust suure põnevusega, see on mulle kui sõitjale suurepärane võimalus. Sõitjana tahan võtta maksimumi koostööst Nestor Girolamiga, kelle tulemused on muljetavaldavad ja kogemused hindamatud. Tööd tuleb kõvasti teha, et saada pühapäevasteks sõitudeks head stardikohad ja korralik seadistus. Olen kindel, et suudame koos meeskonnaga sellest maksimumi välja pigistada ja ühtlasi saame teha ka Eesti autospordi ajalugu.“
Martin Laur, ALM Honda Racing meeskonna juht: „Mul on äärmiselt hea meel, et saame võimaldada Mattiasel ja Rubenil võistelda maailmasarjas selle ala absoluutsete tippudega ning parima võimaliku tehnikaga. Neil on suurepärane võimalus olla ühel etapil tiimikaaslaseks ühele maailma parimale kereautosõitjale ning õppida temalt võimalikult palju.“
Kvalifikatsioonid sõidetakse Eesti aja järgi laupäeval kell 15.05 ja 15.30. Esimene võistlussõit on pühapäeval kell 12.10 ja teine kell 17.00.
Ringrajasõidu Balti ja Eesti meistrivõistlused jätkuvad eeloleval nädalvahetusel Bikernieki ringrajal Riias DeWALT Grand Prix’ga. Oodata on põnevat ja sündmusterohket nädalavahetust.
“Riia DeWALT GP on alati eriline nii võidusõitjate, pealtvaatajate kui ka korraldajate jaoks. Sarnaselt eelmisele aastale on meil erikülaline– NEZ Porsche Sprint Challenge sari, mis pakub efektseid starte kiirete ja eksklusiivsete Porsche võidusõiduautodega. Lisaks on osavõtjate arv paljudes klassides kasvanud ning kahtlemata on meil kõigil Riias lõbus,” ütleb BaTCC korraldaja Andis Meilands.
NEZ Porsche Sprint Challenge arvestuses on rajale tulemas 11 võistlejat Soomest ja Balti riikidest. Baltikumi esindavad eestlane Thomas Kangro (Porsche Estonia), Läti meister Valters Zviedris (Capkausko Autocentras) ning leedukad Tomas Svidinskas ja Eduardas Klepikas (Porsche Baltic). Neile pakuvad konkurentsi sellised Soome ässad nagu Henri Tuomaala ja Matias Salonen.
BMW 325 CUP toob ootuspäraselt palju osalejaid ja kuhjaga intriigi – võitjaid on peaaegu võimatu ennustada. Pärast esimest etappi on sarja kaksikliidrid prantslane Leo Messenger ja lätlane Ricards Subeckis, kuid poodiumi kõrgeimale astmele on võimelised tõusma paljud. Kes sinna jõuab? Varsti näeme. Nii Porsche-klass kui BMW 325 Cup kuuluvad Eesti meistrivõistluste arvestusse.
Kuna 6h kestvussõit tuleb logistika- ja rehviprobleemide tõttu ära jätta, on paljud meeskonnad otsustanud rajale tulla GT-kategoorias. Tugev konkurents on nii GT PRO kui GT AM klassis: Porsche GT3 CUP autod, Mercedes AMG GT3 EVO, Jyrki Peltola Chevrolet Corvette, Drew Hollandi Ginetta G55 ja paljud teised.
Nankang 2h kestvussõidul on hetkel kirjas 16 autot. Pärnu võidusõidu favoriitidele – Diesel Power, Race.attack, RS Racing Team – pakub taas konkurentsi Simo Lind (Lind Racing). Rajal on ka mitmed teised kiired meeskonnad nagu Orlen Lietuva Mazeikiu ASK, Hemi Racing by Statomenas ja Albe Alliance.
BTC2 kategoorias on oodata järjekordset duelli eestlaste ja leedukate vahel. Pärnu sõit kuulus eestlastele, Riias võib jõudude vahekorda muutuda. Hetkel hoiab kahe võiduga liidripositsiooni Simo Lind. BTC3 arvestuses on avaetapi järel kõrgeimal kohal Tomas Jatkevicius, BTC1 klassis on Dovydas Akstinas valmis oma tiitlit kaitsma.
V1600 klassis võttis avaetapil kaks võitu Ernests Eglitis Kaspars Rudmiezise ja Raivis Meilandsi ees. Hetkel on stardirivis 6 autot. ABC Race klassis on oodata umbes 15 osalejat. Sarja juhib 43 punktiga Janis Hans, kellele järgnevad Andrejs Laipnieks ja Kristaps Stikuts.
Reedel algavad vabatreeningud kell 12.05 ja kvalifikatsioonid kell 17.55. Laupäeval algavad võistlussõidud kell 10.00. Detailne ajakava. DEWALT GP-d saab ingliskeelses otseülekandes jälgida BaTCC sotsiaalmeedias ja läti keeles TV4-s.
Piletid on müügil internetis. Internetis on hind 11 EUR, võistluspäeval 15 EUR.
MOMU Mootorispordi muuseum tähistab Ellamaa elektrijaama 100 aasta juubelit 16. juunil 2023 avatava näitusega „Ellamaa elektrijaama sajand”.
Ellamaa elektrijaama ajaloolises kompleksis tegutseva MOMU Mootorispordi Muuseumi aias avatav näitus „Ellamaa elektrijaama sajand” annab ülevaate elektrijaama arhitektuuri- ja ehitusloost, tutvustab jaama ümber tekkinud Turba asula kujunemist ning sedagi, kuidas turbast elekter sai.
Näitus on publikule Ellamaa elektrijaama hoovis avatud külastamiseks suvel iga päev kell 10-16 ning jääb avatuks 2024. aasta sügiseni. Näituseala on planeeritud kestma aastaid ning võõrustama ka erinevaid tulevasi näituseid.
Riigi Turbatööstuse poolt rajatud ja käitatud Ellamaa elektrijaam tänases Turba alevikus on üks erilisemaid tööstusansambleid kogu Eestis. 1923. aastal avatud jaam jõudis lähedalasuvate rabade turbast elektrit toota veidi enam kui nelja aastakümne jooksul.
Ellamaa oli Eesti esimene suurem elektrijaam, kust rajati kaugele ulatuvad kõrgepingeliinid – 1923. aastal 15 kV Haapsalu liin ning 1924. aastal 35 kV Tallinna liin. Esialgu vaid kohaliku turbatööstuse elektriga varustamiseks kavandatud jaam aitas jõuliselt kaasa Eesti elektrifitseerimisele ja seeläbi kogu noore riigi arengule.
Ellamaa elektrijaama peahoone on silmapaistva arhitektuuriga ehitis. Selle kavandas vene-poola päritolu arhitekt Aleksandr Wladovsky (1876–1950). Peterburi Kunstiakadeemia vilistlasena oli tema loominguline käekiri lennukas ja fantaasiaküllane. Ellamaa elektrijaama arhitektuuris kumab Wladovsky isikupärases tõlgenduses briti 19. sajandi tööstushoonete, tsaarivene militaarehitiste, ehk isegi Itaalia renessanssajastu kiriku- ja kellatornide ruumiline pärand.
Ellamaa elektrijaamal ja sellega tihedalt seotud turbatööstusel oli tugev kohalik mõju – tööstuskompleksi rajamine andis tõuke Turba aleviku tekkele, jäädes aastakümneteks mõjutama selle ruumilist arengut. Massiivse elektrijaama hoone vahetus läheduses paiknevad tänaseni endine elektrijaama kontorihoone, juhtkonna, ametnike ja turbatööliste elamud. Nii on Turbas veel praegugi tunda romantilist, ajaloolise tööstusasula õhustikku.
Näitus „Ellamaa elektrijaama sajand” MOMU Mootorispordi Muuseum, Tööstuse 3, Turba Kuraator Carl-Dag Lige Produtsent Tiiu Niglas Arhitekt Villem Tomiste Graafiline disainer Margus Tamm
Kardispordi Eesti meistrivõistlused jätkusid uuenenud rajakattega Põltsamaa kardirajal, kus sõideti üle kõik vanad rajarekordid.
Kõige väiksemate klassis Cadet domineeris nädalavahetust Kristofer Saar, kes edestas finaalis konkurente ligi seitsme sekundiga. Talle järgnesid avaetapi võitja Mialiis Vainumets, Sten Mihailov, Ott Pettai, Rasmus Kors, Armand Rüütli, Hugo Pettai, Harald Ehasalu, Dominik Lepp ja Kaspar Mäesaar.
Klassis Micro 60 pidasid esimeses finaalis tulist duelli sarja liider Remi Rubin ja Bennet Korjus. Viimasel ringil võidu noppinud Rubin pidi rajapiiride ületamise eest vastu võtma aga 5-sekundilise ajakaristuse, mis langetas ta võistlejate rivi lõppu. Pärast finaali starti toimus teises kurvis ahelkokkupõrge 7 kardi vahel, mille järel tuli meditsiinilist abi anda nii Remi Rubinile kui Oskar Pihlasele. Mõlemad poisid pääsesid õnneks kergemate vigastustega ja Rubin liitus koguni boksiteelt kordusstardiga. Soolosõidu tegi Bennet Korjus, kes võttis veenva võidu Hugo Elmersi ja Jasper Korsi ees. Tipptaset näitas Remi Rubin, kes tõusis pärast suurt avariid viimaselt kohalt neljandaks, hoides mitmel korral enda nimel võistluste kiiremat ringi.
Närvikõdi pakkus Rotax Junior klassi finaal, mis peatati vaid loetud ringide järel punase lipuga. Tõsisemate tagajärgedeta avariis oli sunnitud katkestama Junior Openi sõitja Hugo Parts. Kordusstardis murti peagi sel aastal löömatu olnud Toms Strele (Läti), kelle karti vaevasid tehnilised probleemid. Olukorra kasutas pikemalt mõtlemata ära Marko Leotoots, kes tõusis vaid ühe sirge jooksul kolmandalt liidriks ning jättis seejärel konkrendid kaugele selja taha. Teise koha napsas Oliver Kurg ning kolmanda peale käis heitlus viimaste ringideni. Kaua poodiumikohtadest kinni hoidnud Ilia Sheremeta (Läti) suruti viimaste ringidega kuuendaks ja rivi lõpust alustanud Joel Kaspar Jõepere haaras viimase piedestalikoha. Viimasest reast alustas Jõeperega koos ka Kyle Criston Tuhkru, kes lõpetas finaali neljanda kohaga.
OK võistlusklassi finaalis langes sõitjad kui rüütleid lahingus. Esimeses sõidu pooles jäid raja äärde Martin Keelmann ja Artur Karjus, sõidu teises pooles kvalifikatsiooni teine Mia-Mariette Pankratov. Sõidu keskel kaotas pirueti järel ringi Max Lodman ja nädalavahetuse suveräänne valisteja Roland Kuklane oli sunnitud aeglustama sõidu lõpus tehniliste probleemide pärast, mis langetas esimeses võistlussõidus viimaselt esimeseks võidelnud eestlase kokkuvõttes viiendaks. Seega üllatusliku noppis võidu Patrick Sarapuu, teisena lõpetas Andrey Borodin ja poodiumi viimasele astmele tõusis Anders Karu.
Ülithedat konkurentsi pakkusid nii Rotax Senior kui DD2 klassid, mille pikad rivid püsisid koos finaali lõpuni. Seenioris hoidsid finaalsõitude jooksul esikohta nii Tõnis Johannes Toomingas, Paul Hamburg, Ragnar Simuland kui Kaur Koreinik, aga lõpuks lahenesid tihedad võidusõidud siiski Paul Hamburgi kasuks. Teise koha noppis Ragnar Simuland ja kolmanda Tõnis Johannes Toomingas. DD2 klassis jagasid sõitude jooksul esikohti nädalavahetuse kiireim Edgars Vilcans (Läti), eelmise aasta Eesti hõbe Patriks Noels Locmelis (LAT) ja valitsev meister Ragnar Veerus. Kui finaali stardis õnnestus Veerusel lõpuks Vilcans (LAT) valitsevalt kohalt tõrjuda, siis ülitihedas 6-kardilises rongis võttis võidu Locmelis (Läti) tiimikaaslaste Birstinsi ja Janovskise ees. Vilcans jäeti alles kuuendaks. Üldarvestuses ei pääsenud seega keegi kuigi kaugele, esinelikut lahutab pärast kaht etappi vaid 5 punkti.
Tihedat konkurentsi sai näha ka kiireimas KZ2 klassis, kust seekord puudus eelmise etapi võitja ja möödunud aasta parim kardisportlane Markus Kajak. Esikohaheitlust pidasid AIX Racing sõitjad Siim Leedmaa ja Ken Oskar Algre. Päeva kiireim mees Leedmaa loovutas esimeses võistlussõidus kehva stardi järel esikoha Algrele, kes tegi soolosõidu. Tema järel hõivasid kõrgemad kohad leedulane Ainis Klimavicius ja Aravetel teisena lõpetanud Leedmaa. Finaalis ei jätnud värske rajarekordi omanik Leedmaa teistele aga võimalust ja seljatas veenvalt konkurendid, eesotsas tiimikaaslase Algre ning Mario Vendlaga. Viimase ringini kolmandat kohta hoidnud Antti Rammo oli sunnitud võistluse katkestama piduri kadumisel.
Tiimide arvestuses triumfeeris AIX Racing Talvar Racingu ja MRG Racingu (Läti) ees.
Andres Arnover (Ford Mustang) jõudis vaatamata tehnilistele probleemidele Suurbritannias Santa Podi rajal sõidetud kiirendusspordi Euroopa meistrivõistlustel poolfinaali ja jätkab sarja klassi Pro Mod neljandal kohal.
Võistluseelsel treeningul oli Arnover veerandmiilil ajaga 5,88 sekundit (kiirus 406 km/h) oma klassi kiireim, kuid esimeses kvalifikatsioonis purunes keps, mis lõi augu ka mootoriplokki.
“Trehvas kehv kepsupartii, tean, et Ameerikas purunes täpselt samal põhjusel samal nädalavahetusel mitu mootorit,” lausus Arnover. “Järgnes terve öö tööd, keevitasime augu plokis kinni ja tasakaalustasime kannatada saanud väntvõlli nii palju kui see kohapeal võimalik oli.”
Teise ja kolmanda eelsõidu pidi Arnover vahele jätma, kuid neljandas sai rajale ning sõitis aja 5,87 sekundit (405 km/h). See andis eelsõitude kuuenda koha ja tähendas mõistagi edasipääsu väljalangemissõitudesse.
Esimese sõidu Arnover võitis ajaga 6,0 sekundit ning liikus edasi veerandfinaali. “Seegi õnnestus võita, aga ilmnesid probleemid käigukasti turbiiniga. Vahetasime poolfinaaliks käigukasti. Poolfinaali algus oli hea: 60 jala aeg 0,96 sekundit ning 100 meetri 2,57 sekundit olid turboautode tipptulemused, kuid seejärel andis järele üks “kepsusaale”.”
Kokkuvõttes tähendab see, et Arnover on pärast avaetappi 76 punktiga neljas, juhib rootslane Jan Ericsson. Sari jätkub 15.-18. juunini Rootsis Tierp Arenal toimuva võistlusega.
Esmakordselt toimuvad tänavu crosskartide Eesti meistrivõistlused rallisprindis. Esimesed kaks etappi leiavad aset 10. ja 11. juunil Kehala Ringil.
Crosskardid on autospordis üsna uudne võistlusvahend. Siiani on need kiired ja atraktiivsed masinad mõõtu võtnud näiteks rallikrossi Eesti meistrivõistluste sarjas, millega liituti 2017. aastal. “Kui krossirajal võistlemist alustasime, siis esimestel hooaegadel oli 12-15 osavõtjat, edasi ikka juba paarkümmend. Nüüd on crosskarte aga Eestis juba palju. Sprindis võisteldakse autoralli stiilis, kus iga minuti tagant lastakse uus masin rajale,“ räägib Eero Nõgene, kolmekordne crosskartide Eesti meister rallikrossis ja uue võistlussarja eestvedaja koos CKR Estonia tiimiga.
1980ndatel Rootsis leiutatud võimsa mootoriga crosskart on eriti populaarseks saanud Põhjamaades ja Lõuna-Euroopas, kus krossirajal on korraga ikka mitukümmend masinat. “Mõnes mõttes on crosskart küll kallis auto, aga kiiruse ja jõudluse poolest kõige odavam, mida saab võrrelda päris ralliautoga. Tegelikult võib ta olla isegi mingites oludes kiiruselt võrreldav WRC-autoga. 2018. a. Rally Estonia Elva linnakatsel oli meil sprint enne ralliautosid, pärast aegu vaadates selgus, et olime esikolmikuga poolteist sekundit kiiremad kui pärast samal katsel WRC-autod,“ meenutab Nõgene muiates.
Crosskartide rallisprindi sarjas võisteldakse kolmes klassis: Crosskart 125cm3 (10-16-aastased), Crosskart 650 (15-aastased ja vanemad) ning Crosskart Xtreme (15-aastased ja vanemad).
Võistlema on oodatud kõik, kel selline auto olemas või huvi seda rentida ja loomulikult ka kõik need, kes oma võimeid juba krossirajal testivad. Mõlemas sarjas on võistlejatele kehtestatud samad tehnilised nõudmised. „Ei pea tegema peenhäälestust krossi ja sprindi jaoks eraldi. Sarja kalender on ka koostatud nii, et kellelgi ei jääks sellepärast sprindirajale tulemata, sest sõidab juba Eesti või Põhjamaade rallikrossi,“ ütles võistluse direktor Simo Koskinen.
Crosskardid on üha menukamaks saanud just noorte hulgas. „Kui tahad hakata mõistliku raha eest kiiresti sõitma, siis enne ralliautosse hüppamist on crosskart ideaalne kiiruse harjutamiseks. Tegelikult ralliauto juhtimist iga mees selgeks ei saagi, aga crosskart on kerge ja soodne pidada, tal ei ole väga palju võidusõiduosi, mitmeid varuosi võib saada tegelikult isegi poest. Näiteks roolilatt võib olla mõnel mudelil Volkswageni oma ja poolteljed Renault´lt, mitte titaanist või duralumiiniumist nagu Lada VFTS-idel 1980ndatel,“ räägib Nõgene.
Võimsamad crosskardid on varustatud 750 või 850 kuupsentimeetriste neljasilindriliste mootoritega, milllel on ca 150 hobujõudu, seejuures kaalub ta ainult 430 kg, kiirendavad nad umbes kahe-kolme sekundiga nullist saja kilomeetrini tunnis ning tippkiirus võib olla kuni 200 km/h.
Pealtvaatajad saavad pileti juba ette soetada Piletitaskust.
Kiirpilgul eestlaste startidest piiritagustel võistlustel: Paul Aron saavutas vormel 3 sarja etapil Barcelonas viienda koha, Pranko Kõrgesaar / Ott Kuurberg võitsid ralli Leedu meistrivõistlustel klassi, Sardiinia MM-rallil jõudis eestlastest kõrgeimale kohale Robert Virves ja mitmed teised tulemused.
Autoralli MM-etapil Sardiinias sai Robert Virves parima eestlasena 17. koha. WRC2 arvestuses olid Virves ja tema portugallasest kaardilugeja Hugo Magalhaes 12. Georg Linnamäe / James Morgan (Hyundai i20 N Rally2) oli üldarvestuse 25. koha ja Rally2 17. Ott Tänaku / Martin Järveoja (Ford Puma Rally1) tulemus Sardiinia MM-rallil oli 35. Kõik Eesti sõitjad naasid rajale superralli süsteemis.
Esikoha saavutasid Thierry Neuville / Martin Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) MM-i punktitabelis on Tänak / Järveoja 85 punktiga kolmandad, juhivad Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 118 silmaga.
Paul Aron (Prema Racing) oli vormel 3 sarja Barcelona etapil nii sprindis kui põhisõidus viies. Sprindi võitis tema tiimikaaslane Zak O´Sullivan ja põhisõidu Josep Maria Marti (Campos Racing). Ka hooaja edetabelis on Aron viies, punkte on ta 54, juhib Gabriel Bortoleto (Trident) 92-ga.
Theeba Motorsport, kus sõidab Ralf Aron, katkestas Fanatec GT World Challenge Europe etapil Prantsusmaal Paul Ricardi rajal tehnilistel põhjustel.
Autoralli Leedu meistrivõistluste etapil, ralli Žemaitijal võitsid Pranko Kõrgesaar / Ott Kuurberg (Ford Fiesta Rally4) klassi LARC4. Can Alakoc / Sander Pärn (Ford Fiesta Rally4) olid samas klassis kolmandad. Tarmo Lee / Tõnu Nõmmik (BMW 320) said klassis LARC8 viienda koha ja Enn Pärnamägi / Andreas Liimann (AZLK-2140) oli ajalooliste autode võistlusel neljandad. Sama võistluse raames peetud Balti mehe meistrivõistluste arvestuses olid Kõrgesaar / Kuurberg klassivõitjad, Lee / Nõmmik omas klassis teised ja Pärnamägi/Liimann kolmandad. Kristjan Kajakas / Jussi Lindberg (Ford Fiesta) võistlesid vaid selles arvestuses ja said klassi teise koha.
Lätis Bauska rajal sõidetud autokrossi Euroopa meistrivõistluste etapil sai Ivo Sults klassis Buggy 1600 21. koha. Samas peetud autokrossi Läti meistri- ja karikavõistluste etapil võitis Ott Kevvai klassi B6000.
Kardispordi Champions of the Future etapil Taanis oli Mark Dubnitski klassis OK 30. kohal. Meryl Peldes OK Junioris finaali ei pääsenud.
Misso rajal sõidetud rallikrossi Eesti meistrivõistluste kolmandal etapil toimus finaalide kõige pingelisem finišiheitlus klassis Super1600, kus Robin Allik edestas leedulast Rytis Rutkauskast vaid 0,031 sekundiga.
Finaali viimases kurvis õnnestus Allikul (Honda Civic) takerdunud Rutkauskasele (Audi A1) kõrvale saada ja sealt nobedamalt välja kiirendada. Suurem osa finaalist möödus rütmis, kus Rutkauskas pääses kiirendustel eest ära, kuid kurvides sõitis Allik vahet kinni. “Tuleb lihtsalt väga hästi sõita,” kommenteeris Allik olukorda, kus vastase auto on ilmselgelt kiirem. “Sõita järel ja vaadata, kas vastase närvid peavad vastu või ta eksib.” Kolmanda koha sai Aivo Ojala (Honda Civic).
Junior1600 finaal lõppes samuti napi võiduga, Andri Kutsar (Ford Ka) edestas Albert Pärtelsoni (Honda Civic) 0,43 sekundiga. Kolmanda koha sai Albert Ako Kokk (Škoda Fabia). Missos võitnud Kutsaril oli kahel eelmisel etapil kõvasti ebaõnne, Raassillas juhtus avarii ja Kulbilohus purunes mootor. Ärev hetk oli ka kolmandal etapil. “Autode paigutamisel finaali starti tuli natuke tagurdada ja purunes tagasikäigu lülitamise kang. Korra tuli väike närv sisse küll,” rääkis Kutsar. “Aga sain finaali ilusti ära sõita, auto töötas nagu peab. Teadsin, et olen võimeline finaali võitma, aga selleks tuleb kõvasti katta.”
TouringCari finaalis katkestas Stein Karu (Audi Coupe) liidrikohalt tehnilisel põhjusel. Võitis Priit Rebane (Volvo C30), järgnesid Marko Muru (Ford Fiesta) ja Andreas Aruaas (Ford Fiesta). “Mida ring edasi, seda selgemaks sai, et ilma ülearust riski võtmata esikohta võtta ei õnnestu. Otsustasin mitte riskida, sest meistrivõistluste põhirivaalid Marko Muru ja Andreas Aruaas olid mõlemad selja taga. Stein Karu ei sõida tervet hooaega. Üsna sõidu lõpus nägin, et ta katkestas,” rääkis Rebane. Karu katkestas finaali eelviimasel ringil tagasilla rikke tõttu.
SuperCari finaalis võttis selge võidu Maiko Tamm (Ford Fiesta), teine oli Mart Tikkerbär (Mitsubishi Lancer Evo) ja kolmas Rico Rodi (Mitsubishi Lancer Evo). RallyX Nordic sarjas teist kohta hoidev Tamm ütles, et kuna kaks eelmist Eesti meistrivõistluste etappi on hästi läinud, võtsid nad tiimiga sihiks püüda ka Eesti meistritiitlit. “Ühtlasi tulime ka autot katsetama, Nordicus tekkisid viimasel etapil tehnilised probleemid ja tahtsime proovida, kas kõik on okei,” rääkis Tamm. “Kindlasti oli võistluses pinget, juhtusid ka mõned sõiduvead, neist tuleb õppida.”
Osavõturohkeima (20) Crosskart Xtrem klassi võitis Janar Muttik (Speedcar Wonder), järgnesid Lucas Orav (Speedcar Wonder) ja Jakko Viilo (Speedcar Xtrem). “Misso võistlusel tuleb igal aastal hoovihma, nii ka seekord. Mõni eelsõit oli päris libe, mõni kuiv, juhtus ka üks tehniline probleem. Tuli pingutada ja sain esimese stardikoha finaali,” rääkis Muttik. “Amortisaatorite seaded panime paika vahetult enne starti vastavalt ilmale. Seal, kus oli libe, tuli lihtsalt rahulikult läbi minna, kus oli näha, et saab suruda, seal kõvasti suruda.”
Crosskart 125 võitis Armin Raag, järgnesid Georg Steve Supper ja Kaspar Pikkpõld (kõik CK 125). “Sõitsin nagu ma suutsin,” rääkis Armin Raag. “Vahelduvad ilmaolud tähendasid, et tuli olla tavalisest ettevaatlikum, ei tohtinud rapsida. Eksida oli lihtne, eriti näiteks viimases kurvis – kui see on märg, võib auto väga kergelt spinni minna.”
Crosskart 650 poodiumi kõrgeimale astmele tõusis Rait Sööt, teine oli Laur Langeproon ja kolmas Jonathan Lee Mäe (kõik CK 650). “Päev algas keeruliselt, eelsõitudes juhtus mootori- ja käigukastirike. Tegime kiiresti mootorivahetuse,” sõnas Sööt. “Tuli välja, et “lahjem” asendusmootor andis sel rajal ja tänastes tingimustes edu. Jõudu polnud nii palju vajagi, tähtis oli taktika ja rahulik sõit.”
Rallikrossi Eesti meistrivõistlused jätkuvad neljanda etapiga 1. juulil Põltsamaa lähedal Piiroja rajal. Kokku on kavas kuus etappi.
Kaheksa Eesti veoautoralli ekipaaži stardib 10. juunil toimuval Multia rallil Soomes.
Soomes võistlevad Neimo Nurmet / Indrek Sepp, Janno Kamp / Enri Esnar, Veiko Liukanen / Toivo Liukanen, Rainer Tuberik / Raido Vetesina, Illimar Hirsnik / Maiko Kalde, Aivar Kubjas / Riivo Mesila, Kaspar Kaldjärv / Madis Allese ja Martin Kio / Toomas Tisson.
Võistlusreisi eestvedaja Illimar Hirsnik rääkis, et Multia ralli korraldaja külastas Saaremaa rallit ja veoautode sõit jättis talle sügava mulje. “Nii kutse Soome tuligi,” lisas Hirsnik. “Kui Eesti rallidel sõidavad veoautod kõige lõpus, siis Soomes avame stardirivi.”
Reedel, 9. juunil kell 12.00 -18.00 toimub ralliveokite näitus Multia turuplatsil.
Kesk-Soomes sõidetaval rallil on kavas neli lisakatset kogupikkusega umbes 40 kilomeetrit. Kogu ralli distants on ligikaudu 120 kilomeetrit. Võistlusele on registreerunud 182 rallipaari. Esimene auto läheb rajale 10. juunil kell 11.00.
10.-11. juunini toimuval Creventic 24h seeria Monza etapil võistleb Eesti meeskond EST1 Racing endise vormel 1 tähega Rubens Barrichelloga.
Monzas asuvad rooli Alex Reimann ja Jori Ala-Jyra. Alex on noor, kuid kiire Eesti võidusõidu piloot, kes on osalenud erinevatel Euroopa võistlustel. Jori, Soome-Eesti piloot, kes liitus EST1 Racing meeskonnaga eelmine aasta ja osaleb tiimi ridades nii Creventic 24h, kui ka GT Open Cup seeriates.
Rubens Barrichello võistleb Q1 Trackracingu tiimis. Monzas on kavas 12 tunni sõit.
EST1 Racing on alates käesolevast aastast laienenud Euroopasse, kus tiim osaleb erinevatel sprindi- ja kestvussõitudel oma kahe Porsche 992 GT3 Cup autodega. Võistkonna juht Raimo Kulli on kuuekordne ringrajasõidu Eesti meister, kahekordne Põhja-Euroopa meister, sertifitseeritud Porsche instruktor ja EAL ringrajakomitee esimees.
Meeskond ootab ka uusi liikmeid, huvi korral tasub ühendust võtta e-posti aadressil info@est1racing.com.
